Η FIA δεν σχεδιάζει να απαγορεύσει τα αυτοδιδάσκοντα χειριστήρια που χρησιμοποιούνται από τις μονάδες ισχύος της Formula 1. Ο Νικόλας Τομπάζης πιστεύει ότι ένα απλό χειροκίνητο σύστημα θα επιδείνωνε την απώλεια ενέργειας σε ευθεία γραμμή.
Οι οδηγοί έχουν επικρίνει τις απροσδόκητες αλλαγές στην ηλεκτρική ανάπτυξη. Ο Τομπάζης αποδέχεται την απογοήτευσή τους, αλλά λέει ότι ολόκληρο το σύστημα δεν μπορεί να ελεγχθεί με ένα μόνο κουμπί στο τιμόνι.
Το Σπα αποκάλυψε το πρόβλημα κατά τη διάρκεια των προκριματικών
Ο Όσκαρ Πιάστρι έχασε χρόνο στις ευθείες σε σύγκριση με τον ομόσταυλό του στη McLaren, Λάντο Νόρις. Η ομάδα αρχικά βρήκε σχεδόν πανομοιότυπες ρυθμίσεις και στα δύο αυτοκίνητα. Η McLaren αργότερα επεσήμανε στοιχεία αυτοδιδασκαλίας στο λογισμικό ελέγχου. Αυτά τα συστήματα προσαρμόζουν την ανάπτυξη αφού διαβάσουν προηγούμενα μέρη του γύρου και τις εντολές του οδηγού.
Ο άνεμος, η πρόσφυση και οι μικρές αλλαγές στην κινούμενη γραμμή μπορούν να αλλάξουν αυτούς τους υπολογισμούς. Ένας οδηγός μπορεί στη συνέχεια να λάβει λιγότερη ηλεκτρική ισχύ από την αναμενόμενη αργότερα στην ευθεία. Ο Piastri είπε ότι η έκπληξη μείωσε τον έλεγχό του στον γύρο των κατατακτήριων δοκιμών. Το παράπονό του έστρεψε ευρύτερη προσοχή σε ένα σύστημα που ήδη κατανοούν οι ομάδες και οι κατασκευαστές κινητήρων.
Ένα χειροκίνητο σύστημα ενεργοποίησης/απενεργοποίησης θα ξόδευε ενέργεια πολύ νωρίς
Ο Τομπάζης εξέτασε την ιδέα να δοθεί στον οδηγό πλήρης έλεγχος μέσω ενός κουμπιού. Κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι οδηγοί θα χρησιμοποιούσαν το μεγαλύτερο μέρος της διαθέσιμης ενέργειας αμέσως μετά την έξοδο από τη στροφή. Αυτή η επιλογή θα προκαλούσε ισχυρή επιτάχυνση για μικρό χρονικό διάστημα. Η κατανομή της μπαταρίας θα τελείωνε τότε νωρίτερα, προκαλώντας μεγαλύτερη απώλεια ταχύτητας πριν από την επόμενη ζώνη πέδησης.
Η Formula 1 περιγράφει αυτό το πρόωρο τέλος της ανάπτυξης ως αποκοπή. Είναι ήδη ορατό σε ορισμένες μεγάλες ευθείες σύμφωνα με τους κανονισμούς του 2026. Η αφαίρεση του λογισμικού δεν θα άρει επομένως τα όρια ενέργειας. Θα μπορούσε να κάνει την επίδρασή τους πιο ξεκάθαρη και να δημιουργήσει μεγαλύτερες διαφορές κατά το δεύτερο μισό κάθε ευθείας.
Οι κανόνες μπαταρίας προσθέτουν αρκετά όρια σύνδεσης
Οι κανονισμοί περιορίζουν την ενέργεια που μπορούν να αναπτύξουν και να ανακτήσουν οι ομάδες κατά τη διάρκεια ενός γύρου. Ελέγχουν επίσης την αλλαγή στην κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Αυτά τα όρια εμποδίζουν έναν απεριόριστο διαγωνισμό για την κατασκευή πολύ μεγαλύτερων μπαταριών. Η επιπλέον χωρητικότητα θα πρόσθετε βάρος και θα λειτουργούσε ενάντια στην προσπάθεια της Formula 1 να μειώσει τη μάζα των αυτοκινήτων.
Ένας οδηγός θα πρέπει να παρακολουθεί όλες αυτές τις τιμές ενώ αγωνίζεται με ένα άλλο αυτοκίνητο. Ο Τομπάζης δεν πιστεύει ότι ένα άτομο μπορεί να υπολογίσει την καλύτερη απάντηση συνεχώς με πλήρη ταχύτητα. Το λογισμικό χειρίζεται τους συνδεδεμένους περιορισμούς πιο γρήγορα. Η ανησυχία είναι ότι η απάντησή του μπορεί να φαίνεται ασυνεπής όταν οι συνθήκες αλλάζουν μεταξύ δύο μερών του γύρου.
Η FIA αναμένει ότι η μεταγενέστερη αναδιάρθρωση θα βελτιώσει τον έλεγχο.
Η Formula 1 σχεδιάζει να προσαρμόσει την ισορροπία μεταξύ ηλεκτρικής ενέργειας και ισχύος καύσης στις επόμενες σεζόν. Μια σταδιακή μετάβαση προς μια κατανομή 60-40 έχει προγραμματιστεί για το 2028. Ο Τομπάζης πιστεύει ότι η αλλαγή θα μειώσει τη σοβαρότητα του τρέχοντος προβλήματος. Δεν θα αφαιρέσει τη διαχείριση ενέργειας από τους κανονισμούς ή το πιλοτήριο.
