A Williams restaurou o FW18 trinta anos após a temporada do campeonato.

A Williams restaurou um FW18 original três décadas após a temporada em que conquistou o título. O chassi número quatro voltou a funcionar para o Festival de Velocidade de Goodwood. O carro passou muitos anos sem ser usado nas pistas.

O FW18 venceu os dois campeonatos de Fórmula 1 em 1996. Damon Hill garantiu o título de pilotos à frente do companheiro de equipe. Jacques Villeneuve. Williams Também conquistou o campeonato de construtores com uma campanha dominante.

O FW18 estabeleceu o padrão em 1996.

Williams Largou da pole position em doze dos dezesseis Grandes Prêmios. A equipe também venceu doze corridas e conquistou vinte e um pódios. Esses números fizeram do FW18 o carro que definiu a temporada. Hill conquistou o campeonato na última corrida, no Japão. Villeneuve se manteve na disputa durante sua primeira temporada na Fórmula 1. Seus resultados deram Williams um grande total de construtoras.

Patrick Head supervisionou o programa técnico, enquanto Adrian Newey liderou o projeto aerodinâmico. A Renault forneceu ao carro seu bem-sucedido motor V10. O conjunto combinava velocidade com alta confiabilidade em diferentes circuitos.

O chassi quatro carregava sua própria história de corridas.

O carro restaurado não foi construído como uma réplica para exibição. Trata-se de um chassi FW18 original, utilizado durante a temporada do campeonato. Hill o pilotou rumo a quatro vitórias em Grandes Prêmios. Cada carro de corrida sobrevivente possui uma história própria. Os componentes são alterados durante os reparos e demonstrações posteriores. Williams Portanto, estudou os registros antes de iniciar a restauração.

A identidade do chassi também influencia a pintura, os acessórios e os detalhes mecânicos. A equipe queria que o carro finalizado refletisse seu período original de competição.

Isso exigiu mais do que simplesmente dar partida no motor antigo.

A restauração começou com um chassi nu.

Os técnicos removeram as peças antigas e desmontaram o carro até sua estrutura central. O chassi recebeu então uma nova pintura nas cores corretas. Os sistemas mecânicos foram inspecionados antes da remontagem. Vedações de borracha, mangueiras e fluidos podem se deteriorar durante o armazenamento. A segurança depende da substituição de itens inadequados sem alterar a aparência do veículo. O motor e a caixa de câmbio também precisam de verificações minuciosas.

A equipe utilizou o conhecimento adquirido em oficinas de seu programa de preservação do patrimônio. Desenhos antigos e informações sobre a configuração inicial auxiliaram no trabalho. Ferramentas modernas ajudaram a inspecionar peças que eram difíceis de avaliar visualmente.

Goodwood ofereceu um retorno controlado.

O Festival de Velocidade utiliza uma subida de montanha curta em vez de um circuito de Grande Prêmio. Os carros históricos correm individualmente e com cargas sustentadas mais baixas. Essa configuração é ideal para um retorno do público às pistas. Os espectadores podem ver e ouvir o carro sem a necessidade de um programa completo de corrida. Os engenheiros ainda monitoram temperaturas, pressões e o feedback do piloto. Qualquer sinal anormal pode encerrar a corrida mais cedo.

O objetivo era uma demonstração confiável, não um recorde de volta. O valor do FW18 reside em sua história original. A condução cuidadosa preserva o carro para futuros eventos de carros clássicos.

O projeto mantém um carro campeão em atividade.

Exposições estáticas em museus protegem carros importantes, mas não conseguem reproduzir seus sons ou movimentos. Uma restauração em funcionamento oferece outra perspectiva da engenharia da Fórmula 1. Um carro de corrida em atividade também exige manutenção cuidadosa e contínua. Williams A equipe mantém diversos carros históricos por meio de sua operação de preservação. Cada projeto utiliza registros do extenso arquivo da equipe. O FW18 representa uma das temporadas mais marcantes desse arquivo.

Trinta anos se passaram desde o campeonato de Hill.

O chassi restaurado agora conecta esse resultado a um novo público. Seu retorno foi construído em torno de peças documentadas, trabalho paciente em oficina e uso controlado em pista.

A temporada original rendeu ambos os campeonatos.

Williams Venceu doze dos dezesseis Grandes Prêmios realizados em 1996. O FW18 também largou da pole position doze vezes e subiu ao pódio em vinte e uma ocasiões. Esses resultados garantiram o título de construtores antes da última corrida.

Damon Hill garantiu o campeonato de pilotos em Suzuka. Jacques Villeneuve permaneceu seu rival pelo título até a final no Japão. Os resultados combinados de ambos deram Williams uma grande vantagem sobre Ferrari na classificação dos construtores.

O chassi número quatro retornou após uma revisão completa em oficina.

A restauração começou com o carro reduzido ao seu chassi nu. A carroceria recebeu a pintura correta antes que os sistemas mecânicos fossem reconstruídos. Em seguida, especialistas verificaram cada conjunto necessário para uma demonstração controlada.

O chassi número quatro venceu quatro corridas com Hill durante a temporada do campeonato. Sua participação em Goodwood, portanto, envolveu um carro original usado em corrida, e não uma réplica posterior. O projeto preservou o carro e o restaurou às condições de funcionamento.

Goodwood devolveu o chassi restaurado a uma pista pública.

Williams O chassi número quatro foi exibido no Festival de Velocidade de Goodwood após a conclusão da reconstrução. Karun Chandhok pilotou o carro no circuito de montanha. A demonstração proporcionou aos espectadores a experiência de ouvir o som e sentir o movimento do carro original com motor Renault, em vez de vê-lo estático em um museu.

O FW18 utilizava um motor Renault V10 de 3.0 litros e um Williams Caixa de câmbio de seis velocidades. Adrian Newey liderou o projeto, com Patrick Head como diretor técnico. O carro largou em todas as corridas da temporada de 1996 nas duas primeiras filas. Venceu três quartos dos dezesseis Grandes Prêmios.