윌리엄스는 챔피언십 시즌 이후 30년 만에 FW18을 복원했습니다.

윌리엄스 팀은 챔피언십 우승 시즌 이후 30년 만에 오리지널 FW18을 복원했습니다. 섀시 4번 차량은 굿우드 페스티벌 오브 스피드를 위해 주행 가능한 상태로 복귀했습니다. 이 차량은 오랫동안 트랙에서 사용되지 않았습니다.

FW18은 1996년에 포뮬러 1 챔피언십에서 남녀 부문 모두 우승을 차지했습니다. Damon Hill 팀 동료를 제치고 드라이버 타이틀을 확보했다. Jacques Villeneuve. Williams 또한 압도적인 성적으로 컨스트럭터 챔피언십에서도 우승을 차지했습니다.

1996년 FW18은 기준을 세웠습니다.

Williams 16번의 그랑프리 중 12번 폴 포지션에서 출발했습니다. 팀은 또한 12번의 우승과 21번의 포디움 입상을 기록했습니다. 이러한 기록으로 FW18은 시즌을 대표하는 차량이 되었습니다. 힐은 일본에서 열린 마지막 경기에서 챔피언십을 확정지었고, 빌뇌브는 데뷔 시즌임에도 불구하고 꾸준히 우승 경쟁을 펼쳤습니다. 그들의 결과는 다음과 같은 결과를 가져왔습니다. Williams 대형 건설업체들의 총합.

패트릭 헤드는 기술 프로그램을 총괄했고, 에이드리언 뉴이는 공기역학 설계를 이끌었다. 르노는 자사의 성공적인 V10 엔진을 차량에 공급했다. 이 패키지는 다양한 서킷에서 뛰어난 신뢰성과 속도를 결합했다.

4번 섀시는 그 자체로 레이스 역사를 지니고 있었다.

복원된 차량은 전시용으로 제작된 것이 아닙니다. 챔피언십 시즌 동안 실제로 사용되었던 오리지널 FW18 섀시입니다. 힐은 이 차로 네 번의 그랑프리 우승을 차지했습니다. 현존하는 모든 경주용 차량은 저마다의 역사를 가지고 있습니다. 수리 및 이후 시연 과정에서 부품이 변경되기도 합니다. Williams 따라서 복원 작업을 시작하기 전에 기록들을 연구했습니다.

차대 번호는 도색, 부품 및 기계적 세부 사항에도 영향을 미칩니다. 제작팀은 완성된 차량이 원래 경주에 참가했던 시기의 모습을 반영하기를 원했습니다.

그러려면 낡은 엔진을 시동하는 것 이상의 노력이 필요했다.

복원 작업은 뼈대만 남은 차체에서 시작되었습니다.

기술자들은 오래된 부품들을 제거하고 차량을 핵심 구조만 남도록 분해했습니다. 그런 다음 차체에 정확한 색상으로 새 페인트를 칠했습니다. 기계 시스템은 재조립 전에 점검되었습니다. 고무 씰, 호스 및 유체는 보관 중에 열화될 수 있습니다. 안전은 외관을 바꾸지 않고 부적합한 부품을 교체하는 데 달려 있습니다. 엔진과 변속기도 꼼꼼한 점검이 필요합니다.

팀은 기존 유산 프로그램에서 얻은 작업장 지식을 활용했습니다. 이전 도면과 설치 정보가 작업에 도움이 되었으며, 최신 도구를 사용하여 육안으로 평가하기 어려운 부품들을 검사할 수 있었습니다.

굿우드는 통제된 수익을 제공했습니다.

페스티벌 오브 스피드는 그랑프리 서킷 대신 짧은 힐클라임 코스를 사용합니다. 역사적인 차량들은 개별적으로, 그리고 낮은 부하로 주행합니다. 이러한 환경은 대중에게 처음 공개되는 차량에 적합합니다. 관객들은 본격적인 레이스 프로그램 없이도 차량을 보고 소리를 들을 수 있습니다. 엔지니어들은 여전히 ​​온도, 압력, 그리고 운전자의 피드백을 모니터링합니다. 이상 신호가 감지되면 주행이 조기에 종료될 수 있습니다.

