Williams restaurierte den FW18 dreißig Jahre nach seiner Meisterschaftssaison.

Williams hat drei Jahrzehnte nach der Meisterschaftssaison einen originalen FW18 restauriert. Chassis Nummer vier wurde für das Goodwood Festival of Speed ​​wieder fahrbereit gemacht. Der Wagen war viele Jahre nicht auf der Rennstrecke im Einsatz gewesen.

Der FW18 gewann 1996 beide Formel-1-Weltmeisterschaften. Damon Hill sicherte sich den Fahrertitel vor seinem Teamkollegen Jacques Villeneuve. Williams Er holte sich auch die Konstrukteursmeisterschaft mit einer überragenden Bilanz.

Die FW18 setzte 1996 den Standard.

Williams Das Team startete bei zwölf von sechzehn Grand Prix von der Pole-Position. Es gewann zwölf Rennen und erreichte 21 Podiumsplätze. Diese Zahlen machten den FW18 zum prägenden Auto der Saison. Hill gewann die Weltmeisterschaft beim letzten Rennen in Japan. Villeneuve blieb in seiner ersten Formel-1-Saison im Titelrennen. Ihre Ergebnisse zeigten Williams eine hohe Gesamtsumme der Bauarbeiter.

Patrick Head leitete das technische Programm, während Adrian Newey für das Aerodynamikdesign verantwortlich war. Renault lieferte den Wagen mit seinem bewährten V10-Motor. Das Gesamtpaket vereinte Geschwindigkeit mit hoher Zuverlässigkeit auf verschiedenen Rennstrecken.

Chassis vier hatte seine eigene Renngeschichte.

Der restaurierte Wagen wurde nicht als Ausstellungsstück gebaut. Es handelt sich um ein originales FW18-Chassis, das während der Meisterschaftssaison eingesetzt wurde. Hill fuhr damit vier Grand-Prix-Siege ein. Jeder erhaltene Rennwagen hat seine eigene Geschichte. Komponenten werden bei Reparaturen und späteren Vorführungen ausgetauscht. Williams Deshalb studierte er die Aufzeichnungen, bevor er mit der Restaurierung begann.

Die Identität des Chassis beeinflusst auch Lackierung, Anbauteile und mechanische Details. Das Team wollte, dass das fertige Auto seine ursprüngliche Rennzeit widerspiegelt.

Dazu gehörte mehr, als nur den alten Motor zu starten.

Die Restaurierung begann mit einem nackten Chassis.

Techniker entfernten die alten Teile und zerlegten das Fahrzeug bis auf die Grundstruktur. Anschließend wurde das Chassis in den Originalfarben neu lackiert. Vor dem Wiedereinbau wurden die mechanischen Systeme geprüft. Gummidichtungen, Schläuche und Flüssigkeiten können während der Lagerung porös werden. Für die Sicherheit ist es wichtig, ungeeignete Teile auszutauschen, ohne das Erscheinungsbild zu verändern. Auch Motor und Getriebe müssen sorgfältig geprüft werden.

Das Team nutzte das Werkstattwissen aus seinem Denkmalpflegeprogramm. Frühere Zeichnungen und Informationen zur Einrichtung unterstützten die Arbeit. Moderne Werkzeuge halfen bei der Inspektion von Teilen, die mit bloßem Auge schwer zu beurteilen waren.

Goodwood bot eine kontrollierte Rückkehr

Das Festival of Speed ​​nutzt eine kurze Bergrennstrecke anstelle einer Grand-Prix-Strecke. Historische Fahrzeuge fahren einzeln und unter geringerer Dauerbelastung. Diese Bedingungen eignen sich ideal für die erste öffentliche Rückkehr. Zuschauer können das Auto sehen und hören, ohne ein komplettes Rennprogramm zu erleben. Ingenieure überwachen weiterhin Temperaturen, Drücke und das Feedback des Fahrers. Jedes ungewöhnliche Signal kann einen Lauf vorzeitig beenden.

Ziel war eine zuverlässige Demonstration, kein Rundenrekord. Der Wert des FW18 liegt in seiner ursprünglichen Geschichte. Sorgfältiger Betrieb erhält das Fahrzeug für spätere Oldtimer-Veranstaltungen.

Das Projekt hält ein Meisterschaftsauto aktiv

Statische Museumsausstellungen schützen zwar wichtige Fahrzeuge, können aber weder deren Klang noch deren Bewegung wiedergeben. Eine laufende Restaurierung bietet einen anderen Einblick in die Formel-1-Technik. Ein einsatzbereiter Rennwagen benötigt zudem sorgfältige und kontinuierliche Wartung. Williams Das Unternehmen pflegt im Rahmen seiner Heritage-Abteilung mehrere historische Fahrzeuge. Jedes Projekt greift auf Aufzeichnungen aus dem umfangreichen Archiv des Teams zurück. Der FW18 repräsentiert eine der erfolgreichsten Saisons in diesem Archiv.

Dreißig Jahre sind seit Hills Meisterschaft vergangen.

Das restaurierte Chassis verbindet dieses Ergebnis nun mit einem neuen Publikum. Seine Rückkehr wurde durch dokumentierte Teile, sorgfältige Werkstattarbeit und kontrollierte Streckennutzung ermöglicht.

Die ursprüngliche Saison brachte beide Meisterschaften hervor.

Williams Der FW18 gewann zwölf der sechzehn Grand Prix des Jahres 1996. Er startete zudem zwölfmal von der Pole-Position und erreichte 21 Mal das Podium. Diese Ergebnisse sicherten ihm bereits vor dem letzten Rennen den Konstrukteurstitel.

Damon Hill sicherte sich die Fahrermeisterschaft in Suzuka. Jacques Villeneuve blieb bis zum japanischen Finale sein Titelrivale. Ihre kombinierten Ergebnisse ergaben Williams ein großer Vorteil gegenüber Ferrari in der Konstrukteurswertung.

Chassis vier wurde nach einem kompletten Werkstattprogramm zurückgegeben.

Die Restaurierung begann mit der Demontage des Wagens bis auf das blanke Chassis. Die Karosserie erhielt die korrekte Lackierung, bevor die mechanischen Systeme wiederaufgebaut wurden. Anschließend überprüften Spezialisten alle für eine kontrollierte Probefahrt benötigten Baugruppen.

Chassis Nummer vier gewann mit Hill in der Meisterschaftssaison vier Rennen. Bei seinem Auftritt in Goodwood handelte es sich daher um ein originales, im Rennen eingesetztes Fahrzeug und nicht um eine spätere Replik. Das Projekt konservierte die Maschine und brachte sie wieder in einen fahrbereiten Zustand.

Goodwood brachte das restaurierte Chassis wieder auf eine öffentliche Rennstrecke.

Williams Chassis Nummer vier wurde nach seiner Restaurierung beim Goodwood Festival of Speed ​​ausgestellt. Karun Chandhok fuhr den Wagen auf der Bergstrecke. Die Fahrt bot den Zuschauern den Klang und die Dynamik des originalen Renault-betriebenen Fahrzeugs anstelle einer statischen Museumsausstellung.

Der FW18 verwendete einen 3.0-Liter-Renault-V10-Motor und einen Williams Sechsganggetriebe. Adrian Newey leitete die Entwicklung, Patrick Head war technischer Direktor. Der Wagen startete in jedem Rennen der Saison 1996 aus den ersten beiden Startreihen. Er gewann drei Viertel der sechzehn Grand Prix.