FIA planerar inte att förbjuda de självlärande kontroller som används av Formel 1-motorer. Nikolas Tombazis anser att ett enkelt manuellt system skulle förvärra energiförlusten i rätlinjiga körningar.
Förare har kritiserat oväntade förändringar i den elektriska installationen. Tombazis accepterar deras frustration men säger att hela systemet inte kan styras med en enda knapp på ratten.
Spa avslöjade problemet under kvalet
Oscar Piastri förlorade tid på raksträckorna jämfört med McLaren-teamkamraten Lando Norris. Teamet fann initialt nästan identiska inställningar på båda bilarna. McLaren pekade senare på självlärande element i styrprogramvaran. Dessa system justerar utplaceringen efter att ha läst tidigare delar av varvet och förarens inmatningar.
Vind, grepp och små förändringar i körbanan kan ändra dessa beräkningar. En förare kan då få mindre elkraft än förväntat senare på raksträckan. Piastri sa att överraskningen minskade hans kontroll över kvalificeringsvarvet. Hans klagomål väckte större uppmärksamhet kring ett system som redan förståtts av team och motortillverkare.
Ett manuellt på- och avstängningssystem skulle förbruka energi för tidigt
Tombazis övervägde idén att ge föraren full kontroll med en enda knapp. Han drog slutsatsen att förarna skulle använda mest tillgänglig energi omedelbart efter att ha tagit ur kurvan. Det valet skulle ge en stark acceleration under en kort period. Batteritilldelningen skulle då upphöra tidigare, vilket skulle orsaka en större hastighetsförlust före nästa bromszon.
Formel 1 beskriver detta tidiga slut på utbyggnaden som klippning. Det är redan synligt på vissa långa raksträckor enligt 2026 års regler. Att ta bort programvaran skulle därför inte ta bort energibegränsningarna. Det skulle kunna göra deras effekt tydligare och skapa större skillnader under andra halvan av varje raksträcka.
Batteriregler lägger till flera anslutna gränser
Reglerna begränsar den energi som team kan använda och återvinna under ett varv. De styr också förändringen i batteriets laddningstillstånd. Dessa gränser förhindrar en obegränsad tävling för att bygga mycket större batterier. Extra kapacitet skulle öka vikten och motverka Formel 1:s ansträngningar att minska bilens massa.
En förare skulle behöva övervaka alla dessa värden medan han tävlar mot en annan bil. Tombazis tror inte att en person kan beräkna det bästa svaret kontinuerligt i full hastighet. Programvaran hanterar de kopplade begränsningarna snabbare. Oron är att dess svar kan kännas inkonsekvent när förhållandena ändras mellan två delar av varvet.
FIA förväntar sig att senare ombalansering kommer att förbättra kontrollen
Formel 1 planerar att justera balansen mellan el- och förbränningskraft under senare säsonger. En gradvis övergång mot en 60-40-fördelning är planerad för 2028. Tombazis tror att förändringen kommer att minska allvaret i det nuvarande problemet. Den kommer inte att ta bort energihanteringen från reglementet eller cockpiten.
Piastri har ifrågasatt om ombalanseringen kommer att vara tillräcklig. Han tror att problemet härrör från den grundläggande utformningen av den nuvarande formeln för motorer. FIA håller med om att systemet är mer komplicerat än önskvärt. Domare föredrar fortfarande förfining framför ett förbud som skapar starkare klippning.
Förarens inmatning påverkar fortfarande varje beräkning
Algoritmerna fungerar inte utan föraren. Bromsning, gaspådrag, hastighet i kurvor och styrning påverkar alla den energi som är tillgänglig senare i varvet. Ingenjörerna väljer också de initiala kartorna och granskar resultatet efter varje körning. Systemet kombinerar därför planerade inställningar, live-indata och automatisk justering.
Den strukturen förklarar varför två bilar med liknande inställningar kan bete sig olika. Deras varv är aldrig identiska när trafik, vind och däckförhållanden inkluderas. FIA:s nuvarande ståndpunkt håller dessa kontroller lagliga. Samma regler behåller även batteri- och viktgränserna.
Gränserna förhindrar en större batterikapplöpning
Reglerna styr energilagring såväl som utbyggnad. Ett större obegränsat batteri skulle öka vikten och skapa ytterligare en dyr utvecklingstävling. Lag arbetar därför inom gränserna för lagrad energi och återvunnen energi. Programvaran bestämmer hur den tillåtna energin ska användas runt varje varv.
Att ta bort beräkningen skulle inte ta bort den fysiska gränsen. Det skulle bara ge förarna en grövre metod för att spendera samma summa. Tombazis sa att resultatet skulle öka risken för att strömmen försvinner för tidigt. Tillsynsmyndigheten föredrar att förbättra balansen samtidigt som den behåller den automatiserade hanteringen.
En senare regeländring är redan planerad
De nuvarande kraftenheterna lägger en mycket större andel ansvar på elenergi. Den balansen har skapat de synliga utbyggnadsproblemen. En revidering som planeras till 2028 flyttar uppdelningen mot sextio procent förbränningseffekt och fyrtio procent eleffekt. Förändringen minskar efterfrågan på varje batteriladdning.
Den justeringen åtgärdar problemets omfattning utan att förbjuda kontrollsystemen. Lagen skulle fortfarande hantera energi, men allvarliga energiförluster borde förekomma mer sällan. Styrorganet använder därför två olika verktyg. Programvaran finns kvar för detaljerad kontroll, medan den senare effektfördelningen ändrar den underliggande efterfrågan.
Programvara hanterar energi inom fastställda tekniska gränser
Algoritmerna arbetar inom de gränser för batteri, driftsättning och återhämtning som anges i föreskrifterna. De skapar inte extra energi utöver dessa tillåtna värden.
Förarna fortsätter att kontrollera bromsning, acceleration och tävlingsposition. Programvaran beräknar utlösningen medan dessa indata och den tillgängliga batterinivån fortsätter att ändras.
Inga kommentarer