FIA ne planira zabraniti samoučeće kontrole koje koriste pogonski agregati Formule 1. Nikolas Tombazis smatra da bi jednostavan ručni sustav pogoršao gubitak energije pri ravnoj liniji.
Vozači su kritizirali neočekivane promjene u električnom raspoređivanju. Tombazis prihvaća njihovu frustraciju, ali kaže da se cijeli sustav ne može kontrolirati jednom tipkom na volanu.
Spa je otkrio problem tijekom kvalifikacija
Oscar Piastri izgubio je vrijeme na ravnim dionicama u usporedbi s kolegom iz McLarena, Landom Norrisom. Tim je u početku pronašao gotovo identične postavke na oba automobila. McLaren je kasnije ukazao na elemente samoučenja unutar upravljačkog softvera. Ti sustavi prilagođavaju raspoređivanje nakon što očitaju ranije dijelove kruga i vozačeve unose.
Vjetar, prianjanje i male promjene u voznoj liniji mogu promijeniti te izračune. Vozač tada može dobiti manje električne energije nego što se očekivalo kasnije na ravnom dijelu. Piastri je rekao da je iznenađenje smanjilo njegovu kontrolu tijekom kvalifikacijskog kruga. Njegova pritužba skrenula je širu pozornost na sustav koji timovi i proizvođači motora već razumiju.
Ručni sustav uključivanja i isključivanja prerano bi trošio energiju
Tombazis je razmatrao ideju da vozaču da potpunu kontrolu putem jedne tipke. Zaključio je da bi vozači najviše dostupne energije iskoristili odmah nakon izlaska iz zavoja. Taj bi izbor rezultirao jakim ubrzanjem na kratko vrijeme. Raspodjela baterije bi tada završila ranije, uzrokujući veći gubitak brzine prije sljedeće zone kočenja.
Formula 1 opisuje ovaj prerani prekid primjene kao "clipping". To je već vidljivo na nekim dugim ravnim dionicama prema propisima za 2026. godinu. Uklanjanje softvera stoga ne bi uklonilo ograničenja energije. Moglo bi učiniti njihov učinak jasnijim i stvoriti veće razlike tijekom druge polovice svakog pravca.
Pravila za baterije dodaju nekoliko povezanih ograničenja
Propisi ograničavaju energiju koju timovi mogu iskoristiti i obnoviti tijekom kruga. Također kontroliraju promjenu stanja napunjenosti baterije. Ta ograničenja sprječavaju neograničeno natjecanje za izgradnju puno većih baterija. Dodatni kapacitet povećao bi težinu i djelovao protiv napora Formule 1 da smanji masu automobila.
Vozač bi trebao pratiti sve te vrijednosti dok se utrkuje s drugim automobilom. Tombazis ne vjeruje da osoba može kontinuirano izračunati najbolji odgovor pri punoj brzini. Softver brže obrađuje povezana ograničenja. Zabrinutost je što njegov odgovor može djelovati nedosljedno kada se uvjeti promijene između dva dijela kruga.
FIA očekuje kasnije rebalansiranje kako bi se poboljšala kontrola
Formula 1 planira prilagoditi ravnotežu između električne snage i snage s izgaranjem u kasnijim sezonama. Postupni prelazak na podjelu 60-40 planiran je za 2028. Tombazis vjeruje da će promjena smanjiti ozbiljnost trenutnog problema. Neće ukloniti upravljanje energijom iz propisa ili kokpita.
Piastri je doveo u pitanje hoće li rebalansiranje biti dovoljno. Vjeruje da problem proizlazi iz osnovnog dizajna trenutne formule pogonske jedinice. FIA se slaže da je sustav složeniji nego što bi se željelo. Dužnosnici i dalje preferiraju poboljšanje u odnosu na zabranu koja stvara jače kočenje.
Unos vozača i dalje utječe na svaki izračun
Algoritmi ne rade bez vozača. Kočenje, korištenje gasa, brzina u zavoju i upravljanje utječu na energiju dostupnu kasnije u krugu. Inženjeri također biraju početne mape i pregledavaju rezultat nakon svake vožnje. Sustav stoga kombinira planirane postavke, unose uživo i automatsko podešavanje.
Ta struktura objašnjava zašto se dva automobila sa sličnim postavkama mogu ponašati drugačije. Njihovi krugovi nikada nisu identični kada se uključe promet, vjetar i stanje guma. Trenutni stav FIA-e drži ove kontrole legalnim. Ista pravila također zadržavaju ograničenja baterije i težine.
Ograničenja sprječavaju veću utrku baterija
Propisi kontroliraju pohranu energije kao i njezinu upotrebu. Veća neograničena baterija povećala bi težinu i stvorila još jedno skupo razvojno natjecanje. Timovi stoga rade unutar ograničenja za pohranjenu i obnovljenu energiju. Softver odlučuje kako će koristiti tu dopuštenu količinu energije za svaki krug.
Uklanjanje izračuna ne bi uklonilo fizičko ograničenje. Vozačima bi samo ostavilo grublju metodu za trošenje istog iznosa. Tombazis je rekao da bi taj ishod povećao rizik preranog nestanka struje. Regulator preferira poboljšanje ravnoteže uz zadržavanje automatiziranog upravljanja.
Kasnija promjena pravila je već planirana
Trenutne pogonske jedinice puno veći udio odgovornosti pridaju električnoj energiji. Ta ravnoteža stvorila je vidljive probleme u raspodjeli. Revizija planirana za 2028. godinu pomiče podjelu prema šezdeset posto snage izgaranja i četrdeset posto električne energije. Promjena smanjuje potražnju za svakim punjenjem baterije.
Ta prilagodba rješava opseg problema bez zabrane kontrolnih sustava. Timovi bi i dalje upravljali energijom, ali bi se ozbiljno smanjenje potrošnje trebalo pojavljivati rjeđe. Upravno tijelo stoga koristi dva različita alata. Softver ostaje za detaljnu kontrolu, dok kasnija podjela moći mijenja temeljnu potražnju.
Softver upravlja energijom unutar fiksnih tehničkih ograničenja
Algoritmi rade unutar ograničenja baterije, implementacije i oporavka propisanih propisima. Ne stvaraju dodatnu energiju izvan tih dopuštenih vrijednosti.
Vozači i dalje kontroliraju kočenje, ubrzanje i položaj za utrku. Softver izračunava aktiviranje dok se ti unosi i dostupna razina baterije stalno mijenjaju.
Bez komentara