FIA neplánuje zakázat samoučící se ovládací prvky používané pohonnými jednotkami Formule 1. Nikolas Tombazis se domnívá, že jednoduchý manuální systém by zhoršil ztráty energie při jízdě v přímém směru.
Řidiči kritizovali neočekávané změny v elektrickém rozmístění. Tombazis jejich frustraci akceptuje, ale říká, že celý systém nelze ovládat jedním tlačítkem na volantu.
Spa odhalilo problém během kvalifikace
Oscar Piastri ztratil na rovinkách čas ve srovnání s týmovým kolegou z McLarenu Landem Norrisem. Tým zpočátku zjistil u obou vozů téměř identické nastavení. McLaren později poukázal na prvky samoučícího se řídicího softwaru. Tyto systémy upravují nastavení po načtení dřívějších částí kola a vstupů od jezdce.
Vítr, přilnavost a malé změny v řízené stopě mohou tyto výpočty ovlivnit. Jezdec pak může později na rovince dostat méně elektrické energie, než se očekávalo. Piastri uvedl, že překvapení snížilo jeho kontrolu nad kvalifikačním kolem. Jeho stížnost upozornila širší pozornost na systém, kterému již týmy i výrobci motorů rozumí.
Manuální systém zapínání a vypínání by spotřebovával energii příliš brzy.
Tombazis zvažoval myšlenku dát řidiči plnou kontrolu pomocí jednoho tlačítka. Došel k závěru, že řidiči spotřebují nejvíce dostupné energie ihned po výjezdu ze zatáčky. Tato volba by vedla k silnému zrychlení na krátkou dobu. Vybíjení baterie by pak skončilo dříve, což by způsobilo větší ztrátu rychlosti před další brzdnou zónou.
Formule 1 popisuje toto předčasné ukončení nasazení jako „clipping“. Na některých dlouhých rovinkách je to podle předpisů pro rok 2026 již viditelné. Odstranění softwaru by tedy neodstranilo energetické limity. Mohlo by to zdůraznit jejich účinek a vytvořit větší rozdíly v druhé polovině každé rovinky.
Pravidla pro baterii přidávají několik omezení propojení
Předpisy omezují energii, kterou mohou týmy během kola vynaložit a rekuperovat. Také regulují změnu stavu nabití baterie. Tato omezení brání neomezené soutěži o konstrukci mnohem větších baterií. Větší kapacita by zvýšila hmotnost a působila by proti snaze Formule 1 o snížení hmotnosti vozu.
Jezdec by musel sledovat všechny tyto hodnoty, když závodí s jiným vozem. Tombazis nevěří, že by člověk mohl vypočítat nejlepší odpověď průběžně při plné rychlosti. Software zvládá související omezení rychleji. Obavou je, že jeho odpověď se může zdát nekonzistentní, když se podmínky mezi dvěma částmi kola změní.
FIA očekává pozdější vyvážení pro zlepšení kontroly
Formule 1 plánuje v pozdějších sezónách upravit rovnováhu mezi elektrickým a spalovacím výkonem. Postupný přechod k rozdělení výkonu 60:40 je plánován pro rok 2028. Tombazis věří, že tato změna zmírní závažnost současného problému. Neodstraní však řízení energie z předpisů ani z kokpitu.
Piastri zpochybnil, zda bude toto vyvážení dostatečné. Domnívá se, že problém pramení ze základního návrhu současného složení pohonné jednotky. FIA souhlasí s tím, že systém je složitější, než by bylo žádoucí. Funkcionáři stále preferují zdokonalení před zákazem, který by vytvářel silnější omezení otáček.
Vstup řidiče stále ovlivňuje každý výpočet
Algoritmy nefungují bez řidiče. Brzdění, používání plynu, rychlost v zatáčce a řízení ovlivňují energii dostupnou později v kole. Inženýři také vybírají počáteční mapy a po každé jízdě kontrolují výsledek. Systém tak kombinuje plánovaná nastavení, živé vstupy a automatické úpravy.
Tato struktura vysvětluje, proč se dva vozy s podobným nastavením mohou chovat odlišně. Jejich kola nikdy nejsou identická, pokud se započítá provoz, vítr a stav pneumatik. Současný postoj FIA ponechává tyto kontroly v platnosti. Stejná pravidla také zachovávají limity pro baterii a hmotnost.
Limity brání většímu závodu v nabíjení baterií
Předpisy regulují ukládání energie i její využití. Větší neomezená baterie by zvýšila hmotnost a vytvořila další drahou vývojovou soutěž. Týmy proto pracují v rámci limitů pro uloženou a rekuperovanou energii. O tom, jak tento limit využijí v každém kole, rozhoduje software.
Odstranění výpočtu by neodstranilo fyzický limit. Řidičům by to pouze ponechalo hrubší metodu pro utrácení stejné částky. Tombazis uvedl, že tento výsledek by zvýšil riziko předčasného výpadku proudu. Regulátor preferuje zlepšení rovnováhy při zachování automatizované správy.
Pozdější změna pravidel je již plánována
Současné energetické jednotky kladou mnohem větší podíl odpovědnosti na elektrickou energii. Tato rovnováha vytvořila viditelné problémy s nasazením. Revize plánovaná na rok 2028 posouvá rozdělení směrem k šedesáti procentům výkonu spalovacího motoru a čtyřiceti procentům výkonu elektrické energie. Tato změna snižuje spotřebu energie na každé nabití baterie.
Tato úprava řeší rozsah problému, aniž by zakazovala řídicí systémy. Týmy by sice stále řídily energii, ale k výrazným výpadkům by mělo docházet méně často. Řídící orgán proto používá dva různé nástroje. Software zůstává pro detailní řízení, zatímco pozdější rozdělení moci mění základní poptávku.
Software spravuje energii v rámci pevných technických limitů
Algoritmy fungují v rámci limitů pro baterii, nasazení a obnovení, které jsou uvedeny v předpisech. Nevytvářejí dodatečnou energii mimo tyto povolené hodnoty.
Řidiči nadále ovládají brzdění, zrychlování a jízdní polohu. Software vypočítává nasazení, zatímco se tyto vstupy a dostupná úroveň nabití baterie neustále mění.
Bez komentáře