ФИА не планира да забрани самообучащите се контроли, използвани от двигателите на Формула 1. Николас Томбазис смята, че една проста ръчна система би влошила загубата на енергия при праволинейно движение.
Шофьорите критикуваха неочакваните промени в електрическото разполагане. Томбазис приема тяхното разочарование, но казва, че цялата система не може да се контролира с един бутон на волана.
Спа разкри проблема по време на квалификациите
Оскар Пиастри загуби време на правите в сравнение със съотборника си от Макларън Ландо Норис. Първоначално екипът откри почти идентични настройки и на двата автомобила. По-късно Макларън посочи самообучащи се елементи в управляващия софтуер. Тези системи коригират разгръщането, след като прочетат по-ранни части от обиколката и данните от пилота.
Вятърът, сцеплението и малките промени в траекторията на движение могат да променят тези изчисления. Впоследствие пилотът може да получи по-малко електрическа мощност от очакваното по-късно на правата. Пиастри каза, че изненадата е намалила контрола му по време на квалификационната обиколка. Оплакването му насочи по-широко внимание към система, която вече е разбрана от отборите и производителите на двигатели.
Ръчната система за включване и изключване би изразходвала енергия твърде рано
Томбазис обмисли идеята да даде на водача пълен контрол чрез един бутон. Той заключи, че водачите ще използват най-много налична енергия веднага след излизане от завоя. Този избор би довел до силно ускорение за кратък период. Разпределението на батерията след това ще приключи по-рано, което ще доведе до по-голяма загуба на скорост преди следващата зона на спиране.
Формула 1 описва това преждевременно прекратяване на разгръщането като „клипинг“. Това вече е видимо на някои дълги прави съгласно регламента за 2026 г. Премахването на софтуера следователно няма да премахне енергийните ограничения. То би могло да направи ефекта им по-ясен и да създаде по-големи разлики през втората половина на всяка права.
Правилата за батериите добавят няколко свързани ограничения
Регламентите ограничават енергията, която отборите могат да използват и възстановяват по време на обиколка. Те също така контролират промяната в състоянието на зареждане на батерията. Тези ограничения предотвратяват неограничена конкуренция за изграждане на много по-големи батерии. Допълнителният капацитет би добавил тегло и би работил против усилията на Формула 1 за намаляване на масата на автомобилите.
Един пилот би трябвало да следи всички тези стойности, докато се състезава с друг автомобил. Томбазис не вярва, че човек може да изчисли най-добрия отговор непрекъснато при пълна скорост. Софтуерът обработва свързаните ограничения по-бързо. Проблемът е, че отговорът му може да изглежда непоследователен, когато условията се променят между две части на обиколката.
ФИА очаква по-късно пребалансиране да подобри контрола
Формула 1 планира да коригира баланса между електрическата и горивната мощност в по-късните сезони. Постепенно преминаване към разделяне 60-40 е планирано за 2028 г. Томбазис вярва, че промяната ще намали сериозността на настоящия проблем. Тя няма да премахне управлението на енергията от регламента или от пилотската кабина.
Пиастри постави под въпрос дали ребалансирането ще бъде достатъчно. Той смята, че проблемът произтича от основния дизайн на настоящата формула на силовия агрегат. ФИА е съгласна, че системата е по-сложна от желаното. Длъжностните лица все още предпочитат усъвършенстване пред забрана, която създава по-силно „клипинг“ (подскачане).
Въпросите от водача все още влияят на всяко изчисление
Алгоритмите не работят без водача. Спирането, използването на газта, скоростта в завоите и кормилното управление влияят върху енергията, налична по-късно в обиколката. Инженерите също така избират първоначалните карти и преглеждат резултата след всяко преминаване. Следователно системата комбинира планирани настройки, данни в реално време и автоматична корекция.
Тази структура обяснява защо два автомобила с подобни настройки могат да се държат различно. Обиколките им никога не са еднакви, след като се включат трафикът, вятърът и състоянието на гумите. Настоящата позиция на ФИА запазва тези контроли законни. Същите правила запазват и ограниченията за батерията и теглото.
Ограниченията предотвратяват по-голяма надпревара за батерии
Регламентите контролират съхранението на енергия, както и използването ѝ. По-голяма неограничена батерия би добавила тегло и би създала още едно скъпо състезание за разработка. Следователно екипите работят в рамките на ограниченията за съхранена и възстановена енергия. Софтуерът решава как да използва това допустимо количество за всяка обиколка.
Премахването на изчислението няма да премахне физическото ограничение. То само би оставило на шофьорите по-груб метод за харчене на същата сума. Томбазис каза, че резултатът би увеличил риска от преждевременно спиране на електроенергията. Регулаторът предпочита да подобри баланса, като същевременно запази автоматизираното управление.
Вече е планирана по-късна промяна на правилата
Настоящите силови агрегати поставят много по-голям дял отговорност върху електрическата енергия. Този баланс е създал видимите проблеми с разгръщането. Планирана за 2028 г. промяна на разпределението на мощността на горивния двигател ще доведе до шестдесет процента горивна мощност и четиридесет процента електрическа мощност. Промяната намалява натоварването при всяко зареждане на батерията.
Тази корекция адресира мащаба на проблема, без да забранява системите за контрол. Екипите все още ще управляват енергията, но сериозните прекъсвания би трябвало да се появяват по-рядко. Следователно управителният орган използва два различни инструмента. Софтуерът остава за подробен контрол, докато по-късното разделение на властта променя основното търсене.
Софтуерът управлява енергията в рамките на фиксирани технически ограничения
Алгоритмите работят в рамките на ограниченията за батерията, разгръщането и възстановяването, записани в разпоредбите. Те не създават допълнителна енергия извън тези разрешени стойности.
Шофьорите продължават да контролират спирането, ускорението и позицията за състезание. Софтуерът изчислява разгръщането, докато тези входни данни и наличното ниво на батерията продължават да се променят.
Без коментари