A Williams három évtizeddel a bajnoki címért folyó szezon után restaurált egy eredeti FW18-ast. A negyedik karosszéria a Goodwood Festival of Speedre állt vissza működőképes állapotba. Az autó hosszú éveket töltött pályahasználat nélkül.
Az FW18 mindkét Formula–1-es bajnokságot megnyerte 1996-ban. Damon Hill bebiztosította a pilóta címét csapattársa előtt Jacques Villeneuve. Williams emellett domináns mérleggel megszerezte a konstruktőri bajnokságot.
Az FW18 1996-ban mércét állított fel.
Williams A tizenhat nagydíjból tizenkettőn a pole pozícióból rajtolt. A csapat emellett tizenkét futamot nyert meg és huszonegy dobogós helyezést ért el. Ezek az adatok tették az FW18-at a szezon meghatározó autójává. Hill az utolsó japán versenyen nyerte meg a bajnokságot. Villeneuve az első Formula–1-es szezonjában is versenyben maradt a címért. Eredményeik a következőket tették: Williams egy nagy építőipari összesen.
Patrick Head felügyelte a technikai programot, míg Adrian Newey az aerodinamikai tervezést vezette. A Renault szállította az autót a sikeres V10-es motorral. A csomag a sebességet a nagy megbízhatósággal ötvözte a különböző pályákon.
| 1996-os szezon statisztikája | Eredmény |
|---|---|
| Nagydíj győzelmek | 12 a 16 futamból |
| Pole pozíciók | 12 |
| Dobogós eredmények | 21 |
| Bajnoki címek | Versenyzői és konstruktőri címek |
A negyedik alváznak megvolt a maga versenytörténete
A restaurált autót nem kiállítási példánynak építették. Egy eredeti FW18 alvázról van szó, amelyet a bajnokság szezonjában használtak. Hill négy nagydíj-győzelemig vezette. Minden fennmaradt versenyautónak külön története van. Az alkatrészek a javítások és a későbbi bemutatók során változnak. Williams ezért a restaurálás megkezdése előtt tanulmányozta a feljegyzéseket.
Az alváz identitása a festést, a szerelvényeket és a mechanikai részleteket is befolyásolja. A csapat azt szerette volna, ha a kész autó tükrözi az eredeti versenyidőszakot.
Ehhez több kellett, mint beindítani a régi motort.
A restaurálás egy csupasz karosszériával kezdődött
A szerelők leszerelték a régi alkatrészeket, és a központi szerkezetéig szétszedték az autót. Az alváz ezután friss, megfelelő színű festést kapott. A mechanikus rendszereket az összeszerelés előtt ellenőrizték. A gumitömítések, tömlők és folyadékok tárolás közben elhasználódhatnak. A biztonság attól függ, hogy a nem megfelelő alkatrészeket a látható jellemzők megváltoztatása nélkül cseréljük ki. A motort és a sebességváltót is gondosan ellenőrizni kell.
A csapat a korábbi programjából származó műhelyi ismereteket használta fel. Korábbi rajzok és beállítási információk támogatták a munkát. A modern eszközök segítettek a nehezen megítélhető alkatrészek vizsgálatában.
Goodwood kontrollált hozamot kínált
A Sebességfesztiválon egy rövid hegymenetet használnak a nagydíj helyett. A történelmi autók külön-külön és alacsonyabb tartós terheléssel futnak. Ez a beállítás alkalmas az első nyilvános visszatérésre. A nézők láthatják és hallhatják az autót a teljes versenyprogram nélkül. A mérnökök továbbra is figyelik a hőmérsékletet, a nyomást és a vezető visszajelzéseit. Bármilyen szokatlan jel idő előtt véget vethet egy futamnak.
A cél a megbízható bemutató volt, nem pedig egy körrekord. Az FW18 értéke az eredeti történetéből fakad. A gondos vezetés megőrzi az autót a későbbi történelmi eseményekre.
A projekt egy bajnoki autót tart aktívan életben
A statikus múzeumi kiállítások védik a fontos autókat, de nem tudják reprodukálni a hangjukat vagy a mozgásukat. Egy működő restaurálás más betekintést nyújt a Formula–1 mérnöki tudományába. Egy működő versenyautó emellett gondos, folyamatos karbantartást is igényel. Williams számos történelmi autót tart fenn örökségvédelmi tevékenységén keresztül. Minden projekt a csapat hosszú archívumának feljegyzéseit használja fel. Az FW18 az archívum egyik legerősebb szezonját képviseli.
Harminc év telt el Hill bajnoki címe óta.
A felújított alváz most egy új közönséggel köti össze ezt az eredményt. Visszatérése dokumentált alkatrészek, türelmes műhelymunka és ellenőrzött pályahasználat köré épült.
Az eredeti szezon mindkét bajnokságot meghozta
Williams Az 1996-ban megrendezett tizenhat Nagydíjból tizenkettőt megnyert. Az FW18 tizenkétszer rajtolt a pole pozícióból, és huszonegy alkalommal állt dobogós helyen. Ezek az eredmények az utolsó futam előtt biztosították a konstruktőri címet.
Damon Hill bebiztosította a versenyzők bajnokságát Suzukában. Jacques Villeneuve maradt a címvédő riválisa egészen a japán döntőig. Az együttes eredményük így született Williams nagy előnyt jelent Ferrari a konstruktőri pontversenyben.
A negyedik alvázat egy teljes körű műhelyprogram után visszaküldték
A restaurálás az autó csupasz alvázával kezdődött. A karosszéria megkapta a megfelelő festést, mielőtt a mechanikus rendszereket újjáépítették volna. A szakemberek ezután minden szükséges szerelvényt ellenőriztek egy ellenőrzött bemutató menethez.
A negyedik alváz négy futamot nyert Hill-lel a bajnokság szezonjában. A goodwoodi megjelenés tehát egy eredeti, versenyzésre használt autót jelentett, nem pedig egy későbbi replikát. A projekt során a gépet megőrizték, miközben visszaállították működőképes állapotába.
Goodwood visszavitte a felújított alvázat egy nyilvános pályára
Williams a Goodwood Festival of Speeden az újjáépítés befejezése után a négyes alvázat mutatták be. Karun Chandhok vezette az autót a dombos pályán. A futam az eredeti Renault motorral hajtott gép hangját és mozgását adta a nézőknek egy statikus múzeumi kiállítás helyett.
Az FW18-as modellben egy 3.0 literes Renault V10-es motor és egy Williams hatfokozatú sebességváltó. Adrian Newey vezette a tervezést, Patrick Head pedig technikai igazgatóként dolgozott rajta. Az autó az 1996-os szezon minden versenyét az első két sorból kezdte. A tizenhat nagydíj háromnegyedét megnyerte.
Nincs hozzászólás