Williams відновила оригінальний FW18 через три десятиліття після його чемпіонського сезону. Четверте шасі повернулося до робочого стану для Фестивалю швидкості в Гудвуді. Автомобіль багато років не використовувався на треку.
FW18 виграв обидва чемпіонати Формули-1 у 1996 році. Damon Hill забезпечив собі титул пілотів, випередивши товариша по команді Jacques Villeneuve. Williams також виборов чемпіонат конструкторів з домінуючим результатом.
FW18 встановив стандарт у 1996 році
Williams стартував з поул-позиції на дванадцяти з шістнадцяти Гран-прі. Команда також виграла дванадцять гонок і здобула двадцять один подіум. Ці показники зробили FW18 визначальним болідом сезону. Хілл виграв чемпіонат на останній гонці в Японії. Вільнев залишався в боротьбі протягом свого першого сезону Формули-1. Їхні результати дали Williams великий загальний показник будівельників.
Патрік Хед контролював технічну програму, а Едріан Ньюї — аеродинамічний дизайн. Renault оснастила автомобіль своїм успішним двигуном V10. Цей пакет поєднував швидкість з високою надійністю на різних трасах.
| Статистика сезону 1996 року | Результат |
|---|---|
| Перемоги Гран-прі | 12 з 16 гонок |
| Поул-позиції | 12 |
| Результати подіуму | 21 |
| Чемпіонські титули | Титули пілотів та конструкторів |
Шасі чотири мало власну гоночну історію
Відреставрований автомобіль не був побудований як демонстраційна копія. Це оригінальне шасі FW18, яке використовувалося під час чемпіонського сезону. Хілл керував ним чотири рази, щоб здобути перемогу в Гран-прі. Кожен гоночний автомобіль, що зберігся, має окрему історію. Компоненти змінюються під час ремонту та пізніших демонстрацій. Williams тому вивчили записи перед початком реставрації.
Ідентичність шасі також впливає на фарбу, фурнітуру та механічні деталі. Команда хотіла, щоб готовий автомобіль відображав його оригінальний період змагань.
Це вимагало більше, ніж просто запустити старий двигун.
Реставрація почалася з голого шасі
Техніки видалили старі деталі та розібрали автомобіль до центральної конструкції. Потім шасі отримало свіжу фарбу у відповідні кольори. Перед повторним складанням було перевірено механічні системи. Гумові ущільнювачі, шланги та рідини можуть погіршитися під час зберігання. Безпека залежить від заміни невідповідних елементів без зміни видимих характеристик. Двигун та коробка передач також потребують ретельної перевірки.
Команда використала знання майстерні зі своєї програми спадщини. Попередні креслення та інформація про налаштування допомогли в роботі. Сучасні інструменти допомогли перевірити деталі, які було важко оцінити візуально.
Гудвуд запропонував контрольоване повернення
На Фестивалі швидкості використовується короткий підйом на пагорб, а не траса Гран-прі. Історичні автомобілі проїжджають окремо та з меншими стійкими навантаженнями. Такий режим підходить для першого повернення публіці. Глядачі можуть бачити та чути автомобіль без повної програми гонок. Інженери все ще контролюють температуру, тиск та відгуки водія. Будь-який незвичайний сигнал може передчасно завершити заїзд.
Метою була надійна демонстрація, а не рекорд кола. Цінність FW18 полягає в його оригінальній історії. Ретельна експлуатація зберігає автомобіль для пізніших історичних подій.
Проєкт підтримує активність чемпіонського автомобіля
Статичні музейні експозиції захищають важливі автомобілі, але не можуть відтворювати їхній звук чи рух. Реставрація під час роботи дає інший погляд на інженерію Формули-1. Працюючий гоночний автомобіль також потребує ретельного постійного обслуговування. Williams зберігає кілька історичних автомобілів завдяки своїй діяльності з управління спадщиною. Кожен проект використовує записи з довгого архіву команди. FW18 є одним із найсильніших сезонів у цьому архіві.
Минуло тридцять років з моменту чемпіонства Хілла.
Відновлене шасі тепер пов'язує цей результат з новою аудиторією. Його повернення було побудовано на документованих деталях, терплячій роботі в майстерні та контрольованому використанні треку.
У початковому сезоні обидва чемпіонати були виграні
Williams виграв дванадцять із шістнадцяти Гран-прі, що відбулися в 1996 році. FW18 також дванадцять разів стартував з поул-позиції та двадцять один раз піднімався на подіум. Ці результати забезпечили йому титул конструкторів перед фінальною гонкою.
Damon Hill забезпечив собі чемпіонство серед пілотів у Сузуці. Jacques Villeneuve залишався його суперником у титулі до того фіналу в Японії. Їхні спільні результати дали Williams велику перевагу над Ferrari у заліку конструкторів.
Шасі четвертого класу повернулося після повної програми семінару
Реставрація розпочалася з автомобіля, повністю розібраного в ході. Кузов отримав правильне забарвлення, перш ніж механічні системи були перероблені. Потім фахівці перевірили кожен вузол, необхідний для контрольованого демонстраційного заїзду.
Шасі з четвертим автомобілем виграло чотири гонки з Хіллом протягом чемпіонського сезону. Таким чином, його поява в Гудвуді включала оригінальний автомобіль, що використовувався для гонок, а не пізнішу репліку. Проект зберіг машину, водночас повернувши її до робочого стану.
Гудвуд повернув відновлене шасі на загальнодоступну трасу
Williams представив четверте шасі на Фестивалі швидкості в Гудвуді після завершення реконструкції. Карун Чандхок керував автомобілем на гірській трасі. Заїзд дав глядачам звук і рух оригінальної машини з двигуном Renault замість статичної музейної експозиції.
FW18 використовував 3.0-літровий двигун Renault V10 та Williams шестиступінчаста коробка передач. Адріан Ньюї керував її розробкою, а Патрік Хед був технічним директором. Автомобіль стартував у кожній гонці сезону 1996 року з перших двох рядів. Він виграв три чверті шістнадцяти Гран-прі.
Без коментарів