FIA nu intenționează să interzică comenzile cu autoînvățare utilizate de motoarele de Formula 1. Nikolas Tombazis consideră că un sistem manual simplu ar agrava pierderile de energie liniare.
Șoferii au criticat schimbările neașteptate în implementarea sistemului electric. Tombazis le acceptă frustrarea, dar spune că întregul sistem nu poate fi controlat cu un singur buton de pe volan.
Spa a expus problema în timpul calificărilor
Oscar Piastri a pierdut timp pe linii drepte în comparație cu coechipierul său de la McLaren, Lando Norris. Inițial, echipa a găsit setări aproape identice pe ambele mașini. McLaren a indicat ulterior elemente de auto-învățare din cadrul software-ului de control. Aceste sisteme ajustează implementarea după ce citesc părțile anterioare ale turului și comenzile pilotului.
Vântul, aderența și micile schimbări ale liniei de rulare pot altera aceste calcule. Un pilot poate primi apoi mai puțină energie electrică decât se așteaptă mai târziu pe linia dreaptă. Piastri a spus că surpriza i-a redus controlul asupra turului de calificare. Reclamația sa a atras o atenție mai mare asupra unui sistem deja înțeles de echipe și producătorii de motoare.
Un sistem manual de pornire-oprire ar consuma energie prea devreme
Tombazis a luat în considerare ideea de a oferi șoferului control deplin prin intermediul unui singur buton. El a concluzionat că șoferii ar folosi cea mai mare parte a energiei disponibile imediat după ieșirea din viraj. Această alegere ar produce o accelerație puternică pentru o perioadă scurtă de timp. Alocarea bateriei s-ar termina apoi mai devreme, provocând o pierdere de viteză mai mare înainte de următoarea zonă de frânare.
Formula 1 descrie această oprire prematură a implementării drept „clipping”. Este deja vizibilă pe unele linii drepte lungi conform regulamentului din 2026. Prin urmare, eliminarea software-ului nu ar elimina limitele de energie. Ar putea face efectul acestora mai clar și ar putea crea diferențe mai mari în a doua jumătate a fiecărei linii drepte.
Regulile privind bateria adaugă mai multe limite conectate
Reglementările restricționează energia pe care echipele o pot folosi și recupera în timpul unui tur. De asemenea, ele controlează schimbarea stării de încărcare a bateriei. Aceste limite împiedică o competiție nerestricționată pentru construirea de baterii mult mai mari. Capacitatea suplimentară ar adăuga greutate și ar acționa împotriva eforturilor Formulei 1 de a reduce masa mașinii.
Un pilot ar trebui să monitorizeze toate aceste valori în timp ce concurează cu o altă mașină. Tombazis nu crede că o persoană poate calcula cel mai bun răspuns continuu la viteză maximă. Software-ul gestionează restricțiile aferente mai rapid. Problema este că răspunsul său poate părea inconsistent atunci când condițiile se schimbă între două părți ale turului.
FIA se așteaptă ca o reechilibrare ulterioară să îmbunătățească controlul
Formula 1 intenționează să ajusteze echilibrul dintre puterea electrică și cea cu ardere internă în sezoanele ulterioare. O trecere treptată către o împărțire de 60-40 este planificată pentru 2028. Tombazis consideră că schimbarea va reduce gravitatea problemei actuale. Nu va elimina gestionarea energiei din regulament sau din cockpit.
Piastri a pus la îndoială dacă reechilibrarea va fi suficientă. El consideră că problema provine din designul de bază al formulei actuale a unității de putere. FIA este de acord că sistemul este mai complicat decât se dorește. Oficialii preferă în continuare rafinamentul în locul unei interdicții care creează o deviere mai puternică a performanțelor.
Introducerea de informații de către șofer afectează în continuare fiecare calcul
Algoritmii nu funcționează fără pilot. Frânarea, utilizarea accelerației, viteza în viraj și direcția influențează energia disponibilă ulterior pe parcursul turului. De asemenea, inginerii aleg hărțile inițiale și revizuiesc rezultatul după fiecare rundă. Prin urmare, sistemul combină setările planificate, intrările în timp real și ajustările automate.
Această structură explică de ce două mașini cu setări similare se pot comporta diferit. Turele lor nu sunt niciodată identice odată ce sunt incluse traficul, vântul și starea anvelopelor. Poziția actuală a FIA menține aceste controale legale. Aceleași reguli păstrează și limitele bateriei și ale greutății.
Limitele împiedică o cursă mai mare a bateriilor
Reglementările controlează stocarea energiei, precum și implementarea acesteia. O baterie mai mare, nerestricționată, ar adăuga greutate și ar crea o altă competiție costisitoare pentru dezvoltare. Prin urmare, echipele lucrează în limitele energiei stocate și ale energiei recuperate. Software-ul decide cum să utilizeze această alocație în fiecare tură.
Eliminarea calculului nu ar elimina limita fizică. Aceasta ar lăsa șoferii doar cu o metodă mai rudimentară pentru a cheltui aceeași sumă. Tombazis a spus că acest rezultat ar crește riscul ca energia să dispară prea devreme. Autoritatea de reglementare preferă să îmbunătățească echilibrul, păstrând în același timp managementul automatizat.
O modificare ulterioară a regulilor este deja planificată
Unitățile de putere actuale atribuie o pondere mult mai mare de responsabilitate energiei electrice. Acest echilibru a creat problemele vizibile de implementare. O revizuire planificată pentru 2028 mută împărțirea la șaizeci la sută putere de ardere și patruzeci la sută putere electrică. Schimbarea reduce cererea pentru fiecare încărcare a bateriei.
Această ajustare abordează amploarea problemei fără a interzice sistemele de control. Echipele ar gestiona în continuare energia, dar decupajele severe ar trebui să apară mai rar. Prin urmare, organismul de conducere folosește două instrumente diferite. Software-ul rămâne pentru controlul detaliat, în timp ce împărțirea ulterioară a puterii modifică cererea de bază.
Software-ul gestionează energia în limite tehnice fixe
Algoritmii funcționează în limitele bateriei, implementării și recuperării prevăzute în regulament. Nu creează energie suplimentară în afara acestor valori permise.
Șoferii continuă să controleze frânarea, accelerația și poziția în cursă. Software-ul calculează desfășurarea cursei în timp ce aceste intrări și nivelul bateriei disponibile se schimbă constant.
Fara comentarii