ویلیامز سی سال پس از فصل قهرمانی‌اش، FW18 را احیا کرد.

ویلیامز سه دهه پس از فصل قهرمانی، یک FW18 اصلی را بازسازی کرده است. شاسی چهار سیلندر آن برای جشنواره سرعت گودوود به شرایط عملیاتی بازگشت. این خودرو سال‌های زیادی را بدون استفاده در پیست گذرانده بود.

FW18 در سال ۱۹۹۶ هر دو عنوان قهرمانی فرمول یک را از آن خود کرد. Damon Hill عنوان قهرمانی رانندگان را بالاتر از هم‌تیمی‌اش قطعی کرد Jacques Villeneuve. Williams همچنین با رکوردی برتر، عنوان قهرمانی سازندگان را از آن خود کرد.

FW18 استاندارد را در سال ۱۹۹۶ تعیین کرد.

Williams در دوازده گرند پری از شانزده گرند پری، از جایگاه اول شروع کرد. این تیم همچنین دوازده مسابقه را برد و بیست و یک بار روی سکو رفت. این آمار، FW18 را به خودروی تعیین‌کننده‌ی فصل تبدیل کرد. هیل در مسابقه‌ی نهایی در ژاپن قهرمان شد. ویلنوو در اولین فصل حضورش در فرمول یک، همچنان در کورس قهرمانی باقی ماند. نتایج آنها Williams مجموع سازندگان بزرگ.

پاتریک هد بر برنامه فنی نظارت داشت، در حالی که آدریان نیوی طراحی آیرودینامیک را رهبری می‌کرد. رنو این خودرو را با موتور V10 موفق خود عرضه کرد. این مجموعه، سرعت را با قابلیت اطمینان بالا در پیست‌های مختلف ترکیب می‌کرد.

شاسی بلند چهار چرخ، تاریخچه مسابقه‌ای خودش را داشت

ماشین بازسازی‌شده به عنوان یک کپی نمایشی ساخته نشده است. این یک شاسی اصلی FW18 است که در طول فصل قهرمانی مورد استفاده قرار گرفته است. هیل با آن چهار پیروزی در گرند پری کسب کرد. هر ماشین مسابقه‌ای باقی‌مانده تاریخچه جداگانه‌ای دارد. قطعات در طول تعمیرات و نمایش‌های بعدی تغییر می‌کنند. Williams بنابراین قبل از شروع مرمت، سوابق را مطالعه کردند.

هویت شاسی همچنین بر رنگ، اتصالات و جزئیات مکانیکی تأثیر می‌گذارد. تیم می‌خواست خودروی نهایی، منعکس‌کننده‌ی دوره‌ی مسابقات اصلی آن باشد.

این کار به چیزی بیش از روشن کردن موتور قدیمی نیاز داشت.

بازسازی با شاسی خالی آغاز شد

تکنسین‌ها قطعات قدیمی را جدا کرده و بدنه خودرو را تا ساختار مرکزی آن جدا کردند. سپس شاسی رنگ‌آمیزی جدید با رنگ‌های صحیح دریافت کرد. سیستم‌های مکانیکی قبل از مونتاژ مجدد بررسی شدند. آب‌بندهای لاستیکی، شیلنگ‌ها و مایعات می‌توانند در طول انبارداری خراب شوند. ایمنی به تعویض اقلام نامناسب بدون تغییر در مشخصات ظاهری بستگی دارد. موتور و گیربکس نیز نیاز به بررسی دقیق دارند.

این تیم از دانش کارگاهی خود در برنامه میراث فرهنگی استفاده کرد. نقشه‌ها و اطلاعات راه‌اندازی قبلی، کار را پشتیبانی می‌کردند. ابزارهای مدرن به بازرسی قطعاتی که ارزیابی آنها با چشم دشوار بود، کمک کردند.

