Габриэль Бортолето опроверг утверждение о том, что болиды Формулы-1 2026 года подходят только для определённых стилей вождения. Пилот Audi считает, что каждый участник соревнований должен адаптироваться к имеющейся технике.
Его комментарии прозвучали после непростой первой половины нового цикла правил. Теперь гонщики более тщательно распоряжаются электроэнергией во время каждого квалификационного круга и гоночного отрезка.
Бортолето ставит адаптацию в центр работы водителя.
Бортолето заявил, что не менял основы своего стиля вождения с прошлого сезона. Он по-прежнему корректирует мелкие детали при изменении энергетического профиля между поворотами. Бразилец не любит использовать стиль вождения как объяснение слабых результатов. Он считает, что пилот Формулы-1 должен управлять разными машинами, даже если один метод кажется менее естественным.
Такой взгляд не устраняет технической сложности. Современные силовые установки подают электрическую энергию по-разному на протяжении круга, поэтому гонщики не могут одинаково обрабатывать каждый выход из поворота. Длинная прямая может потребовать осторожного входа в поворот и мощного выхода. Другой поворот может получить недостаточную электрическую поддержку, что позволит гонщику более агрессивно атаковать вход в него.
Внедрение электрооборудования изменило работу внутри кабины пилота.
Силовые установки 2026 года потребляют гораздо больше электроэнергии, чем предыдущее поколение. Заряд батареи, её восстановление и использование теперь влияют на время круга на протяжении всего уик-энда Гран-при. Команды готовят энергетические карты перед каждой сессией. Затем пилот работает с этими настройками, реагируя на трафик, сцепление шин, ветер и меняющиеся условия трассы.
Бортолето объяснил, что тонкая корректировка неизбежна. Он меняет свой подход, когда на прямой требуется больше энергии или когда использование педали газа заканчивается раньше, чем ожидалось. Эти решения могут повлиять на торможение, вращение и сцепление с дорогой. Гонщик может пожертвовать одним участком поворота, чтобы сохранить скорость на более позднем этапе того же круга.
Опытные чемпионы сохраняют конкурентоспособность и по новым правилам.
Бортолето в качестве доказательства своей правоты указал на ведущих гонщиков. Макс Ферстаппен, Льюис Хэмилтон, Шарль Леклер и Ландо Норрис сохранили конкурентоспособность на новых болидах. Хэмилтон и Норрис одержали победы в текущем сезоне. Ферстаппен продолжает показывать хорошие результаты в квалификации, а Леклер остается в числе лидеров.
Их результаты не доказывают, что каждая машина одинаково проста в управлении. Они показывают, что устоявшиеся навыки сохраняются и при изменении технических требований. Производительность автомобиля остается важнейшим фактором в итоговом результате. Адаптация водителя может улучшить результат, но не может устранить существенную разницу между двумя командами.
Дискуссия началась после необычного поведения, повлекшего за собой определенные последствия.
Дискуссия усилилась после того, как Оскар Пиастри сообщил о неожиданной подаче мощности на трассе Спа. В McLaren объяснили это наличием самообучающихся элементов в системе управления силовым агрегатом. Эти системы реагируют на предыдущие действия пилота и доступный заряд батареи. Их решения могут изменить распределение мощности на более позднем этапе круга, иногда неожиданно для пилота.
Бортолето признает, что теперь гонщики учитывают больше переменных. Однако он не считает, что дополнительная работа делает автомобили непригодными для конкретного участника соревнований. Вместо этого он отделяет личные предпочтения от профессиональных способностей. Гонщик может не любить правила, но при этом находить технику, необходимую для конкурентоспособного круга.
Компания Audi может сравнить его точку зрения со своими собственными данными о гонке.
В первой половине своей заводской программы в Формуле-1 компания Audi собрала подробную информацию. Бортолето и Нико Хюлькенберг поделились своим опытом, полученным на разных уровнях. Инженеры смогли сравнить рулевое управление, торможение, работу дроссельной заслонки и энергопотребление двух автомобилей. Эта работа показала, где та или иная технология помогает, а где аппаратная часть создает основные ограничения.
Позиция Бортолето, таким образом, основана не только на общем мнении. Он проехал квалификационные круги и гоночные дистанции с новым двигателем и шасси. Дальнейшие изменения в правилах запланированы на последующие сезоны. До тех пор нынешние автомобили остаются стандартом, и каждый пилот должен работать в рамках одной и той же технической схемы.
Результаты народного голосования показали почти равное разделение голосов.
Опрос, приложенный к обсуждению, показал, что мнения разделились 47-53. Небольшой разрыв свидетельствует о том, что сторонники по-прежнему расходятся во мнениях относительно характера новых автомобилей. Ответ Бортолето не отрицал, что у водителей есть личные предпочтения. Он отделил эти предпочтения от профессиональной обязанности извлекать максимум из доступных характеристик.
Он также избежал указания на какой-либо один стиль как на правильное решение. Разные повороты и энергетические состояния требуют разных решений в рамках одного круга. Близкий результат голосования дает полезный контекст для его позиции. Дискуссия остается открытой, а его собственный ответ возлагает ответственность на пилота.
Потребление энергии теперь варьируется от одной электрической цепи к другой.
Электрическая система не создает одинаковых проблем на каждой трассе. Длинные прямые участки требуют большего раскрытия двигателя, в то время как короткие прямые участки меняют доступное время восстановления. Поэтому перед каждой сессией пилот работает с инженерами. Команда выбирает целевые значения раскрытия двигателя, а пилот адаптирует торможение и ускорение в соответствии с ними.
Бортолето заявил, что основные принципы его техники остаются неизменными. Небольшие корректировки касаются времени, энергии и способа поддержания скорости между поворотами. После этих деталей его вывод остается простым: самые быстрые гонщики продолжают находить решения, даже когда техника вокруг них меняется.
Одни и те же правила действуют на всей энергосистеме.
Бортолето обсудил адаптацию как часть соревнований в рамках единой технической структуры. Каждая команда работает в рамках одних и тех же правил энергоснабжения и конструкции шасси.
Водители по-прежнему получают разные автомобили, потому что каждый производитель разрабатывает свою собственную конструкцию. Его мысль касалась реакции на эти различия, а не какой-то одной фиксированной техники вождения.
Без комментариев