FIA ne namerava prepovedati samoučečih se krmilnih sistemov, ki jih uporabljajo pogonski agregati Formule 1. Nikolas Tombazis meni, da bi preprost ročni sistem poslabšal izgubo energije pri premični vožnji.
Vozniki so kritizirali nepričakovane spremembe v električni namestitvi. Tombazis sprejema njihovo frustracijo, vendar pravi, da celotnega sistema ni mogoče upravljati z enim samim gumbom na volanu.
Spa je težavo razkril med kvalifikacijami
Oscar Piastri je na ravninah izgubil čas v primerjavi s sotekmovalcem pri McLarenu Landom Norrisom. Ekipa je sprva ugotovila skoraj enake nastavitve na obeh avtomobilih. McLaren je kasneje opozoril na elemente samoučenja v krmilni programski opremi. Ti sistemi prilagodijo delovanje po branju prejšnjih delov kroga in voznikovih vnosov.
Veter, oprijem in majhne spremembe v vozni liniji lahko spremenijo te izračune. Voznik lahko nato na ravnini prejme manj električne energije, kot je bilo pričakovano. Piastri je dejal, da je presenečenje zmanjšalo njegov nadzor nad kvalifikacijskim krogom. Njegova pritožba je pritegnila širšo pozornost na sistem, ki ga ekipe in proizvajalci motorjev že razumejo.
Ročni sistem vklopa in izklopa bi prehitro porabil energijo
Tombazis je razmišljal o tem, da bi vozniku omogočil popoln nadzor z enim samim gumbom. Sklenil je, da bi vozniki največ razpoložljive energije porabili takoj po izhodu iz ovinka. Ta izbira bi za kratek čas povzročila močan pospešek. Dodelitev baterije bi se nato prej končala, kar bi povzročilo večjo izgubo hitrosti pred naslednjim območjem zaviranja.
Formula 1 to prezgodnje prenehanje uporabe opisuje kot "klipping". To je že vidno na nekaterih dolgih ravninah v skladu s predpisi za leto 2026. Odstranitev programske opreme torej ne bi odpravila omejitev energije. Lahko pa bi njihov učinek postala jasnejši in bi ustvarila večje razlike v drugi polovici vsake ravnine.
Pravila za baterije dodajo več povezanih omejitev
Predpisi omejujejo energijo, ki jo lahko ekipe porabijo in obnovijo med krogom. Prav tako nadzorujejo spremembo stanja napolnjenosti baterije. Te omejitve preprečujejo neomejeno tekmovanje za izdelavo veliko večjih baterij. Dodatna zmogljivost bi povečala težo in delovala proti prizadevanjem Formule 1 za zmanjšanje mase avtomobila.
Voznik bi moral med dirko z drugim avtomobilom spremljati vse te vrednosti. Tombazis ne verjame, da lahko oseba neprekinjeno izračuna najboljši odgovor pri polni hitrosti. Programska oprema hitreje obravnava povezane omejitve. Skrb je, da se njen odgovor lahko zdi nedosleden, ko se pogoji med dvema deloma kroga spremenijo.
FIA pričakuje, da bo kasnejše uravnoteženje izboljšalo nadzor
Formula 1 namerava v poznejših sezonah prilagoditi razmerje med električno in zgorevalno močjo. Za leto 2028 je načrtovan postopen prehod na delitev 60-40. Tombazis verjame, da bo sprememba zmanjšala resnost trenutne težave. Upravljanje z energijo ne bo odstranjeno iz predpisov ali kokpita.
Piastri je podvomil, ali bo ponovno uravnoteženje dovolj. Meni, da težava izvira iz osnovne zasnove trenutne formule pogonskega sklopa. FIA se strinja, da je sistem bolj zapleten, kot bi si želeli. Uradniki še vedno dajejo prednost izboljšavam pred prepovedjo, ki ustvarja močnejše zaviranje.
Vnos voznika še vedno vpliva na vsak izračun
Algoritmi ne delujejo brez voznika. Zaviranje, uporaba plina, hitrost v ovinku in krmiljenje vplivajo na energijo, ki je na voljo pozneje v krogu. Inženirji izberejo tudi začetne zemljevide in po vsaki vožnji pregledajo rezultat. Sistem tako združuje načrtovane nastavitve, vnose v živo in samodejno prilagajanje.
Ta struktura pojasnjuje, zakaj se lahko dva avtomobila s podobnimi nastavitvami obnašata različno. Njuni krogi niso nikoli enaki, če upoštevamo promet, veter in stanje pnevmatik. Trenutno stališče FIA ohranja te kontrole v skladu z zakonitimi predpisi. Ista pravila ohranjajo tudi omejitve glede baterije in teže.
Omejitve preprečujejo večjo tekmo baterij
Predpisi urejajo shranjevanje in uporabo energije. Večja baterija brez omejitev bi povečala težo in ustvarila še eno drago razvojno tekmovanje. Ekipe zato delajo znotraj omejitev shranjene in obnovljene energije. Programska oprema se odloči, kako bo ta dovoljena količina uporabljena v vsakem krogu.
Odprava izračuna ne bi odpravila fizične omejitve. Voznikom bi le pustila bolj surovo metodo za porabo enakega zneska. Tombazis je dejal, da bi takšen izid povečal tveganje prezgodnjega izpada električne energije. Regulator raje izboljša ravnovesje, hkrati pa ohrani avtomatizirano upravljanje.
Kasnejša sprememba pravil je že načrtovana
Trenutne pogonske enote dajejo veliko večji delež odgovornosti električni energiji. To ravnovesje je povzročilo vidne težave pri uporabi. Revizija, načrtovana za leto 2028, premakne delitev na šestdeset odstotkov moči zgorevanja in štirideset odstotkov električne energije. Sprememba zmanjša potrebo po vsakem polnjenju baterije.
Ta prilagoditev obravnava obseg problema, ne da bi prepovedala nadzorne sisteme. Ekipe bi še vedno upravljale energijo, vendar bi se morale hude izgube pojavljati manj pogosto. Upravni organ zato uporablja dve različni orodji. Programska oprema ostaja za podroben nadzor, medtem ko kasnejša delitev moči spreminja osnovno povpraševanje.
Programska oprema upravlja energijo znotraj določenih tehničnih omejitev
Algoritmi delujejo znotraj omejitev glede baterije, uvajanja in obnavljanja, ki so zapisane v predpisih. Ne ustvarjajo dodatne energije zunaj dovoljenih vrednosti.
Vozniki še naprej nadzorujejo zaviranje, pospeševanje in položaj za vožnjo. Programska oprema izračunava uporabo, medtem ko se ti vnosi in razpoložljiva raven napolnjenosti baterije nenehno spreminjajo.
Brez komentarja