فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی (FIA) قصد ندارد کنترلهای خودآموز مورد استفاده در واحدهای قدرت فرمول یک را ممنوع کند. نیکولاس تومبازیس معتقد است که یک سیستم دستی ساده، اتلاف انرژی در مسیر مستقیم را بدتر میکند.
رانندگان از تغییرات غیرمنتظره در بهکارگیری سیستمهای الکتریکی انتقاد کردهاند. تومبازیس ناامیدی آنها را میپذیرد اما میگوید که کل سیستم را نمیتوان با یک دکمه روی فرمان کنترل کرد.
اسپا در طول مسابقات مقدماتی مشکل را آشکار کرد
اسکار پیاستری در مقایسه با همتیمی مکلارن، لاندو نوریس، در مسیرهای مستقیم زمان از دست داد. تیم در ابتدا تنظیمات تقریباً یکسانی را در هر دو خودرو پیدا کرد. مکلارن بعداً به عناصر خودآموز در نرمافزار کنترل اشاره کرد. این سیستمها پس از خواندن بخشهای قبلی دور و ورودیهای راننده، نحوهی استقرار را تنظیم میکنند.
باد، چسبندگی و تغییرات کوچک در لاین رانندگی میتواند این محاسبات را تغییر دهد. در این صورت، راننده ممکن است در ادامهی مسیر مستقیم، نیروی الکتریکی کمتری نسبت به آنچه انتظار میرفت، دریافت کند. پیاستری گفت که این غافلگیری، کنترل او را بر دور تعیین خط کاهش داد. شکایت او توجه بیشتری را به سیستمی جلب کرد که از قبل توسط تیمها و تولیدکنندگان موتور شناخته شده بود.
یک سیستم روشن/خاموش دستی، انرژی را خیلی زود مصرف میکند.
تومبازیس ایده دادن کنترل کامل به راننده از طریق یک دکمه را بررسی کرد. او به این نتیجه رسید که رانندگان بلافاصله پس از خروج از پیچ، از بیشترین انرژی موجود استفاده میکنند. این انتخاب باعث شتاب قوی برای مدت کوتاهی میشود. سپس تخصیص باتری زودتر تمام میشود و باعث کاهش سرعت بیشتر قبل از منطقه ترمز بعدی میشود.
فرمول یک این پایان زودهنگامِ باز شدنِ پیچ را به عنوان قطع شدن مسیر توصیف میکند. این مشکل در حال حاضر در برخی از مسیرهای مستقیم طولانی تحت قوانین ۲۰۲۶ قابل مشاهده است. بنابراین، حذف نرمافزار، محدودیتهای انرژی را حذف نمیکند. این کار میتواند تأثیر آنها را واضحتر کند و تفاوتهای بیشتری را در نیمه دوم هر مسیر مستقیم ایجاد کند.
قوانین باتری چندین محدودیت متصل اضافه میکنند
این مقررات، انرژیای را که تیمها میتوانند در طول یک دور آزاد و بازیابی کنند، محدود میکند. آنها همچنین تغییر در وضعیت شارژ باتری را کنترل میکنند. این محدودیتها مانع از رقابت نامحدود برای ساخت باتریهای بسیار بزرگتر میشود. ظرفیت اضافی باعث افزایش وزن میشود و در مقابل تلاش فرمول یک برای کاهش جرم خودرو عمل میکند.
یک راننده باید هنگام مسابقه با ماشین دیگری، تمام این مقادیر را زیر نظر داشته باشد. تومبازیس معتقد نیست که یک فرد بتواند بهترین پاسخ را به طور مداوم با سرعت کامل محاسبه کند. نرمافزار محدودیتهای مرتبط را سریعتر مدیریت میکند. نگرانی این است که وقتی شرایط بین دو بخش از دور تغییر میکند، پاسخ آن میتواند متناقض به نظر برسد.
FIA انتظار دارد که با ایجاد تعادل مجدد در آینده، کنترل بهتری داشته باشد.
فرمول یک قصد دارد در فصلهای بعدی تعادل بین قدرت الکتریکی و احتراقی را تنظیم کند. حرکت تدریجی به سمت تقسیم ۶۰-۴۰ برای سال ۲۰۲۸ برنامهریزی شده است. تومبازیس معتقد است که این تغییر، شدت مشکل فعلی را کاهش میدهد. این تغییر، مدیریت انرژی را از مقررات یا کابین خلبان حذف نخواهد کرد.
