La Williams restaurò la FW18 trent'anni dopo la sua stagione vincente.

Williams ha restaurato una FW18 originale trent'anni dopo la sua stagione vincente. Il telaio numero quattro è tornato in condizioni di marcia per il Goodwood Festival of Speed. La vettura aveva trascorso molti anni senza essere utilizzata in pista.

La FW18 ha vinto entrambi i campionati di Formula 1 nel 1996. Damon Hill ha conquistato il titolo piloti davanti al compagno di squadra Jacques Villeneuve. Williams Ha inoltre conquistato il campionato costruttori con un record dominante.

La FW18 ha definito lo standard nel 1996

Williams Partito dalla pole position in dodici dei sedici Gran Premi. Il team ha anche vinto dodici gare e collezionato ventuno piazzamenti sul podio. Queste cifre hanno reso la FW18 la vettura simbolo della stagione. Hill ha vinto il campionato all'ultima gara in Giappone. Villeneuve è rimasto in lizza durante la sua prima stagione di Formula 1. I loro risultati hanno dato Williams un ingente totale per i costruttori.

Patrick Head ha supervisionato il programma tecnico, mentre Adrian Newey ha guidato la progettazione aerodinamica. Renault ha fornito alla vettura il suo collaudato motore V10. Il pacchetto combinava velocità e grande affidabilità su diversi circuiti.

Il telaio numero quattro portava con sé la propria storia agonistica.

L'auto restaurata non è stata costruita come replica da esposizione. Si tratta di un telaio originale FW18 utilizzato durante la stagione del campionato. Hill la guidò alla vittoria in quattro Gran Premi. Ogni auto da corsa sopravvissuta ha una storia a sé. I componenti cambiano durante le riparazioni e le successive dimostrazioni. Williams Pertanto, abbiamo studiato i documenti prima di iniziare il restauro.

L'identità del telaio influisce anche sulla verniciatura, sugli allestimenti e sui dettagli meccanici. Il team desiderava che la vettura finita rispecchiasse il suo periodo di competizione originale.

Ciò richiedeva ben più che avviare il vecchio motore.

Il restauro è iniziato con il telaio nudo

I tecnici hanno rimosso le vecchie parti e smontato l'auto fino alla struttura portante. Il telaio è stato poi riverniciato con i colori corretti. I sistemi meccanici sono stati ispezionati prima del rimontaggio. Guarnizioni in gomma, tubi flessibili e fluidi possono deteriorarsi durante il rimessaggio. La sicurezza dipende dalla sostituzione dei componenti non idonei senza alterare l'aspetto esteriore. Anche il motore e il cambio necessitano di controlli accurati.

Il team ha sfruttato le conoscenze acquisite in officina grazie al programma di restauro conservativo. Disegni e informazioni di configurazione preesistenti hanno supportato il lavoro. Strumenti moderni hanno contribuito all'ispezione di parti difficili da valutare a occhio nudo.

Goodwood ha offerto un ritorno controllato

Il Festival of Speed ​​utilizza una breve cronoscalata anziché un circuito da Gran Premio. Le auto storiche corrono singolarmente e a carichi sostenuti inferiori. Questa impostazione si adatta al primo ritorno al pubblico. Gli spettatori possono vedere e sentire la vettura senza un programma di gara completo. Gli ingegneri continuano a monitorare temperature, pressioni e feedback del pilota. Qualsiasi segnale anomalo può interrompere anticipatamente la corsa.

L'obiettivo era una dimostrazione affidabile, non un record sul giro. Il valore della FW18 deriva dalla sua storia originale. Una gestione attenta preserva la vettura per futuri eventi storici.

Il progetto mantiene attiva un'auto da campionato.

Le esposizioni statiche nei musei proteggono auto importanti, ma non possono riprodurne il suono o il movimento. Un restauro in corso offre una prospettiva diversa sull'ingegneria della Formula 1. Anche un'auto da corsa funzionante richiede un'attenta e continua manutenzione. Williams Il team si occupa della manutenzione di diverse auto storiche attraverso la sua divisione dedicata al patrimonio. Ogni progetto utilizza i dati provenienti dal vasto archivio del team. La stagione FW18 rappresenta una delle stagioni più significative di questo archivio.

Sono trascorsi trent'anni dalla vittoria del campionato da parte di Hill.

Il telaio restaurato ora collega quel risultato a un nuovo pubblico. Il suo ritorno è stato possibile grazie a componenti documentati, un paziente lavoro in officina e un utilizzo controllato in pista.

La stagione originale ha prodotto entrambi i campionati

Williams Nel 1996 vinse dodici dei sedici Gran Premi disputati. La FW18 partì inoltre dalla pole position dodici volte e salì sul podio in ventuno occasioni. Questi risultati permisero alla vettura di aggiudicarsi il titolo costruttori prima dell'ultima gara.

Damon Hill si è aggiudicato il campionato piloti a Suzuka. Jacques Villeneuve rimase il suo rivale per il titolo fino a quella finale giapponese. I loro risultati combinati diedero Williams un grande vantaggio rispetto Ferrari nella classifica costruttori.

Il telaio numero quattro è tornato dopo un programma completo di interventi in officina.

Il restauro è iniziato con la vettura ridotta al solo telaio. La carrozzeria ha ricevuto la livrea corretta prima che i sistemi meccanici venissero ricostruiti. Gli specialisti hanno poi controllato ogni singolo componente necessario per una prova di funzionamento controllata.

Il telaio numero quattro vinse quattro gare con Hill durante la stagione del campionato. La sua presenza a Goodwood vide quindi protagonista un'auto da corsa originale, non una replica successiva. Il progetto ha preservato la vettura riportandola in condizioni di marcia.

Goodwood ha riportato il telaio restaurato su una pista pubblica.

Williams Il telaio numero quattro è stato esposto al Goodwood Festival of Speed ​​dopo il completamento della ricostruzione. Karun Chandhok ha guidato la vettura sul percorso collinare. La corsa ha permesso agli spettatori di apprezzare il suono e il movimento della vettura originale con motore Renault, anziché di assistere a una statica esposizione da museo.

La FW18 utilizzava un motore Renault V10 da 3.0 litri e un Williams Cambio a sei marce. Adrian Newey ne ha curato la progettazione, con Patrick Head come direttore tecnico. La vettura ha partecipato a tutte le gare della stagione 1996 partendo dalle prime due file. Ha vinto tre quarti dei sedici Gran Premi.