FIA ไม่ได้วางแผนที่จะห้ามระบบควบคุมการเรียนรู้ด้วยตนเองที่ใช้ในเครื่องยนต์ของรถแข่งฟอร์มูล่าวัน นิโคลัส ทอมบาซิส เชื่อว่าระบบควบคุมแบบแมนนวลธรรมดาจะทำให้การสูญเสียพลังงานในทางตรงแย่ลงไปอีก
ผู้ขับขี่ได้วิพากษ์วิจารณ์การเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดในการทำงานของระบบไฟฟ้า ทอมบาซิสยอมรับความไม่พอใจของพวกเขา แต่กล่าวว่าระบบทั้งหมดไม่สามารถควบคุมได้ด้วยปุ่มเดียวบนพวงมาลัย
สนามสปาได้เปิดเผยปัญหาดังกล่าวในระหว่างรอบคัดเลือก
ออสการ์ ปิอาสตรี เสียเวลาบนทางตรงเมื่อเทียบกับแลนโด นอร์ริส เพื่อนร่วมทีมแม็คลาเรน ในตอนแรกทีมพบว่าการตั้งค่าของรถทั้งสองคันนั้นแทบจะเหมือนกัน ต่อมาแม็คลาเรนชี้ไปที่องค์ประกอบการเรียนรู้ด้วยตนเองภายในซอฟต์แวร์ควบคุม ระบบเหล่านี้จะปรับการทำงานหลังจากอ่านส่วนต่างๆ ของรอบก่อนหน้าและข้อมูลป้อนเข้าจากนักขับ
ลม แรงยึดเกาะ และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในเส้นทางการขับขี่ สามารถเปลี่ยนแปลงการคำนวณเหล่านั้นได้ ส่งผลให้ผู้ขับขี่อาจได้รับพลังงานไฟฟ้าต่ำกว่าที่คาดไว้ในช่วงทางตรง ปิอาสตรีกล่าวว่าเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดนี้ทำให้เขาควบคุมรอบคัดเลือกได้น้อยลง คำร้องเรียนของเขาทำให้ระบบที่ทีมและผู้ผลิตเครื่องยนต์เข้าใจอยู่แล้วได้รับความสนใจมากขึ้น
ระบบเปิด-ปิดแบบแมนนวลจะสิ้นเปลืองพลังงานเร็วเกินไป
ทอมบาซิสพิจารณาแนวคิดที่จะให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ผ่านปุ่มเดียว เขาได้ข้อสรุปว่าผู้ขับขี่จะใช้พลังงานที่มีอยู่ส่วนใหญ่ทันทีหลังจากออกจากโค้ง การเลือกเช่นนั้นจะทำให้เกิดอัตราเร่งที่รุนแรงในช่วงเวลาสั้น ๆ จากนั้นพลังงานแบตเตอรี่จะหมดเร็วขึ้น ทำให้ความเร็วลดลงมากขึ้นก่อนถึงจุดเบรกถัดไป
ฟอร์มูล่าวันเรียกการยุติการใช้งานก่อนกำหนดนี้ว่า "การตัดทอน" ซึ่งเริ่มเห็นได้แล้วในทางตรงยาวบางช่วงภายใต้กฎระเบียบปี 2026 ดังนั้น การถอดซอฟต์แวร์ออกจึงไม่ได้เป็นการยกเลิกข้อจำกัดด้านพลังงาน แต่กลับอาจทำให้ผลกระทบของข้อจำกัดนั้นชัดเจนขึ้นและสร้างความแตกต่างมากขึ้นในช่วงครึ่งหลังของแต่ละทางตรง
กฎเกี่ยวกับแบตเตอรี่มีการเพิ่มข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องหลายประการ
กฎระเบียบจำกัดพลังงานที่ทีมสามารถใช้และดึงกลับมาใช้ได้ในแต่ละรอบ นอกจากนี้ยังควบคุมการเปลี่ยนแปลงสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ด้วย ข้อจำกัดเหล่านี้ป้องกันการแข่งขันอย่างไม่มีข้อจำกัดในการสร้างแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น ความจุที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มน้ำหนักและขัดกับความพยายามของฟอร์มูล่าวันในการลดน้ำหนักรถ
ผู้ขับขี่จะต้องคอยตรวจสอบค่าต่างๆ เหล่านี้ขณะแข่งรถกับรถคันอื่น ทอมบาซิสไม่เชื่อว่าคนเราจะสามารถคำนวณคำตอบที่ดีที่สุดได้อย่างต่อเนื่องขณะขับด้วยความเร็วเต็มที่ ซอฟต์แวร์สามารถจัดการกับข้อจำกัดต่างๆ ได้เร็วกว่า แต่สิ่งที่น่ากังวลคือ คำตอบที่ได้อาจดูไม่สอดคล้องกันเมื่อสภาพการณ์เปลี่ยนแปลงระหว่างสองส่วนของรอบสนาม
FIA คาดว่าการปรับสมดุลในภายหลังจะช่วยให้ควบคุมรถได้ดียิ่งขึ้น
ฟอร์มูล่าวันวางแผนที่จะปรับสมดุลระหว่างพลังงานไฟฟ้าและพลังงานจากการเผาไหม้ในฤดูกาลต่อๆ ไป โดยวางแผนที่จะค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้สัดส่วน 60-40 ในปี 2028 ทอมบาซิสเชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะช่วยลดความรุนแรงของปัญหาในปัจจุบันลงได้ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้จะไม่ยกเลิกการจัดการพลังงานจากกฎระเบียบหรือในห้องนักขับแต่อย่างใด
