Уилямс реставрира оригинален FW18 три десетилетия след шампионския му сезон. Шасито на четвъртото беше върнато в работно състояние за Фестивала на скоростта в Гудууд. Колата беше прекарала много години без да се използва на пистата.
FW18 спечели и двете шампионски титли във Формула 1 през 1996 г. Damon Hill осигури титлата при пилотите пред съотборника си Jacques Villeneuve. Williams също така взе шампионската титла при конструкторите с доминиращ резултат.
FW18 постави стандарта през 1996 г.
Williams Стартира от полпозишън в дванадесет от шестнадесетте Гран При. Отборът също така спечели дванадесет състезания и събра двадесет и един подиума. Тези цифри направиха FW18 определящата кола за сезона. Хил спечели шампионата в последното състезание в Япония. Вилньов остана в борбата за титлата през първия си сезон във Формула 1. Резултатите им дадоха... Williams голяма обща сума на строителите.
Патрик Хед ръководеше техническата програма, докато Адриан Нюи ръководеше аеродинамичния дизайн. Renault достави автомобила с успешния си V10 двигател. Пакетът съчетаваше скорост с висока надеждност на различни писти.
| Статистика за сезон 1996 | Резултат |
|---|---|
| Победи в Гран При | 12 от 16 състезания |
| Поул позиции | 12 |
| Резултати от подиума | 21 |
| Шампионски титли | Титли при пилотите и конструкторите |
Шаси четири носеше собствена състезателна история
Реставрираният автомобил не е направен като копие за показ. Това е оригинално шаси на FW18, използвано по време на шампионския сезон. Хил го е карал до четири победи в Гран При. Всеки оцелял състезателен автомобил има отделна история. Компонентите се сменят по време на ремонти и по-късни демонстрации. Williams следователно е проучил документите, преди да започне реставрацията.
Идентичността на шасито влияе и на боята, фитингите и механичните детайли. Екипът е искал завършеният автомобил да отразява оригиналния му състезателен период.
Това изискваше повече от просто стартиране на стария двигател.
Реставрацията започна с голо шаси
Техниците премахнаха стари части и разглобиха колата до централната ѝ конструкция. След това шасито получи нова боя в правилните цветове. Механичните системи бяха проверени преди повторното сглобяване. Гумените уплътнения, маркучите и течностите могат да се влошат по време на съхранение. Безопасността зависи от подмяната на неподходящи елементи, без да се променя видимият характер. Двигателят и скоростната кутия също се нуждаят от внимателни проверки.
Екипът използва знания от работилницата си по програмата за наследство. Предишни чертежи и информация за монтажа подпомогнаха работата. Съвременните инструменти помогнаха за инспектирането на части, които бяха трудни за оценка на визуално.
Гудууд предложи контролирано завръщане
Фестивалът на скоростта използва кратко изкачване на хълм, а не писта за Гран При. Историческите автомобили се състезават индивидуално и с по-ниски устойчиви натоварвания. Тази настройка е подходяща за първо публично завръщане. Зрителите могат да видят и чуят колата без пълна състезателна програма. Инженерите все още следят температурите, налягането и обратната връзка от пилота. Всеки необичаен сигнал може да прекрати състезанието преждевременно.
Целта беше надеждна демонстрация, а не рекорд за обиколка. Стойността на FW18 произтича от оригиналната му история. Внимателното каране запазва колата за по-късни събития с историческо значение.
Проектът поддържа активен шампионски автомобил
Статичните музейни експонати защитават важни автомобили, но не могат да възпроизведат техния звук или движение. Реставрацията в движение дава друг поглед върху инженерството на Формула 1. Работещият състезателен автомобил също изисква внимателна непрекъсната поддръжка. Williams поддържа няколко исторически автомобила чрез своята дейност по опазване на наследството. Всеки проект използва записи от дългия архив на екипа. FW18 представлява един от най-силните сезони в този архив.
Тридесет години са минали от шампионската титла на Хил.
Реставрираното шаси сега свързва този резултат с нова аудитория. Завръщането му е изградено около документирани части, търпелива работа в работилницата и контролирано използване на пистата.
Оригиналният сезон доведе до двете шампионски спечелвания
Williams спечели дванадесет от шестнадесетте Гран При, проведени през 1996 г. FW18 също така стартира от полпозишън дванадесет пъти и достигна подиума двадесет и един пъти. Тези резултати му осигуриха титлата при конструкторите преди последното състезание.
Damon Hill осигури шампионската титла при пилотите на Сузука. Jacques Villeneuve остана негов съперник за титлата до този финал в Япония. Комбинираните им резултати дадоха Williams голямо предимство пред Ferrari в класирането на конструкторите.
Шаси четири се завърна след пълна работилническа програма
Реставрацията започна с колата, сведена до голото ѝ шаси. Каросерията получи правилните цветове, преди механичните системи да бъдат възстановени. След това специалистите провериха всеки необходим възел за контролирано демонстрационно каране.
Шаси четири спечели четири състезания с Hill по време на шампионския сезон. Следователно, появата му в Гудууд включваше оригинален автомобил, използван за състезания, а не по-късно копие. Проектът запази машината, като същевременно я върна в работно състояние.
Гудууд върна реставрираното шаси на обществена писта
Williams показа шаси номер четири на Фестивала на скоростта в Гудууд след завършване на реконструкцията. Карун Чандхок управлява колата по хълмистата писта. Състезанието даде на зрителите звука и движението на оригиналната машина, задвижвана от Renault, вместо статична музейна експозиция.
FW18 използваше 3.0-литров Renault V10 двигател и Williams шестстепенна скоростна кутия. Адриан Нюи ръководеше дизайна му, а Патрик Хед беше технически директор. Колата стартираше във всяко състезание от сезон 1996 от първите две редици. Тя спечели три четвърти от шестнадесетте Гран При.
Без коментари