Williams har restaurert en original FW18 tre tiår etter tittelsesongen. Chassis nummer fire ble returnert til driftsklar stand for Goodwood Festival of Speed. Bilen hadde tilbrakt mange år uten banebruk.
FW18 vant begge Formel 1-mesterskapene i 1996. Damon Hill sikret seg førertittelen foran lagkameraten Jacques Villeneuve. Williams vant også konstruktørmesterskapet med en dominerende rekord.
FW18 satte standarden i 1996
Williams startet fra pole position i tolv av seksten Grand Prix-løp. Teamet vant også tolv løp og samlet tjueen pallplasseringer. Disse tallene gjorde FW18 til sesongens definerende bil. Hill vant mesterskapet i det siste løpet i Japan. Villeneuve forble med i kampen i løpet av sin første Formel 1-sesong. Resultatene deres ga Williams en stor totalsum for konstruktører.
Patrick Head hadde tilsyn med det tekniske programmet, mens Adrian Newey ledet den aerodynamiske designen. Renault leverte bilen med sin suksessrike V10-motor. Pakken kombinerte fart med sterk pålitelighet på tvers av forskjellige baner.
| Statistikk for sesongen 1996 | Resultat |
|---|---|
| Grand Prix-seire | 12 av 16 løp |
| Polposisjoner | 12 |
| Podiumresultater | 21 |
| Mesterskapstitler | Fører- og konstruktørtitler |
Chassis fire bar sin egen løpshistorie
Den restaurerte bilen ble ikke bygget som en utstillingskopi. Det er et originalt FW18-chassis som ble brukt under mesterskapssesongen. Hill kjørte den til fire Grand Prix-seire. Hver overlevende racerbil har en egen historie. Komponenter endres under reparasjoner og senere demonstrasjoner. Williams studerte derfor arkivene før restaureringen startet.
Chassisets identitet påvirker også lakk, beslag og mekaniske detaljer. Teamet ønsket at den ferdige bilen skulle gjenspeile den opprinnelige konkurranseperioden.
Det krevde mer enn å starte den gamle motoren.
Restaureringen startet med et bart chassis
Teknikerne fjernet gamle deler og demonterte bilen helt ned til den sentrale strukturen. Chassiset fikk deretter ny lakk i riktige farger. Mekaniske systemer ble inspisert før montering. Gummipakninger, slanger og væsker kan forringes under lagring. Sikkerhet avhenger av å bytte ut uegnede deler uten å endre den synlige karakteren. Motoren og girkassen trenger også nøye kontroller.
Teamet brukte verkstedkunnskap fra kulturarvsprogrammet sitt. Tidligere tegninger og oppsettinformasjon støttet arbeidet. Moderne verktøy hjalp med å inspisere deler som var vanskelige å vurdere med øyet.
Goodwood tilbød en kontrollert avkastning
Festival of Speed bruker en kort bakkeoppkjøring i stedet for en Grand Prix-bane. Historiske biler kjører individuelt og med lavere vedvarende belastning. Denne settingen passer for en første offentlig retur. Tilskuere kan se og høre bilen uten et fullt løpsprogram. Ingeniører overvåker fortsatt temperaturer, trykk og førerens tilbakemeldinger. Ethvert uvanlig signal kan avslutte et løp tidlig.
Målet var en pålitelig demonstrasjon, ikke en runderekord. FW18s verdi kommer fra dens opprinnelige historie. Forsiktig kjøring bevarer bilen for senere historiske arrangementer.
Prosjektet holder en mesterskapsbil aktiv
Statiske museumsutstillinger beskytter viktige biler, men kan ikke gjengi lyden eller bevegelsen deres. En restaurering som er i gang gir et annet innblikk i Formel 1-teknikk. En fungerende racerbil krever også nøye og kontinuerlig vedlikehold. Williams vedlikeholder flere historiske biler gjennom sin kulturarvsdrift. Hvert prosjekt bruker dokumenter fra teamets lange arkiv. FW18 representerer en av de sterkeste sesongene i det arkivet.
Tretti år har gått siden Hills mesterskap.
Det restaurerte chassiset kobler nå dette resultatet til et nytt publikum. Gjenkomsten ble bygget rundt dokumenterte deler, tålmodig verkstedarbeid og kontrollert banebruk.
Den opprinnelige sesongen produserte begge mesterskapene
Williams vant tolv av de seksten Grand Prix-løpene som ble arrangert i 1996. FW18 startet også fra pole position tolv ganger og nådde pallen tjueen ganger. Disse resultatene sikret konstruktørtittelen før det siste løpet.
Damon Hill sikret seg førermesterskapet på Suzuka. Jacques Villeneuve forble hans tittelrival frem til den japanske finalen. Deres samlede resultater ga Williams en stor fordel i forhold til Ferrari i konstruktørenes tabell.
Chassis fire returnerte etter et komplett verkstedprogram
Restaureringen startet med at bilen ble redusert til det rene chassis. Karosseriet fikk riktig lakkering før de mekaniske systemene ble gjenoppbygd. Spesialister sjekket deretter alle nødvendige monteringer for en kontrollert demonstrasjonskjøring.
Chassis nummer fire vant fire løp med Hill i løpet av mesterskapssesongen. Utseendet til Goodwood involverte derfor en original bruktbil fra racing, ikke en senere kopi. Prosjektet bevarte maskinen samtidig som den ble satt i gang igjen.
Goodwood returnerte det restaurerte chassiset til en offentlig bane
Williams viste frem chassis nummer fire på Goodwood Festival of Speed etter at ombyggingen var fullført. Karun Chandhok kjørte bilen på bakkeløypa. Løpet ga tilskuerne lyden og bevegelsen til den originale Renault-drevne maskinen i stedet for en statisk museumsutstilling.
FW18 brukte en 3.0-liters Renault V10 og en Williams sekstrinns girkasse. Adrian Newey ledet designet med Patrick Head som teknisk direktør. Bilen startet hvert løp i 1996-sesongen fra de to første radene. Den vant tre fjerdedeler av de seksten Grand Prix-ene.
Ingen kommentarer