FIA Formula 1 güc aqreqatları tərəfindən istifadə edilən öz-özünə öyrənmə idarəetmə sistemlərini qadağan etməyi planlaşdırmır. Nikolas Tombazis hesab edir ki, sadə əl ilə idarə olunan sistem düz xətt enerji itkisini daha da pisləşdirəcək.
Sürücülər elektrik sistemindəki gözlənilməz dəyişiklikləri tənqid ediblər. Tombazis onların məyusluğunu qəbul etsə də, bütün sistemi tək bir sükan düyməsi ilə idarə etmək mümkün olmadığını söyləyir.
Spa, seçmə mərhələdə problemi üzə çıxardı
Oskar Piastri, McLaren komanda yoldaşı Lando Norris ilə müqayisədə düz yollarda vaxt itirdi. Komanda əvvəlcə hər iki avtomobildə demək olar ki, eyni parametrlər tapdı. McLaren daha sonra idarəetmə proqram təminatında özünü öyrənmə elementlərinə diqqət çəkdi. Bu sistemlər dövrənin əvvəlki hissələrini və sürücünün girişlərini oxuduqdan sonra yerləşdirməni tənzimləyir.
Külək, tutuş və hərəkət xəttindəki kiçik dəyişikliklər bu hesablamaları dəyişdirə bilər. Sürücü düz yolda gözləniləndən daha az elektrik enerjisi ala bilər. Piastri sürprizin onun təsnifat dövrəsi üzərində nəzarətini azaltdığını söylədi. Onun şikayəti komandalar və mühərrik istehsalçıları tərəfindən artıq başa düşülən bir sistemə daha geniş diqqət çəkdi.
Əl ilə açma-söndürmə sistemi enerjini çox tez sərf edəcək
Tombazis sürücüyə tam idarəetməni bir düymə ilə vermək ideyasını nəzərdən keçirdi. O, sürücülərin döngədən çıxdıqdan dərhal sonra mövcud enerjinin çox hissəsini istifadə edəcəkləri qənaətinə gəldi. Bu seçim qısa müddət ərzində güclü sürətlənmə yaradacaq. Batareya bölgüsü daha tez başa çatacaq və bu da növbəti əyləc zonasından əvvəl daha böyük sürət itkisinə səbəb olacaq.
Formula 1 yerləşdirmənin bu erkən sonunu kəsmə kimi təsvir edir. Bu, 2026-cı il qaydalarına əsasən bəzi uzun düzlüklərdə artıq görünür. Buna görə də, proqram təminatının silinməsi enerji məhdudiyyətlərini aradan qaldırmayacaq. Bu, onların təsirini daha aydın göstərə və hər düzlüyün ikinci yarısında daha böyük fərqlər yarada bilər.
Batareya qaydaları bir neçə bağlı məhdudiyyət əlavə edir
Qaydalar komandaların bir dövrə ərzində istifadə edə və bərpa edə biləcəyi enerjini məhdudlaşdırır. Onlar həmçinin batareyanın doldurma vəziyyətindəki dəyişikliyi də idarə edirlər. Bu məhdudiyyətlər daha böyük batareyalar qurmaq üçün məhdudiyyətsiz bir yarışın qarşısını alır. Əlavə tutum çəki artıracaq və Formula 1-in avtomobil kütləsini azaltmaq səylərinə zidd işləyəcək.
Sürücü başqa bir avtomobil yarışı zamanı bütün bu dəyərləri izləməli olacaq. Tombazis inanmır ki, bir insan ən yaxşı cavabı tam sürətlə davamlı olaraq hesablaya bilər. Proqram təminatı bağlı məhdudiyyətləri daha sürətli idarə edir. Narahatlıq ondadır ki, dövrənin iki hissəsi arasında şərtlər dəyişdikdə onun cavabı uyğunsuz hiss oluna bilər.
FIA nəzarəti yaxşılaşdırmaq üçün sonradan yenidən balanslaşdırmanın aparılmasını gözləyir
Formula 1 sonrakı mövsümlərdə elektrik və yanma gücü arasındakı tarazlığı tənzimləməyi planlaşdırır. 2028-ci il üçün tədricən 60-40 nisbətində bölüşdürülmə planlaşdırılır. Tombazis hesab edir ki, dəyişiklik mövcud problemin ciddiliyini azaldacaq. Bu, enerji idarəetməsini qaydalardan və ya kokpitdən çıxarmayacaq.
