Williams zrestauroval původní vůz FW18 tři desetiletí po jeho mistrovské sezóně. Čtvrtý podvozek se vrátil do provozního stavu pro Goodwood Festival of Speed. Vůz strávil mnoho let bez použití na trati.
FW18 vyhrál v roce 1996 oba mistrovské tituly Formule 1. Damon Hill zajistil si titul v jezdcích před týmovým kolegou Jacques Villeneuve. Williams také s dominantním výsledkem získal pohár konstruktérů.
FW18 nastavil standard v roce 1996
Williams startoval z pole position ve dvanácti ze šestnácti Grand Prix. Tým také vyhrál dvanáct závodů a nasbíral dvacet jedna umístění na stupních vítězů. Díky těmto číslům se FW18 stal určujícím vozem sezóny. Hill vyhrál šampionát v posledním závodě v Japonsku. Villeneuve zůstal v boji o titul i během své první sezóny Formule 1. Jejich výsledky daly Williams velký součet konstruktérů.
Patrick Head dohlížel na technický program, zatímco Adrian Newey se staral o aerodynamický design. Renault dodal vůz svým úspěšným motorem V10. Tento balíček kombinoval rychlost s vysokou spolehlivostí na různých okruzích.
| Statistiky sezóny 1996 | Výsledek |
|---|---|
| Vítězství ve Velké ceně | 12 ze 16 závodů |
| Pole pozice | 12 |
| Výsledky umístění na stupních vítězů | 21 |
| Mistrovské tituly | Tituly jezdců a konstruktérů |
Podvozek čtyři nesl svou vlastní závodní historii
Zrestaurovaný vůz nebyl postaven jako výstavní kopie. Jde o originální podvozek FW18 používaný během mistrovské sezóny. Hill s ním dojel ke čtyřem vítězstvím ve Velkých cenách. Každý dochovaný závodní vůz má svou vlastní historii. Součásti se mění během oprav a pozdějších demonstrací. Williams proto před zahájením restaurování prostudoval záznamy.
Identita podvozku ovlivňuje také lak, výbavu a mechanické detaily. Tým chtěl, aby hotový vůz odrážel jeho původní soutěžní období.
To vyžadovalo víc než jen nastartovat starý motor.
Restaurování začalo s holým podvozkem
Technici odstranili staré díly a rozebrali vůz až na jeho centrální konstrukci. Podvozek poté dostal nový nátěr ve správných barvách. Před opětovnou montáží byly zkontrolovány mechanické systémy. Gumová těsnění, hadice a provozní kapaliny se mohou během skladování opotřebovat. Bezpečnost závisí na výměně nevhodných součástí bez změny viditelného charakteru. Pečlivě kontrolovat je třeba i motor a převodovku.
Tým využil znalosti z dílny ze svého historického programu. Práci podpořily dřívější výkresy a informace o nastavení. Moderní nástroje pomohly zkontrolovat součásti, které bylo obtížné posoudit na první pohled.
Goodwood nabídl kontrolovaný návrat
Festival rychlosti využívá spíše krátký závod do vrchu než okruh Grand Prix. Historické vozy jezdí jednotlivě a s nižším trvalým zatížením. Toto nastavení je vhodné pro první veřejný návrat. Diváci mohou vidět a slyšet vůz bez plného závodního programu. Inženýři stále monitorují teploty, tlaky a zpětnou vazbu od jezdce. Jakýkoli neobvyklý signál může předčasně ukončit jízdu.
Cílem byla spolehlivá demonstrace, nikoli rekord na kolo. Hodnota vozu FW18 pramení z jeho původní historie. Pečlivá jízda vůz chrání pro pozdější historické akce.
Projekt udržuje mistrovský vůz aktivní
Statické muzejní expozice chrání důležité vozy, ale nemohou reprodukovat jejich zvuk ani pohyb. Běžící restaurování nabízí jiný pohled na inženýrství Formule 1. Funkční závodní vůz také vyžaduje pečlivou a průběžnou údržbu. Williams V rámci svého projektu udržuje několik historických vozů. Každý projekt využívá záznamy z dlouhého archivu týmu. FW18 představuje jednu z nejsilnějších sezón v tomto archivu.
Od Hillova mistrovského titulu uplynulo třicet let.
Zrestaurovaný podvozek nyní propojuje tento výsledek s novým publikem. Jeho návrat byl postaven na zdokumentovaných dílech, trpělivé práci v dílně a kontrolovaném používání trati.
Původní sezóna přinesla oba šampionáty
Williams vyhrál dvanáct ze šestnácti Grand Prix konaných v roce 1996. FW18 také dvanáctkrát startoval z pole position a jednadvacetkrát se dostal na stupně vítězů. Díky těmto výsledkům získal před posledním závodem titul konstruktérů.
Damon Hill zajistil si titul jezdců v Suzuce. Jacques Villeneuve zůstal jeho soupeřem v boji o titul až do japonského finále. Jejich společné výsledky daly Williams velkou výhodu oproti Ferrari v žebříčku konstruktérů.
Podvozek čtyři se vrátil po kompletním workshopu
Restaurování začalo s vozem zredukovaným na holý podvozek. Karoserie dostala správný barevný odstíny, než byly mechanické systémy přestavěny. Specialisté poté zkontrolovali všechny potřebné sestavy pro kontrolovanou předváděcí jízdu.
Podvozek s vozem číslo čtyři vyhrál s Hillem během mistrovské sezóny čtyři závody. Jeho podoba v Goodwoodu se tedy týkala originálního závodního vozu, nikoli pozdější repliky. Projekt zachoval stroj a zároveň jej vrátil do provozního stavu.
Goodwood vrátil zrestaurovaný podvozek na veřejnou trať
Williams vystavený podvozek číslo čtyři na Goodwood Festivalu rychlosti po dokončení přestavby. Karun Chandhok řídil vůz na trati do kopce. Jízda nabídla divákům zvuk a pohyb původního stroje s motorem Renault namísto statické muzejní expozice.
FW18 používal 3.0litrový motor Renault V10 a Williams šestistupňovou převodovkou. Jeho design vedl Adrian Newey s technickým ředitelem Patrickem Headem. Vůz startoval do každého závodu sezóny 1996 z prvních dvou řad. Vyhrál tři čtvrtiny ze šestnácti Grand Prix.
Bez komentáře