گودوود بازگشت کنترل‌شده‌ای ارائه داد

جشنواره سرعت به جای پیست گرند پری، از یک مسیر کوتاه برای بالا رفتن از تپه استفاده می‌کند. خودروهای تاریخی به صورت جداگانه و با بار پایدار کمتری حرکت می‌کنند. این تنظیمات برای اولین بازگشت عمومی مناسب است. تماشاگران می‌توانند خودرو را بدون برنامه کامل مسابقه ببینند و صدای آن را بشنوند. مهندسان همچنان دما، فشار و بازخورد راننده را کنترل می‌کنند. هر سیگنال غیرمعمول می‌تواند مسابقه را زودتر به پایان برساند.

هدف، نمایش قابل اعتماد بود، نه رکورد یک دور. ارزش FW18 از تاریخچه‌ی اصیل آن ناشی می‌شود. رانندگی دقیق، خودرو را برای رویدادهای میراثی بعدی حفظ می‌کند.

این پروژه یک ماشین قهرمانی را فعال نگه می‌دارد

نمایشگاه‌های ثابت موزه از ماشین‌های مهم محافظت می‌کنند اما نمی‌توانند صدا یا حرکت آنها را بازتولید کنند. یک ماشین بازسازی‌شده‌ی در حال کار، نمای دیگری از مهندسی فرمول ۱ را ارائه می‌دهد. یک ماشین مسابقه‌ای در حال کار نیز نیاز به نگهداری دقیق و مداوم دارد. Williams این شرکت از طریق عملیات میراث خود، چندین خودروی تاریخی را نگهداری می‌کند. هر پروژه از سوابق موجود در بایگانی طولانی تیم استفاده می‌کند. FW18 یکی از قوی‌ترین فصل‌ها را در آن بایگانی نشان می‌دهد.

سی سال از قهرمانی هیل گذشت.

شاسی بازسازی‌شده اکنون آن نتیجه را با مخاطبان جدیدی پیوند می‌دهد. بازگشت آن بر اساس قطعات مستند، کار کارگاهی صبورانه و استفاده کنترل‌شده از مسیر انجام شده است.

فصل اصلی هر دو قهرمانی را به همراه داشت

Williams از شانزده گرند پری برگزار شده در سال ۱۹۹۶، دوازده بار برنده شد. FW18 همچنین دوازده بار از جایگاه اول شروع کرد و بیست و یک بار به سکو رسید. این نتایج، قهرمانی سازندگان را قبل از مسابقه نهایی قطعی کرد.

Damon Hill قهرمانی رانندگان را در سوزوکا قطعی کرد. Jacques Villeneuve تا آن فینال ژاپنی، رقیب عنوان قهرمانی او باقی ماند. نتایج ترکیبی آنها Williams یک مزیت بزرگ نسبت به Ferrari در جدول رده‌بندی سازندگان.

شاسی بلند چهار نفره پس از یک برنامه کارگاهی کامل بازگشت

بازسازی با کاهش شاسی خودرو آغاز شد. بدنه قبل از بازسازی سیستم‌های مکانیکی، رنگ‌آمیزی صحیح را دریافت کرد. سپس متخصصان هر مونتاژ مورد نیاز برای یک نمایش کنترل‌شده را بررسی کردند.

شاسی چهار در طول فصل قهرمانی، چهار مسابقه را با هیل برد. بنابراین، ظاهر گودوود آن شامل یک ماشین مسابقه‌ای اصلی بود، نه یک کپی بعدی. این پروژه ضمن بازگرداندن ماشین به شرایط عملیاتی، آن را حفظ کرد.

گودوود شاسی بازسازی‌شده را به پیست عمومی بازگرداند

Williams پس از تکمیل بازسازی، شاسی چهارم را در جشنواره سرعت گودوود به نمایش گذاشت. کارون چاندوک این خودرو را در مسیر تپه راند. این مسابقه به جای یک نمایش موزه‌ای ایستا، صدا و حرکت خودروی اصلی رنو را به تماشاگران ارائه داد.

FW18 از یک موتور 3.0 لیتری رنو V10 و ... استفاده می‌کرد. Williams گیربکس شش سرعته. آدریان نیوی طراحی آن را به همراه پاتریک هد به عنوان مدیر فنی رهبری کرد. این خودرو تمام مسابقات فصل ۱۹۹۶ را از دو ردیف اول آغاز کرد. این خودرو در سه چهارم از شانزده گرند پری پیروز شد.