FIA neplánuje zakázať samoučiace sa ovládacie prvky používané pohonnými jednotkami Formuly 1. Nikolas Tombazis sa domnieva, že jednoduchý manuálny systém by zhoršil straty energie pri priamočiarej jazde.
Vodiči kritizovali neočakávané zmeny v elektrickom rozmiestnení. Tombazis akceptuje ich frustráciu, ale hovorí, že celý systém sa nedá ovládať jedným tlačidlom na volante.
Spa odhalilo problém počas kvalifikácie
Oscar Piastri stratil na rovinkách čas v porovnaní s tímovým kolegom z McLarenu Landom Norrisom. Tím spočiatku zistil takmer identické nastavenia na oboch autách. McLaren neskôr poukázal na prvky samoučenia v riadiacom softvéri. Tieto systémy upravujú nasadenie po načítaní skorších častí kola a vstupov od jazdca.
Vietor, priľnavosť a malé zmeny v jazdnej stope môžu tieto výpočty zmeniť. Jazdec potom môže neskôr na rovinke dostať menej elektrickej energie, ako sa očakávalo. Piastri povedal, že prekvapenie znížilo jeho kontrolu nad kvalifikačným kolom. Jeho sťažnosť upriamila širšiu pozornosť na systém, ktorému už rozumejú tímy a výrobcovia motorov.
Manuálny systém zapnutia a vypnutia by spotreboval energiu príliš skoro
Tombazis zvažoval myšlienku dať vodičovi plnú kontrolu prostredníctvom jedného tlačidla. Dospel k záveru, že vodiči by využili najviac dostupnej energie ihneď po výjazde zo zákruty. Táto voľba by viedla k silnému zrýchleniu na krátky čas. Prideľovanie batérie by sa potom skončilo skôr, čo by spôsobilo väčšiu stratu rýchlosti pred ďalšou brzdnou zónou.
Formula 1 opisuje toto skoré ukončenie nasadzovania ako „clipping“. Je to už viditeľné na niektorých dlhých rovinkách podľa predpisov z roku 2026. Odstránenie softvéru by preto neodstránilo energetické limity. Mohlo by to zvýrazniť ich účinok a vytvoriť väčšie rozdiely počas druhej polovice každej rovinky.
Pravidlá pre batérie pridávajú niekoľko pripojených limitov
Predpisy obmedzujú energiu, ktorú môžu tímy počas kola vynaložiť a obnoviť. Taktiež kontrolujú zmenu stavu nabitia batérie. Tieto limity bránia neobmedzenej súťaži o výrobu oveľa väčších batérií. Dodatočná kapacita by zvýšila hmotnosť a bola by proti snahe Formuly 1 o zníženie hmotnosti auta.
Jazdec by musel sledovať všetky tieto hodnoty počas pretekania s iným autom. Tombazis neverí, že človek dokáže vypočítať najlepšiu odpoveď priebežne pri plnej rýchlosti. Softvér zvláda súvisiace obmedzenia rýchlejšie. Obavou je, že jeho odpoveď sa môže zdať nekonzistentná, keď sa podmienky zmenia medzi dvoma časťami kola.
FIA očakáva neskoršie vyváženie pre zlepšenie kontroly
Formula 1 plánuje v neskorších sezónach upraviť rovnováhu medzi elektrickým a spaľovacím motorom. Postupný prechod na rozdelenie výkonu 60:40 je naplánovaný na rok 2028. Tombazis verí, že táto zmena zmierni závažnosť súčasného problému. Neodstráni však riadenie energie z predpisov ani z kokpitu.
Piastri spochybnil, či bude toto vyváženie dostatočné. Domnieva sa, že problém pramení zo základnej konštrukcie súčasnej formuly pohonnej jednotky. FIA súhlasí s tým, že systém je komplikovanejší, ako by sa chcelo. Funkcionári stále uprednostňujú zdokonalenie pred zákazom, ktorý by spôsoboval silnejšie obmedzenie jazdných vlastností.
Vstup vodiča stále ovplyvňuje každý výpočet
Algoritmy nefungujú bez účasti vodiča. Brzdenie, používanie plynu, rýchlosť v zákrutách a riadenie ovplyvňujú energiu dostupnú neskôr v kole. Inžinieri tiež vyberajú počiatočné mapy a po každej jazde kontrolujú výsledok. Systém preto kombinuje plánované nastavenia, aktuálne vstupy a automatické úpravy.
Táto štruktúra vysvetľuje, prečo sa dve autá s podobným nastavením môžu správať odlišne. Ich kolá nikdy nie sú identické, ak sa zohľadní premávka, vietor a stav pneumatík. Súčasné stanovisko FIA ponecháva tieto kontroly v platnosti. Rovnaké pravidlá zachovávajú aj limity batérie a hmotnosti.
Limity bránia väčším pretekom v vybíjaní batérií
Predpisy regulujú skladovanie energie, ako aj jej využívanie. Väčšia neobmedzená batéria by zvýšila hmotnosť a vytvorila ďalšiu drahú vývojovú súťaž. Tímy preto pracujú v rámci limitov pre uskladnenú a rekuperovanú energiu. Softvér rozhoduje o tom, ako tento limit využije v každom kole.
Odstránenie výpočtu by neodstránilo fyzický limit. Vodičom by to len ponechalo surovejšiu metódu na míňanie rovnakej sumy. Tombazis povedal, že tento výsledok by zvýšil riziko predčasného výpadku energie. Regulačný orgán uprednostňuje zlepšenie rovnováhy pri zachovaní automatizovaného riadenia.
Neskoršia zmena pravidiel je už naplánovaná
Súčasné energetické jednotky kladú oveľa väčší podiel zodpovednosti na elektrickú energiu. Táto rovnováha spôsobila viditeľné problémy s nasadením. Revízia plánovaná na rok 2028 posúva rozdelenie smerom k šesťdesiatim percentám spaľovacieho výkonu a štyridsiatim percentám elektrického výkonu. Táto zmena znižuje spotrebu energie na každé nabitie batérie.
Táto úprava rieši rozsah problému bez toho, aby zakázala riadiace systémy. Tímy by stále riadili energiu, ale výrazné výpadky by sa mali vyskytovať menej často. Riadiaci orgán preto používa dva rôzne nástroje. Softvér zostáva na podrobnú kontrolu, zatiaľ čo neskoršie rozdelenie moci mení základný dopyt.
Softvér riadi energiu v rámci pevných technických limitov
Algoritmy fungujú v rámci limitov batérie, nasadenia a obnovy, ktoré sú uvedené v predpisoch. Nevytvárajú dodatočnú energiu mimo týchto povolených hodnôt.
Vodiči naďalej ovládajú brzdenie, zrýchľovanie a polohu vozidla pri jazde. Softvér vypočítava nasadenie vozidla, pričom sa tieto vstupy a dostupná úroveň nabitia batérie neustále menia.
Bez komentára