FIA không có kế hoạch cấm hệ thống điều khiển tự học được sử dụng trong các động cơ của xe đua Công thức 1. Nikolas Tombazis tin rằng một hệ thống điều khiển bằng tay đơn giản sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng hao phí năng lượng trên đường thẳng.
Các tài xế đã chỉ trích những thay đổi bất ngờ trong việc triển khai hệ thống điện. Tombazis thừa nhận sự thất vọng của họ nhưng cho biết toàn bộ hệ thống không thể được điều khiển chỉ bằng một nút trên vô lăng.
Vấn đề đã được bộc lộ trong vòng loại tại Spa.
Oscar Piastri đã mất thời gian trên đoạn đường thẳng so với đồng đội Lando Norris của đội McLaren. Ban đầu, đội nhận thấy thiết lập trên cả hai xe gần như giống hệt nhau. Sau đó, McLaren chỉ ra rằng nguyên nhân là do các yếu tố tự học trong phần mềm điều khiển. Các hệ thống này điều chỉnh việc vận hành sau khi đọc dữ liệu từ các phần trước của vòng đua và thao tác của người lái.
Gió, độ bám đường và những thay đổi nhỏ trong đường chạy có thể làm thay đổi các tính toán đó. Khi đó, người lái xe có thể nhận được ít năng lượng điện hơn dự kiến ở đoạn đường thẳng sau. Piastri cho biết sự bất ngờ này đã làm giảm khả năng kiểm soát của anh ấy trong vòng đua phân hạng. Lời phàn nàn của anh ấy đã thu hút sự chú ý rộng rãi hơn đến một hệ thống mà các đội đua và nhà sản xuất động cơ đã hiểu rõ.
Hệ thống bật/tắt thủ công sẽ tiêu hao năng lượng quá sớm.
Tombazis đã cân nhắc ý tưởng trao toàn quyền điều khiển cho người lái thông qua một nút bấm duy nhất. Ông kết luận rằng người lái sẽ sử dụng phần lớn năng lượng sẵn có ngay sau khi thoát khỏi khúc cua. Lựa chọn đó sẽ tạo ra khả năng tăng tốc mạnh trong một thời gian ngắn. Sau đó, lượng pin được phân bổ sẽ cạn kiệt sớm hơn, gây ra sự giảm tốc độ lớn hơn trước khu vực phanh tiếp theo.
Formula 1 mô tả việc chấm dứt sớm việc triển khai phần mềm này là hiện tượng "cắt xén". Hiện tượng này đã có thể thấy rõ trên một số đoạn đường thẳng dài theo quy định năm 2026. Do đó, việc loại bỏ phần mềm sẽ không loại bỏ giới hạn năng lượng. Nó thậm chí có thể làm cho tác động của giới hạn năng lượng rõ ràng hơn và tạo ra sự khác biệt lớn hơn trong nửa sau của mỗi đoạn đường thẳng.
Các quy tắc về pin bổ sung thêm một số giới hạn liên quan.
Các quy định hạn chế năng lượng mà các đội có thể sử dụng và thu hồi trong một vòng đua. Chúng cũng kiểm soát sự thay đổi trạng thái sạc của pin. Những giới hạn đó ngăn cản một cuộc cạnh tranh không hạn chế để chế tạo những viên pin lớn hơn nhiều. Dung lượng bổ sung sẽ làm tăng trọng lượng và đi ngược lại nỗ lực giảm khối lượng xe của Formula 1.
Một tay đua sẽ cần theo dõi tất cả các giá trị này trong khi đua với một chiếc xe khác. Tombazis không tin rằng một người có thể liên tục tính toán câu trả lời tốt nhất ở tốc độ tối đa. Phần mềm xử lý các ràng buộc liên quan nhanh hơn. Mối lo ngại là câu trả lời của nó có thể không nhất quán khi điều kiện thay đổi giữa hai phần của vòng đua.
FIA kỳ vọng việc cân bằng lại sau này sẽ cải thiện khả năng kiểm soát.
Công thức 1 dự định điều chỉnh tỷ lệ giữa năng lượng điện và năng lượng đốt trong ở những mùa giải sau. Kế hoạch là dần chuyển sang tỷ lệ 60-40 vào năm 2028. Tombazis tin rằng sự thay đổi này sẽ giảm bớt mức độ nghiêm trọng của vấn đề hiện tại. Tuy nhiên, nó sẽ không loại bỏ việc quản lý năng lượng khỏi các quy định hoặc buồng lái.