Piastri yenidən balanslaşdırmanın kifayət edib-etməyəcəyini şübhə altına alıb. O, problemin mövcud güc aqreqatı formulunun əsas dizaynından qaynaqlandığına inanır. FIA sistemin istədiyindən daha mürəkkəb olduğu ilə razılaşır. Rəsmilər hələ də daha güclü kəsmə yaradan qadağadan daha çox təkmilləşdirməyə üstünlük verirlər.
Sürücü girişi hələ də hər hesablamaya təsir göstərir
Alqoritmlər sürücü olmadan işləmir. Əyləc, qaz pedalından istifadə, döngə sürəti və sükan idarəetməsi bütün bunlar dövrənin sonrakı mərhələlərində mövcud olan enerjiyə təsir göstərir. Mühəndislər həmçinin ilkin xəritələri seçir və hər qaçışdan sonra nəticəni nəzərdən keçirirlər. Buna görə də sistem planlaşdırılmış parametrləri, canlı girişləri və avtomatik tənzimləməni birləşdirir.
Bu struktur oxşar parametrlərə malik iki avtomobilin niyə fərqli davrana biləcəyini izah edir. Yol hərəkəti, külək və təkər vəziyyəti nəzərə alındıqda, onların dövrələri heç vaxt eyni olmur. FIA-nın hazırkı mövqeyi bu nəzarətləri qanuni saxlayır. Eyni qaydalar həmçinin batareya və çəki limitlərini də qoruyur.
Limitlər daha böyük batareya yarışının qarşısını alır
Qaydalar enerjinin saxlanmasını və yerləşdirilməsini nəzarətdə saxlayır. Daha böyük, məhdudiyyətsiz batareya çəki artıracaq və başqa bir bahalı inkişaf yarışmasına səbəb olacaq. Buna görə də komandalar saxlanılan enerji və bərpa olunan enerji üçün limitlər daxilində işləyirlər. Proqram təminatı hər dövrədə bu ehtiyatdan necə istifadə edəcəyinə qərar verir.
Hesablamanın aradan qaldırılması fiziki limiti aradan qaldırmayacaq. Bu, sürücüləri eyni məbləği xərcləmək üçün daha kobud bir üsulla təmin edəcək. Tombazis bildirib ki, nəticədə enerjinin çox tez tükənməsi riski artacaq. Tənzimləyici avtomatlaşdırılmış idarəetməni saxlayarkən balansı yaxşılaşdırmağa üstünlük verir.
Növbəti qayda dəyişikliyi artıq planlaşdırılır
Mövcud enerji blokları elektrik enerjisinə daha böyük məsuliyyət payı qoyur. Bu tarazlıq görünən yerləşdirmə problemlərini yaradıb. 2028-ci il üçün planlaşdırılan düzəliş bölməni altmış faiz yanma gücünə və qırx faiz elektrik enerjisinə doğru dəyişir. Dəyişiklik hər batareya doldurulmasına tələbatı azaldır.
Bu düzəliş, idarəetmə sistemlərini qadağan etmədən problemin miqyasını həll edir. Komandalar yenə də enerjini idarə edəcəklər, lakin ciddi kəsintilər daha az baş verməlidir. Buna görə də idarəetmə orqanı iki fərqli vasitədən istifadə edir. Proqram təminatı ətraflı nəzarət üçün qalır, sonrakı güc bölgüsü isə əsas tələbi dəyişdirir.
Proqram təminatı enerjini sabit texniki limitlər daxilində idarə edir
Alqoritmlər qaydalarda göstərilən batareya, yerləşdirmə və bərpa limitləri daxilində işləyir. Onlar icazə verilən dəyərlərdən kənarda əlavə enerji yaratmırlar.
Sürücülər əyləc, sürətlənmə və yarış mövqeyini idarə etməyə davam edirlər. Proqram təminatı, girişlər və mövcud batareya səviyyəsi dəyişməyə davam edərkən yerləşdirməni hesablayır.
Şərhsiz