Williams a restaurat FW18 la treizeci de ani după sezonul său de campionat

Williams a restaurat un FW18 original la trei decenii după sezonul câștigat. Șasiul patru a revenit în stare de funcționare pentru Festivalul Vitezei de la Goodwood. Mașina petrecuse mulți ani fără a fi folosită pe circuit.

FW18 a câștigat ambele campionate de Formula 1 în 1996. Damon Hill și-a asigurat titlul la piloți în fața coechipierului Jacques Villeneuve. Williams a luat și campionatul constructorilor cu un palmares dominant.

FW18 a stabilit standardul în 1996

Williams a pornit de pe pole position la douăsprezece din șaisprezece Mari Premii. Echipa a câștigat, de asemenea, doisprezece curse și a acumulat douăzeci și una de clasări pe podium. Aceste cifre au făcut din FW18 mașina definitorie a sezonului. Hill a câștigat campionatul la ultima cursă din Japonia. Villeneuve a rămas în competiție în timpul primului său sezon de Formula 1. Rezultatele lor au dat Williams un total mare al constructorilor.

Patrick Head a supervizat programul tehnic, în timp ce Adrian Newey s-a ocupat de designul aerodinamic. Renault a furnizat mașina cu motorul său V10 de succes. Pachetul combina viteza cu o fiabilitate ridicată pe diferite circuite.

Șasiul patru și-a purtat propria istorie în curse

Mașina restaurată nu a fost construită ca o copie de prezentare. Este un șasiu original FW18 folosit în timpul sezonului de campionat. Hill a condus-o spre patru victorii la Grand Prix. Fiecare mașină de curse care a supraviețuit are o istorie separată. Componentele se schimbă în timpul reparațiilor și al demonstrațiilor ulterioare. Williams Prin urmare, a studiat înregistrările înainte de a începe restaurarea.

Identitatea șasiului afectează și vopseaua, accesoriile și detaliile mecanice. Echipa și-a dorit ca mașina finită să reflecte perioada sa originală de competiție.

Asta a necesitat mai mult decât pornirea motorului vechi.

Restaurarea a început cu un șasiu gol

Tehnicienii au îndepărtat piesele vechi și au dezasamblat mașina până la structura centrală. Șasiul a primit apoi vopsea proaspătă în culorile corecte. Sistemele mecanice au fost inspectate înainte de reasamblare. Garniturile de cauciuc, furtunurile și fluidele se pot deteriora în timpul depozitării. Siguranța depinde de înlocuirea pieselor nepotrivite fără a schimba aspectul vizibil. Motorul și cutia de viteze necesită, de asemenea, verificări atente.

Echipa a folosit cunoștințele din atelier din programul său privind patrimoniul cultural. Desenele anterioare și informațiile de configurare au susținut lucrarea. Instrumentele moderne au ajutat la inspectarea pieselor care erau dificil de evaluat vizual.

Goodwood a oferit un randament controlat

Festivalul Vitezei folosește o cursă scurtă de urcare în deal, în loc de un circuit de Grand Prix. Mașinile istorice aleargă individual și la sarcini susținute mai mici. Această configurație este potrivită pentru o primă revenire în fața publicului. Spectatorii pot vedea și auzi mașina fără un program complet de curse. Inginerii monitorizează în continuare temperaturile, presiunile și feedback-ul pilotului. Orice semnal neobișnuit poate încheia o cursă mai devreme.

Obiectivul era o demonstrație fiabilă, nu un record pe tur. Valoarea modelului FW18 provine din istoria sa originală. O funcționare atentă păstrează mașina pentru evenimentele ulterioare de patrimoniu.

Proiectul menține activă o mașină de campionat

Expozițiile statice din muzee protejează mașini importante, dar nu le pot reproduce sunetul sau mișcarea. O restaurare în desfășurare oferă o altă perspectivă asupra ingineriei Formulei 1. O mașină de curse funcțională necesită, de asemenea, o întreținere continuă și atentă. Williams menține mai multe mașini istorice prin intermediul operațiunilor sale de gestionare a patrimoniului. Fiecare proiect folosește înregistrări din arhiva lungă a echipei. Sezoanele FW18 reprezintă unul dintre cele mai puternice din acea arhivă.

Au trecut treizeci de ani de la campionatul lui Hill.

Șasiul restaurat leagă acum acest rezultat de un public nou. Revenirea sa a fost construită în jurul pieselor documentate, a muncii răbdătoare în atelier și a utilizării controlate a pistei.

Sezonul original a produs ambele campionate

Williams a câștigat douăsprezece din cele șaisprezece Mari Premii organizate în 1996. FW18 a pornit de la pole position de douăsprezece ori și a ajuns pe podium în douăzeci și una de ocazii. Aceste rezultate i-au adus titlul de constructori înainte de cursa finală.

Damon Hill și-a asigurat campionatul piloților la Suzuka. Jacques Villeneuve a rămas rivalul său pentru titlu până la finala japoneză. Rezultatele lor combinate au dat Williams un mare avantaj față de Ferrari în clasamentul constructorilor.

Șasiul patru a revenit după un program complet de ateliere

Restaurarea a început cu mașina redusă la șasiul său gol. Caroseria a primit livrea corectă înainte ca sistemele mecanice să fie reconstruite. Specialiștii au verificat apoi fiecare ansamblu necesar pentru o demonstrație controlată.

Șasiul patru a câștigat patru curse cu Hill în timpul sezonului de campionat. Prin urmare, apariția sa la Goodwood a implicat o mașină originală folosită în curse, nu o replică ulterioară. Proiectul a conservat mașina, readucând-o în același timp în stare de funcționare.

Goodwood a readus șasiul restaurat pe o pistă publică

Williams a expus șasiul patru la Festivalul Vitezei de la Goodwood după finalizarea reconstrucției. Karun Chandhok a condus mașina pe traseul deluros. Cursa le-a oferit spectatorilor sunetul și mișcarea mașinii originale cu motor Renault, în loc de o expoziție statică de muzeu.

FW18 folosea un motor Renault V10 de 3.0 litri și un Williams cutie de viteze cu șase trepte. Adrian Newey a condus proiectarea, avându-l pe Patrick Head ca director tehnic. Mașina a început fiecare cursă a sezonului 1996 din primele două rânduri. A câștigat trei sferturi din cele șaisprezece Mari Premii.