Williams przywrócił FW18 trzydzieści lat po sezonie mistrzowskim

Williams odrestaurował oryginalny FW18 trzy dekady po sezonie, w którym zdobył tytuł. Podwozie czwartego egzemplarza wróciło do stanu używalności na Festiwal Prędkości w Goodwood. Samochód przez wiele lat nie był używany na torze.

FW18 wygrał oba mistrzostwa Formuły 1 w 1996 roku. Damon Hill zapewnił sobie tytuł mistrza kierowców przed kolegą z zespołu Jacques Villeneuve. Williams zdobył także mistrzostwo konstruktorów z dominującym wynikiem.

FW18 wyznaczył standard w 1996 roku

Williams Wystartował z pole position w dwunastu z szesnastu Grand Prix. Zespół wygrał również dwanaście wyścigów i zdobył dwadzieścia jeden miejsc na podium. Te wyniki sprawiły, że FW18 stał się samochodem definiującym sezon. Hill zdobył mistrzostwo w ostatnim wyścigu w Japonii. Villeneuve pozostał w walce o tytuł w swoim pierwszym sezonie Formuły 1. Ich wyniki dały Williams duża suma konstruktorów.

Patrick Head nadzorował program techniczny, a Adrian Newey odpowiadał za projekt aerodynamiczny. Renault dostarczyło samochód ze swoim udanym silnikiem V10. Pakiet łączył prędkość z wysoką niezawodnością na różnych torach.

Podwozie numer cztery miało swoją własną historię wyścigową

Odrestaurowany samochód nie został zbudowany jako egzemplarz pokazowy. Jest to oryginalne podwozie FW18 używane w sezonie mistrzostw. Hill poprowadził je do czterech zwycięstw w Grand Prix. Każdy zachowany samochód wyścigowy ma swoją historię. Podzespoły ulegają wymianie podczas napraw i późniejszych pokazów. Williams Dlatego też przed rozpoczęciem renowacji przestudiowano dokumenty.

Tożsamość podwozia wpływa również na lakier, osprzęt i detale mechaniczne. Zespół chciał, aby gotowy samochód odzwierciedlał oryginalny okres startów.

Wymagało to czegoś więcej niż tylko uruchomienia starego silnika.

Renowacja rozpoczęła się od gołego podwozia

Mechanicy usunęli stare części i rozebrali samochód do jego centralnej części konstrukcyjnej. Następnie podwozie otrzymało nową powłokę lakierniczą w odpowiednich kolorach. Przed ponownym montażem sprawdzono układy mechaniczne. Uszczelki gumowe, przewody i płyny eksploatacyjne mogą ulec zniszczeniu podczas przechowywania. Bezpieczeństwo zależy od wymiany nieodpowiednich elementów bez zmiany ich wyglądu. Silnik i skrzynia biegów również wymagają dokładnej kontroli.

Zespół wykorzystał wiedzę warsztatową z programu dziedzictwa kulturowego. Wcześniejsze rysunki i informacje dotyczące konfiguracji były pomocne w pracy. Nowoczesne narzędzia ułatwiły inspekcję części, które trudno było ocenić wzrokowo.

Goodwood zaoferował kontrolowany zwrot

Festiwal Prędkości odbywa się na krótkim podjeździe pod górę, a nie na torze Grand Prix. Samochody historyczne poruszają się indywidualnie i przy niższym obciążeniu stałym. Takie ustawienie jest odpowiednie na pierwszy publiczny występ. Widzowie mogą widzieć i słyszeć samochód bez pełnego programu wyścigowego. Inżynierowie nadal monitorują temperaturę, ciśnienie i reakcje kierowcy. Każdy nietypowy sygnał może zakończyć przejazd przed czasem.

Celem była rzetelna demonstracja, a nie rekord okrążenia. Wartość FW18 wynika z jego oryginalnej historii. Staranne prowadzenie chroni samochód przed późniejszymi wydarzeniami historycznymi.

Projekt utrzymuje aktywny samochód mistrzowski

Statyczne ekspozycje muzealne chronią ważne samochody, ale nie są w stanie odtworzyć ich dźwięku ani ruchu. Bieżąca renowacja pozwala spojrzeć na inżynierię Formuły 1 z innej perspektywy. Sprawny samochód wyścigowy wymaga również starannej, ciągłej konserwacji. Williams W ramach swojego działu ds. dziedzictwa firma utrzymuje kilka zabytkowych samochodów. Każdy projekt wykorzystuje dokumentację z bogatego archiwum zespołu. FW18 reprezentuje jeden z najmocniejszych sezonów w tym archiwum.

Minęło trzydzieści lat od mistrzostwa Hilla.

Odrestaurowane podwozie łączy teraz ten efekt z nową publicznością. Jego powrót został oparty na udokumentowanych częściach, cierpliwej pracy w warsztacie i kontrolowanym użytkowaniu na torze.

W oryginalnym sezonie zdobyto oba mistrzostwa

Williams wygrał dwanaście z szesnastu Grand Prix rozegranych w 1996 roku. FW18 również dwanaście razy startował z pole position i dwadzieścia jeden razy stawał na podium. Te wyniki zapewniły mu tytuł mistrza konstruktorów przed wyścigiem finałowym.

Damon Hill zapewnił sobie mistrzostwo kierowców na torze Suzuka. Jacques Villeneuve pozostał jego rywalem do tytułu aż do finału w Japonii. Ich łączne wyniki dały Williams duża przewaga nad Ferrari w klasyfikacji konstruktorów.

Podwozie numer cztery powróciło po pełnym programie warsztatowym

Renowacja rozpoczęła się od rozłożenia samochodu do gołego podwozia. Nadwozie otrzymało odpowiednie malowanie przed odbudową układów mechanicznych. Następnie specjaliści sprawdzili każdy element potrzebny do przeprowadzenia kontrolowanej jazdy demonstracyjnej.

Podwozie numer cztery wygrało cztery wyścigi z Hillem w sezonie mistrzowskim. Jego wygląd w Goodwood oznaczał zatem, że był to oryginalny samochód używany w wyścigach, a nie późniejsza replika. Projekt zachował maszynę, przywracając ją do stanu używalności.

Goodwood przywrócił odrestaurowane podwozie na publiczny tor

Williams Zaprezentowano podwozie numer cztery na Festiwalu Prędkości w Goodwood po zakończeniu przebudowy. Karun Chandhok prowadził samochód na torze górskim. Przejazd pozwolił widzom poczuć dźwięk i ruch oryginalnego samochodu z silnikiem Renault, zamiast oglądać statyczną ekspozycję muzealną.

W FW18 zastosowano silnik Renault V10 o pojemności 3.0 litra i Williams Sześciobiegowa skrzynia biegów. Adrian Newey odpowiadał za projekt, a Patrick Head był dyrektorem technicznym. Samochód startował do każdego wyścigu sezonu 1996 z dwóch pierwszych rzędów. Wygrał trzy czwarte z szesnastu Grand Prix.