ปิอาสตรีตั้งคำถามว่าการปรับสมดุลใหม่จะเพียงพอหรือไม่ เขาเชื่อว่าปัญหามาจากโครงสร้างพื้นฐานของสูตรกำลังเครื่องยนต์ในปัจจุบัน สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) เห็นด้วยว่าระบบนี้ซับซ้อนเกินกว่าที่ต้องการ เจ้าหน้าที่ยังคงต้องการการปรับปรุงมากกว่าการห้ามใช้ซึ่งจะทำให้เกิดการตัดทอนที่รุนแรงขึ้น
ข้อมูลจากผู้ขับขี่ยังคงมีผลต่อการคำนวณทุกอย่าง
อัลกอริทึมเหล่านี้ทำงานไม่ได้หากปราศจากคนขับ การเบรก การใช้คันเร่ง ความเร็วในโค้ง และการบังคับเลี้ยว ล้วนส่งผลต่อพลังงานที่ใช้ได้ในแต่ละรอบ วิศวกรยังเลือกแผนที่เริ่มต้นและตรวจสอบผลลัพธ์หลังจากการวิ่งแต่ละครั้ง ดังนั้นระบบจึงผสมผสานการตั้งค่าที่วางแผนไว้ การป้อนข้อมูลแบบเรียลไทม์ และการปรับแต่งอัตโนมัติเข้าด้วยกัน
โครงสร้างดังกล่าวอธิบายได้ว่าทำไมรถสองคันที่มีการตั้งค่าคล้ายกันจึงมีพฤติกรรมแตกต่างกัน รอบการวิ่งของพวกมันจะไม่เหมือนกันเลยเมื่อรวมปัจจัยต่างๆ เช่น การจราจร ลม และสภาพยาง เข้าไปด้วย จุดยืนปัจจุบันของ FIA ทำให้การควบคุมเหล่านี้ถูกต้องตามกฎหมาย กฎเดียวกันนี้ยังคงรักษาข้อจำกัดเกี่ยวกับแบตเตอรี่และน้ำหนักไว้ด้วย
ข้อจำกัดเหล่านี้ทำให้ไม่สามารถแข่งขันด้านแบตเตอรี่ได้อย่างกว้างขวางมากขึ้น
กฎระเบียบควบคุมทั้งการจัดเก็บและการใช้งานพลังงาน แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ไม่มีข้อจำกัดจะเพิ่มน้ำหนักและก่อให้เกิดการแข่งขันด้านการพัฒนาที่มีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น ดังนั้นทีมต่างๆ จึงทำงานภายใต้ข้อจำกัดของพลังงานที่จัดเก็บและพลังงานที่นำกลับมาใช้ใหม่ ซอฟต์แวร์จะเป็นตัวกำหนดวิธีการใช้พลังงานส่วนเกินนั้นในแต่ละรอบ
การยกเลิกการคำนวณจะไม่ขจัดข้อจำกัดทางกายภาพออกไป มันเพียงแต่จะทำให้ผู้ขับขี่มีวิธีการใช้จ่ายเงินจำนวนเท่าเดิมที่หยาบกว่าเดิมเท่านั้น ทอมบาซิสกล่าวว่าผลลัพธ์ดังกล่าวจะเพิ่มความเสี่ยงที่พลังงานจะหมดลงเร็วเกินไป หน่วยงานกำกับดูแลจึงต้องการปรับสมดุลให้ดีขึ้นในขณะที่ยังคงรักษาการจัดการแบบอัตโนมัติไว้
มีการวางแผนเปลี่ยนแปลงกฎในภายหลังไว้แล้ว
ระบบผลิตไฟฟ้าในปัจจุบันให้ความสำคัญกับพลังงานไฟฟ้ามากกว่าพลังงานความร้อนอย่างมาก ความไม่สมดุลนี้ก่อให้เกิดปัญหาในการใช้งานอย่างเห็นได้ชัด แผนการปรับปรุงในปี 2028 จะปรับสัดส่วนไปเป็นพลังงานความร้อนร้อยละ 60 และพลังงานไฟฟ้าร้อยละ 40 การเปลี่ยนแปลงนี้จะช่วยลดความต้องการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ในแต่ละครั้ง
การปรับเปลี่ยนดังกล่าวช่วยแก้ไขปัญหาในวงกว้างโดยไม่ห้ามใช้ระบบควบคุม ทีมงานยังคงบริหารจัดการพลังงาน แต่การตัดกำลังไฟฟ้าอย่างรุนแรงน่าจะเกิดขึ้นน้อยลง ดังนั้นหน่วยงานกำกับดูแลจึงใช้เครื่องมือสองอย่างที่แตกต่างกัน ซอฟต์แวร์ยังคงใช้สำหรับการควบคุมอย่างละเอียด ในขณะที่การแบ่งกำลังไฟฟ้าในภายหลังจะเปลี่ยนแปลงความต้องการพื้นฐาน
ซอฟต์แวร์จะจัดการพลังงานภายในขีดจำกัดทางเทคนิคที่กำหนดไว้
อัลกอริทึมเหล่านี้ทำงานภายใต้ข้อจำกัดของแบตเตอรี่ การใช้งาน และการกู้คืนที่ระบุไว้ในข้อบังคับ โดยจะไม่สร้างพลังงานเพิ่มเติมเกินกว่าค่าที่อนุญาตไว้
ผู้ขับขี่ยังคงควบคุมการเบรก การเร่งความเร็ว และตำแหน่งการแข่งขัน ซอฟต์แวร์จะคำนวณการทำงานโดยอาศัยข้อมูลป้อนเข้าและระดับแบตเตอรี่ที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา
ไม่มีความคิดเห็น