Piastri đã đặt câu hỏi liệu việc cân bằng lại có đủ hay không. Ông tin rằng vấn đề xuất phát từ thiết kế cơ bản của công thức động cơ hiện tại. FIA đồng ý rằng hệ thống này phức tạp hơn mong muốn. Các quan chức vẫn thích việc tinh chỉnh hơn là cấm hoàn toàn vì điều đó sẽ tạo ra hiện tượng "cắt xén công suất" mạnh hơn.
Thông tin đầu vào từ người lái vẫn ảnh hưởng đến mọi phép tính.
Các thuật toán không thể hoạt động nếu thiếu sự can thiệp của người lái. Phanh, sử dụng ga, tốc độ vào cua và lái đều ảnh hưởng đến năng lượng còn lại trong vòng đua. Các kỹ sư cũng lựa chọn các bản đồ ban đầu và xem xét kết quả sau mỗi lần chạy. Do đó, hệ thống kết hợp các thiết lập đã được lên kế hoạch, dữ liệu đầu vào trực tiếp và điều chỉnh tự động.
Cấu trúc đó giải thích tại sao hai chiếc xe có thiết lập tương tự lại có thể hoạt động khác nhau. Vòng đua của chúng không bao giờ giống hệt nhau khi tính đến các yếu tố như giao thông, gió và tình trạng lốp xe. Quan điểm hiện tại của FIA đảm bảo các quy định này vẫn hợp pháp. Các quy tắc tương tự cũng duy trì giới hạn về pin và trọng lượng.
Các giới hạn này ngăn chặn một cuộc đua pin lớn hơn.
Các quy định kiểm soát cả việc lưu trữ và phân phối năng lượng. Một loại pin lớn hơn, không bị giới hạn sẽ làm tăng trọng lượng và tạo ra một cuộc cạnh tranh phát triển tốn kém khác. Do đó, các đội phải hoạt động trong giới hạn năng lượng được lưu trữ và năng lượng thu hồi. Phần mềm sẽ quyết định cách sử dụng lượng năng lượng cho phép đó trong mỗi vòng đua.
Việc loại bỏ phép tính sẽ không loại bỏ giới hạn vật lý. Nó chỉ khiến các tài xế phải sử dụng một phương pháp thô sơ hơn để tiêu cùng một số tiền. Tombazis cho rằng kết quả đó sẽ làm tăng nguy cơ mất điện quá sớm. Cơ quan quản lý muốn cải thiện sự cân bằng trong khi vẫn duy trì hệ thống quản lý tự động.
Việc thay đổi quy tắc trong tương lai đã được lên kế hoạch.
Các hệ thống phát điện hiện tại đặt phần lớn trách nhiệm lên năng lượng điện. Sự mất cân bằng này đã tạo ra những vấn đề triển khai dễ thấy. Một bản sửa đổi dự kiến vào năm 2028 sẽ chuyển tỷ lệ phân bổ sang 60% năng lượng đốt trong và 40% năng lượng điện. Sự thay đổi này sẽ giảm nhu cầu sử dụng cho mỗi lần sạc pin.
Sự điều chỉnh đó giải quyết quy mô của vấn đề mà không cần cấm các hệ thống điều khiển. Các đội vẫn sẽ quản lý năng lượng, nhưng tình trạng cắt điện nghiêm trọng sẽ xảy ra ít thường xuyên hơn. Do đó, cơ quan quản lý đang sử dụng hai công cụ khác nhau. Phần mềm vẫn được sử dụng để điều khiển chi tiết, trong khi việc phân chia công suất sau đó sẽ thay đổi nhu cầu cơ bản.
Phần mềm quản lý năng lượng trong phạm vi giới hạn kỹ thuật cố định.
Các thuật toán hoạt động trong giới hạn về pin, triển khai và phục hồi được quy định trong các quy định. Chúng không tạo ra năng lượng dư thừa vượt quá các giá trị cho phép đó.
Người lái tiếp tục điều khiển phanh, tăng tốc và vị trí đua. Phần mềm tính toán việc triển khai trong khi các thông số đầu vào và mức pin khả dụng liên tục thay đổi.
Miễn bình luận