Williams ha restaurado un FW18 original tres décadas después de su temporada victoriosa. El chasis número cuatro volvió a estar en condiciones de rodar para el Festival de la Velocidad de Goodwood. El coche había pasado muchos años sin usarse en pista.
El FW18 ganó los dos campeonatos de Fórmula 1 en 1996. Damon Hill Se aseguró el título de pilotos por delante de su compañero de equipo. Jacques Villeneuve. Williams También se alzó con el campeonato de constructores con un historial dominante.
El FW18 marcó la pauta en 1996.
Williams Partió desde la pole en doce de los dieciséis Grandes Premios. El equipo también ganó doce carreras y consiguió veintiún podios. Estas cifras convirtieron al FW18 en el coche que definió la temporada. Hill ganó el campeonato en la última carrera en Japón. Villeneuve se mantuvo en la lucha durante su primera temporada en la Fórmula 1. Sus resultados dieron Williams un gran total de constructores.
Patrick Head supervisó el programa técnico, mientras que Adrian Newey lideró el diseño aerodinámico. Renault suministró al coche su exitoso motor V10. El conjunto combinaba velocidad con una gran fiabilidad en diferentes circuitos.
| Estadísticas de la temporada 1996 | Resultado |
|---|---|
| Victorias en Grandes Premios | 12 de 16 carreras |
| Posiciones polares | 12 |
| Resultados del podio | 21 |
| títulos de campeonato | Títulos de pilotos y constructores |
El chasis cuatro tenía su propia historia en las carreras.
El coche restaurado no fue construido como réplica de exhibición. Se trata de un chasis FW18 original utilizado durante la temporada del campeonato. Hill lo condujo a cuatro victorias en Grandes Premios. Cada coche de carreras que se conserva tiene una historia propia. Los componentes se modifican durante las reparaciones y las exhibiciones posteriores. Williams Por lo tanto, se estudiaron los registros antes de comenzar la restauración.
La identidad del chasis también afecta a la pintura, los accesorios y los detalles mecánicos. El equipo quería que el coche terminado reflejara su época de competición original.
Eso requería algo más que arrancar el viejo motor.
La restauración comenzó con un chasis desnudo.
Los técnicos retiraron las piezas viejas y desmontaron el coche hasta su estructura central. A continuación, se pintó el chasis con los colores correctos. Se inspeccionaron los sistemas mecánicos antes del reensamblaje. Las juntas de goma, las mangueras y los fluidos pueden deteriorarse durante el almacenamiento. La seguridad depende de sustituir las piezas defectuosas sin alterar su aspecto. El motor y la caja de cambios también requieren una revisión minuciosa.
El equipo aprovechó los conocimientos adquiridos en el taller a través de su programa de conservación del patrimonio. Los planos y la información de montaje anteriores sirvieron de apoyo. Las herramientas modernas facilitaron la inspección de piezas difíciles de evaluar a simple vista.
Goodwood ofreció un retorno controlado.
El Festival de la Velocidad utiliza una corta subida en lugar de un circuito de Gran Premio. Los coches históricos compiten individualmente y con cargas sostenidas más bajas. Este entorno es ideal para su regreso al público. Los espectadores pueden ver y oír el coche sin un programa de carrera completo. Los ingenieros siguen monitorizando las temperaturas, las presiones y las reacciones del piloto. Cualquier señal anómala puede poner fin a la carrera antes de tiempo.
El objetivo era una demostración fiable, no un récord de vuelta. El valor del FW18 reside en su historia original. Un mantenimiento cuidadoso permite conservar el coche para futuros eventos de coches clásicos.
El proyecto mantiene activo un coche de campeonato.
Las exhibiciones estáticas en los museos protegen los autos importantes, pero no pueden reproducir su sonido ni su movimiento. Una restauración en funcionamiento ofrece una perspectiva diferente de la ingeniería de la Fórmula 1. Un auto de carreras en activo también requiere un mantenimiento constante y minucioso. Williams A través de su programa de conservación de patrimonio, mantiene varios coches históricos. Cada proyecto utiliza documentación del extenso archivo del equipo. La colección FW18 representa una de las temporadas más destacadas de dicho archivo.
Han pasado treinta años desde el campeonato de Hill.
El chasis restaurado ahora conecta ese resultado con un nuevo público. Su restauración se basó en piezas documentadas, un minucioso trabajo de taller y un uso controlado en pista.
La temporada original produjo ambos campeonatos.
Williams Ganó doce de los dieciséis Grandes Premios celebrados en 1996. El FW18 también partió desde la pole position doce veces y subió al podio en veintiuna ocasiones. Estos resultados le valieron el título de constructores antes de la última carrera.
Damon Hill Se aseguró el campeonato de pilotos en Suzuka. Jacques Villeneuve Siguió siendo su rival por el título hasta esa final japonesa. Sus resultados combinados dieron Williams una gran ventaja sobre Ferrari en la clasificación de constructores.
El chasis cuatro regresó tras un programa completo de taller.
La restauración comenzó con el desmontaje del coche hasta dejar solo el chasis. La carrocería recibió la pintura adecuada antes de reconstruir los sistemas mecánicos. Posteriormente, especialistas revisaron cada componente necesario para una prueba de demostración controlada.
El chasis número cuatro ganó cuatro carreras con Hill al volante durante la temporada del campeonato. Por lo tanto, su participación en Goodwood implicó un coche de carreras original, no una réplica posterior. El proyecto conservó el vehículo a la vez que lo puso en condiciones de funcionar.
Goodwood devolvió el chasis restaurado a una pista pública.
Williams Tras completar su reconstrucción, el chasis número cuatro se exhibió en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Karun Chandhok condujo el coche en el circuito de montaña. La prueba permitió a los espectadores experimentar el sonido y el movimiento del vehículo original con motor Renault, en lugar de una pieza estática de museo.
El FW18 utilizaba un motor Renault V10 de 3.0 litros y un Williams Caja de cambios de seis velocidades. Adrian Newey lideró su diseño, con Patrick Head como director técnico. El coche partió desde las dos primeras filas en todas las carreras de la temporada de 1996. Ganó tres cuartas partes de los dieciséis Grandes Premios.
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