پیاستری در مورد کافی بودن این متعادلسازی تردید دارد. او معتقد است که مشکل از طراحی اولیه فرمول فعلی پاور یونیت ناشی میشود. فیا موافق است که این سیستم پیچیدهتر از حد مطلوب است. مسئولان هنوز هم اصلاح را به ممنوعیتی که باعث ایجاد برش قویتر میشود، ترجیح میدهند.
ورودی درایور هنوز هم بر هر محاسبه تأثیر میگذارد.
الگوریتمها بدون راننده عمل نمیکنند. ترمز، استفاده از گاز، سرعت در پیچ و فرمان، همگی بر انرژی موجود در ادامهی مسیر تأثیر میگذارند. مهندسان همچنین نقشههای اولیه را انتخاب کرده و نتیجه را پس از هر دور بررسی میکنند. بنابراین، سیستم تنظیمات برنامهریزیشده، ورودیهای زنده و تنظیم خودکار را ترکیب میکند.
این ساختار توضیح میدهد که چرا دو خودرو با تنظیمات مشابه میتوانند رفتار متفاوتی داشته باشند. دورهای آنها هرگز یکسان نیست، مگر اینکه ترافیک، باد و شرایط لاستیک در نظر گرفته شود. موضع فعلی FIA این کنترلها را قانونی نگه میدارد. همین قوانین، محدودیتهای باتری و وزن را نیز حفظ میکنند.
محدودیتها مانع از رقابت بزرگتر بر سر باتری میشوند
مقررات، ذخیره انرژی و همچنین نحوهی استفاده از آن را کنترل میکنند. یک باتری بزرگتر و بدون محدودیت، وزن را افزایش میدهد و یک مسابقهی توسعهی پرهزینهی دیگر ایجاد میکند. بنابراین، تیمها در محدودهی انرژی ذخیره شده و انرژی بازیافتی کار میکنند. نرمافزار تصمیم میگیرد که چگونه از این مقدار مجاز در هر دور استفاده کند.
حذف این محاسبه، محدودیت فیزیکی را از بین نمیبرد. این کار فقط رانندگان را با روش خامتری برای خرج کردن همان مبلغ مواجه میکند. تومبازیس گفت که این نتیجه خطر از بین رفتن زودهنگام برق را افزایش میدهد. این نهاد نظارتی ترجیح میدهد ضمن حفظ مدیریت خودکار، تعادل را بهبود بخشد.
تغییر قوانین بعدی از قبل برنامهریزی شده است
واحدهای تولید برق فعلی سهم بسیار بیشتری از مسئولیت را بر عهده انرژی الکتریکی میگذارند. این تعادل، مشکلات قابل مشاهدهای را در زمینه استقرار ایجاد کرده است. تجدیدنظری که برای سال ۲۰۲۸ برنامهریزی شده است، این تقسیمبندی را به سمت شصت درصد توان احتراق و چهل درصد توان الکتریکی سوق میدهد. این تغییر، تقاضا برای هر بار شارژ باتری را کاهش میدهد.
این تنظیم، مقیاس مشکل را بدون ممنوعیت سیستمهای کنترلی برطرف میکند. تیمها همچنان انرژی را مدیریت میکنند، اما قطع شدید انرژی باید کمتر اتفاق بیفتد. بنابراین، هیئت مدیره از دو ابزار مختلف استفاده میکند. نرمافزار برای کنترل دقیق باقی میماند، در حالی که تقسیم قدرت بعدی، تقاضای اساسی را تغییر میدهد.
نرمافزار، انرژی را در محدودههای فنی ثابت مدیریت میکند
این الگوریتمها در محدودهی باتری، میزان استقرار و بازیابی که در مقررات ذکر شده است، عمل میکنند. آنها انرژی اضافی خارج از این مقادیر مجاز ایجاد نمیکنند.
رانندگان همچنان ترمز، شتاب و موقعیت مسابقه را کنترل میکنند. نرمافزار در حالی که این ورودیها و سطح باتری موجود مدام در حال تغییر هستند، میزان آمادهسازی را محاسبه میکند.
بدون نظر