목표는 랩 타임 기록 경신이 아니라 안정적인 주행 시연이었습니다. FW18의 가치는 그 고유한 역사에서 비롯됩니다. 신중한 운행은 향후 문화유산 행사에서 차량을 보존하는 데 도움이 됩니다.

이 프로젝트는 챔피언십 경주용 자동차를 계속 가동 상태로 유지합니다.

박물관에 정적으로 전시되는 차량들은 중요한 자동차들을 보호하지만, 그 소리나 움직임을 재현할 수는 없습니다. 작동 가능한 복원 차량은 포뮬러 1 엔지니어링에 대한 또 다른 시각을 제공합니다. 또한, 실제로 운행되는 경주용 자동차는 세심하고 지속적인 관리가 필요합니다. Williams 이 회사는 유산 보존 사업을 통해 여러 대의 역사적인 자동차를 관리하고 있습니다. 각 프로젝트는 팀의 오랜 기록 보관소에 있는 자료를 활용합니다. FW18은 그 기록 보관소에서 가장 뛰어난 시즌 중 하나를 대표합니다.

힐이 챔피언십에서 우승한 지 30년이 지났습니다.

복원된 섀시는 이제 새로운 관객과 그 성과를 연결합니다. 이 섀시의 복원은 문서화된 부품, 인내심 있는 작업장 관리, 그리고 통제된 트랙 주행을 통해 이루어졌습니다.

원래 시즌에서 두 번의 챔피언십이 모두 탄생했습니다.

Williams 1996년에 열린 16번의 그랑프리 중 12번을 우승했습니다. FW18은 또한 12번 폴 포지션에서 출발했고 21번이나 포디움에 올랐습니다. 이러한 결과로 마지막 경기 전에 컨스트럭터 타이틀을 확정지었습니다.

Damon Hill 스즈카에서 드라이버 챔피언십을 확정지었다. Jacques Villeneuve 일본 결승전까지 그의 타이틀 경쟁자로 남아 있었다. 그들의 합산 결과는 다음과 같았다. Williams 큰 이점 Ferrari 생성자 순위에서.

섀시 4는 전체 정비 프로그램을 마친 후 반환되었습니다.

복원 작업은 차량을 뼈대만 남도록 분해하는 것부터 시작되었습니다. 차체는 원래의 도색으로 복원되었고, 그 후 기계 시스템이 재정비되었습니다. 전문가들은 통제된 시범 주행에 필요한 모든 부품을 점검했습니다.

4번 섀시는 힐이 챔피언십 시즌 동안 4번의 레이스에서 우승을 차지한 차량입니다. 따라서 굿우드에 전시된 차량은 나중에 제작된 복제품이 아닌, 실제로 레이스에 사용되었던 오리지널 차량입니다. 이 프로젝트는 차량을 보존하면서 동시에 주행 가능한 상태로 복원하는 것을 목표로 했습니다.

굿우드는 복원된 섀시를 일반 트랙으로 다시 가져왔습니다.

Williams 복원을 완료한 섀시 4번이 굿우드 페스티벌 오브 스피드에 전시되었습니다. 카룬 찬드호크가 이 차를 몰고 힐 코스를 주행했습니다. 이 주행을 통해 관객들은 박물관에 정적으로 전시된 차량이 아닌, 원래 르노 엔진을 장착한 차량의 소리와 움직임을 직접 경험할 수 있었습니다.

FW18은 3.0리터 르노 V10 엔진을 사용했습니다. Williams 6단 변속기를 장착한 이 차량은 애드리안 뉴이가 설계를 주도했고 패트릭 헤드가 기술 감독을 맡았습니다. 1996년 시즌 모든 경기에서 앞줄 두 번째 자리에서 출발했으며, 16번의 그랑프리 중 4분의 3에서 우승을 차지했습니다.