Ο Πιάστρι αμφισβήτησε το κατά πόσον η επανεξισορρόπηση θα είναι αρκετή. Πιστεύει ότι το ζήτημα προέρχεται από τον βασικό σχεδιασμό της τρέχουσας φόρμουλας της μονάδας ισχύος. Η FIA συμφωνεί ότι το σύστημα είναι πιο περίπλοκο από το επιθυμητό. Οι αξιωματούχοι εξακολουθούν να προτιμούν τη βελτίωση από μια απαγόρευση που δημιουργεί ισχυρότερο κόψιμο.
Η είσοδος του οδηγού εξακολουθεί να επηρεάζει κάθε υπολογισμό
Οι αλγόριθμοι δεν λειτουργούν χωρίς τον οδηγό. Το φρενάρισμα, η χρήση του γκαζιού, η ταχύτητα στις στροφές και το σύστημα διεύθυνσης επηρεάζουν όλα την ενέργεια που είναι διαθέσιμη αργότερα στον γύρο. Οι μηχανικοί επιλέγουν επίσης τους αρχικούς χάρτες και εξετάζουν το αποτέλεσμα μετά από κάθε διαδρομή. Επομένως, το σύστημα συνδυάζει προγραμματισμένες ρυθμίσεις, ζωντανές εισόδους και αυτόματη ρύθμιση.
Αυτή η δομή εξηγεί γιατί δύο αυτοκίνητα με παρόμοιες ρυθμίσεις μπορούν να συμπεριφέρονται διαφορετικά. Οι γύροι τους δεν είναι ποτέ ίδιοι όταν λαμβάνονται υπόψη η κυκλοφορία, ο άνεμος και η κατάσταση των ελαστικών. Η τρέχουσα θέση της FIA διατηρεί αυτούς τους ελέγχους νόμιμους. Οι ίδιοι κανόνες διατηρούν επίσης τα όρια μπαταρίας και βάρους.
Τα όρια αποτρέπουν έναν μεγαλύτερο ανταγωνισμό μπαταριών
Οι κανονισμοί ελέγχουν την αποθήκευση ενέργειας καθώς και την ανάπτυξη. Μια μεγαλύτερη, απεριόριστη μπαταρία θα πρόσθεταν βάρος και θα δημιουργούσαν έναν ακόμη δαπανηρό διαγωνισμό ανάπτυξης. Επομένως, οι ομάδες εργάζονται εντός ορίων για την αποθηκευμένη ενέργεια και την ανακτώμενη ενέργεια. Το λογισμικό αποφασίζει πώς θα χρησιμοποιήσει αυτό το επιτρεπόμενο ποσό σε κάθε γύρο.
Η κατάργηση του υπολογισμού δεν θα καταργούσε το φυσικό όριο. Θα άφηνε μόνο τους οδηγούς με μια πιο πρόχειρη μέθοδο για να ξοδεύουν το ίδιο ποσό. Ο Τομπάζης είπε ότι αυτό το αποτέλεσμα θα αύξανε τον κίνδυνο να εξαφανιστεί η ισχύς πολύ πρόωρα. Η ρυθμιστική αρχή προτιμά να βελτιώσει την ισορροπία διατηρώντας παράλληλα την αυτοματοποιημένη διαχείριση.
Μια μεταγενέστερη αλλαγή στους κανόνες έχει ήδη προγραμματιστεί
Οι τρέχουσες μονάδες ισχύος αναθέτουν πολύ μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης στην ηλεκτρική ενέργεια. Αυτή η ισορροπία έχει δημιουργήσει τα ορατά προβλήματα ανάπτυξης. Μια αναθεώρηση που έχει προγραμματιστεί για το 2028 μετακινεί την κατανομή σε εξήντα τοις εκατό της ισχύος καύσης και σαράντα τοις εκατό της ηλεκτρικής ισχύος. Η αλλαγή μειώνει τη ζήτηση για κάθε φόρτιση της μπαταρίας.
Αυτή η προσαρμογή αντιμετωπίζει την κλίμακα του προβλήματος χωρίς να απαγορεύει τα συστήματα ελέγχου. Οι ομάδες θα εξακολουθούσαν να διαχειρίζονται την ενέργεια, αλλά η σοβαρή περικοπή θα έπρεπε να εμφανίζεται λιγότερο συχνά. Επομένως, το διοικητικό όργανο χρησιμοποιεί δύο διαφορετικά εργαλεία. Το λογισμικό παραμένει για λεπτομερή έλεγχο, ενώ η μεταγενέστερη κατανομή ισχύος αλλάζει την υποκείμενη ζήτηση.
Το λογισμικό διαχειρίζεται την ενέργεια εντός καθορισμένων τεχνικών ορίων
Οι αλγόριθμοι λειτουργούν εντός των ορίων μπαταρίας, ανάπτυξης και ανάκτησης που αναφέρονται στους κανονισμούς. Δεν δημιουργούν επιπλέον ενέργεια εκτός αυτών των επιτρεπόμενων τιμών.
Οι οδηγοί συνεχίζουν να ελέγχουν το φρενάρισμα, την επιτάχυνση και τη θέση αγώνα. Το λογισμικό υπολογίζει την ανάπτυξη ενώ αυτές οι πληροφορίες και το διαθέσιμο επίπεδο μπαταρίας αλλάζουν συνεχώς.
Χωρίς σχόλια