Williams har restaurerat en original FW18 tre decennier efter sin titelsäsong. Chassi fyra återgick till körbart skick inför Goodwood Festival of Speed. Bilen hade tillbringat många år utan att användas på banan.
FW18 vann båda Formel 1-mästerskapen 1996. Damon Hill säkrade förartiteln före lagkamraten Jacques Villeneuve. Williams tog också konstruktörsmästerskapet med ett dominerande resultat.
FW18 satte standarden 1996
Williams startade från pole position i tolv av sexton Grand Prix. Teamet vann också tolv lopp och samlade tjugoen pallplatser. Dessa siffror gjorde FW18 till säsongens avgörande bil. Hill vann mästerskapet i det sista loppet i Japan. Villeneuve förblev med i kampen under sin första Formel 1-säsong. Deras resultat gav Williams en stor byggherresumé.
Patrick Head övervakade det tekniska programmet, medan Adrian Newey ledde den aerodynamiska designen. Renault levererade bilen med sin framgångsrika V10-motor. Paketet kombinerade hastighet med stark tillförlitlighet på olika banor.
| Statistik för säsongen 1996 | Resultat |
|---|---|
| Grand Prix-segrar | 12 av 16 lopp |
| Polpositioner | 12 |
| Pallresultat | 21 |
| Mästerskapstitlar | Förar- och konstruktörstitlar |
Chassi fyra bar sin egen tävlingshistoria
Den restaurerade bilen byggdes inte som en utställningskopia. Det är ett originalchassi från FW18 som användes under mästerskapssäsongen. Hill körde den till fyra Grand Prix-segrar. Varje bevarad racerbil har en separat historia. Komponenter byts ut under reparationer och senare demonstrationer. Williams studerade därför register innan restaureringen påbörjades.
Chassits identitet påverkar även lackering, inredning och mekaniska detaljer. Teamet ville att den färdiga bilen skulle återspegla dess ursprungliga tävlingsperiod.
Det krävde mer än att starta den gamla motorn.
Restaureringen började med ett bart chassi
Tekniker tog bort gamla delar och demonterade bilen, ända ner till dess centrala struktur. Chassit fick sedan ny färg i rätt färger. Mekaniska system inspekterades före återmontering. Gummitätningar, slangar och vätskor kan försämras under förvaring. Säkerhet beror på att olämpliga delar byts ut utan att ändra den synliga karaktären. Motor och växellåda behöver också noggranna kontroller.
Teamet använde verkstadskunskap från sitt kulturarvsprogram. Tidigare ritningar och installationsinformation stödde arbetet. Moderna verktyg hjälpte till att inspektera delar som var svåra att bedöma med blotta ögat.
Goodwood erbjöd en kontrollerad avkastning
Festival of Speed använder en kort backklättring snarare än en Grand Prix-bana. Historiska bilar körs individuellt och med lägre belastning. Den miljön passar en första publik återkomst. Åskådare kan se och höra bilen utan ett fullständigt tävlingsprogram. Ingenjörer övervakar fortfarande temperaturer, tryck och förarens feedback. Varje ovanlig signal kan avsluta en körning i förtid.
Målet var en tillförlitlig demonstration, inte ett varvrekord. FW18:ans värde kommer från dess ursprungliga historia. Noggrann körning bevarar bilen för senare kulturarvsevenemang.
Projektet håller en mästerskapsbil aktiv
Statiska museiutställningar skyddar viktiga bilar men kan inte återge deras ljud eller rörelse. En restaurering som är igång ger en annan bild av Formel 1-teknik. En fungerande racerbil kräver också noggrant och kontinuerligt underhåll. Williams underhåller flera historiska bilar genom sin verksamhet. Varje projekt använder register från teamets långa arkiv. FW18 representerar en av de starkaste säsongerna i det arkivet.
Trettio år har gått sedan Hills mästerskap.
Det restaurerade chassit kopplar nu det resultatet till en ny publik. Dess återkomst byggdes kring dokumenterade delar, tålmodigt verkstadsarbete och kontrollerad bananvändning.
Den ursprungliga säsongen producerade båda mästerskapen
Williams vann tolv av de sexton Grand Prix som hölls 1996. FW18 startade också från pole position tolv gånger och nådde pallen tjugoen gånger. Dessa resultat gav konstruktörstiteln inför det sista loppet.
Damon Hill säkrade förarmästerskapet på Suzuka. Jacques Villeneuve förblev hans titelrival fram till den japanska finalen. Deras kombinerade resultat gav Williams en stor fördel gentemot Ferrari i konstruktörernas tabellställning.
Chassi fyra återvände efter ett komplett verkstadsprogram
Restaureringen började med att bilen reducerades till sitt kala chassi. Karossen fick korrekt lackering innan de mekaniska systemen byggdes om. Specialister kontrollerade sedan varje enhet som behövdes för en kontrollerad demonstrationskörning.
Chassi fyra vann fyra lopp med Hill under mästerskapssäsongen. Dess Goodwood-utseende innebar därför en original begagnad tävlingsbil, inte en senare replika. Projektet bevarade maskinen samtidigt som den återställdes till körbart skick.
Goodwood återställde det restaurerade chassit på en offentlig bana
Williams visade upp chassi fyra på Goodwood Festival of Speed efter att ha slutfört ombyggnaden. Karun Chandhok körde bilen på backbanan. Körningen gav åskådarna ljudet och rörelserna från den ursprungliga Renault-drivna maskinen istället för en statisk museiutställning.
FW18 använde en 3.0-liters Renault V10 och en Williams sexväxlad växellåda. Adrian Newey ledde designen med Patrick Head som teknisk chef. Bilen startade varje lopp under säsongen 1996 från de två första raderna. Den vann tre fjärdedelar av de sexton Grand Prix-loppen.
Inga kommentarer