শিরোপা জয়ের তিন দশক পর উইলিয়ামস একটি আসল FW18 পুনরুদ্ধার করেছে। গুডউড ফেস্টিভ্যাল অফ স্পিডের জন্য চার নম্বর চ্যাসিসটিকে পুনরায় সচল করা হয়েছে। গাড়িটি বহু বছর ধরে ট্র্যাকের বাইরে ছিল।
এফডব্লিউ১৮ ১৯৯৬ সালে উভয় ফর্মুলা ১ চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। Damon Hill সতীর্থকে পেছনে ফেলে ড্রাইভার্স টাইটেল নিশ্চিত করেছেন। Jacques Villeneuve. Williams এছাড়াও দুর্দান্ত রেকর্ডের মাধ্যমে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপও জিতে নেয়।
১৯৯৬ সালে এফডব্লিউ১৮ মানদণ্ড স্থাপন করেছিল।
Williams ষোলটি গ্রাঁ প্রি-র মধ্যে বারোটিতেই পোল পজিশন থেকে শুরু করেছিল। দলটি বারোটি রেস জিতেছিল এবং একুশটি পোডিয়াম ফিনিশ অর্জন করেছিল। এই পরিসংখ্যান FW18-কে সেই মৌসুমের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গাড়িতে পরিণত করেছিল। হিল জাপানে অনুষ্ঠিত শেষ রেসে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। ভিলনোভ তার প্রথম ফর্মুলা ১ মৌসুমে প্রতিযোগিতায় টিকে ছিলেন। তাদের ফলাফল... Williams নির্মাতাদের মোট পরিমাণ অনেক বেশি।
প্যাট্রিক হেড কারিগরি কর্মসূচির তত্ত্বাবধান করেন, আর অ্যাড্রিয়ান নিউই এরোডাইনামিক নকশার নেতৃত্ব দেন। রেনো তাদের সফল ভি১০ ইঞ্জিনটি গাড়িটিতে সরবরাহ করেছিল। এই প্যাকেজটি বিভিন্ন সার্কিটে গতির সাথে শক্তিশালী নির্ভরযোগ্যতার সমন্বয় ঘটিয়েছিল।
| ১৯৯৬ মৌসুমের পরিসংখ্যান | ফল |
|---|---|
| গ্রাঁ প্রি বিজয় | ১৬টি রেসের মধ্যে ১২টি |
| মেরু অবস্থান | 12 |
| পোডিয়াম ফলাফল | 21 |
| চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা | ড্রাইভার এবং কনস্ট্রাক্টরদের খেতাব |
চতুর্থ চ্যাসিসটির নিজস্ব রেসের ইতিহাস ছিল।
পুনরুদ্ধার করা গাড়িটি প্রদর্শনের জন্য তৈরি করা হয়নি। এটি একটি আসল FW18 চ্যাসিস, যা চ্যাম্পিয়নশিপ মৌসুমে ব্যবহৃত হয়েছিল। হিল এটি চালিয়ে চারটি গ্রাঁ প্রি জয় করেছিলেন। টিকে থাকা প্রতিটি রেস গাড়িরই একটি স্বতন্ত্র ইতিহাস রয়েছে। মেরামত এবং পরবর্তী প্রদর্শনীর সময় এর যন্ত্রাংশ পরিবর্তিত হয়। Williams তাই পুনরুদ্ধার কাজ শুরু করার আগে নথিপত্র অধ্যয়ন করা হয়েছিল।
চ্যাসিসের পরিচয় রঙ, ফিটিংস এবং যান্ত্রিক বিবরণকেও প্রভাবিত করে। দলটি চেয়েছিল, চূড়ান্ত গাড়িটি যেন তার মূল প্রতিযোগিতার সময়কালকে প্রতিফলিত করে।
এর জন্য শুধু পুরনো ইঞ্জিনটা চালু করাই যথেষ্ট ছিল না।
পুনরুদ্ধার শুরু হয়েছিল একটি খালি চ্যাসিস দিয়ে।
টেকনিশিয়ানরা পুরোনো যন্ত্রাংশগুলো সরিয়ে গাড়িটিকে এর মূল কাঠামো পর্যন্ত খুলে ফেলেন। এরপর চ্যাসিসটিতে সঠিক রঙে নতুন করে রং করা হয়। পুনরায় সংযোজনের আগে যান্ত্রিক ব্যবস্থাগুলো পরিদর্শন করা হয়েছিল। সংরক্ষণের সময় রাবারের সিল, হোস এবং তরল পদার্থ নষ্ট হয়ে যেতে পারে। গাড়ির বাহ্যিক রূপে কোনো পরিবর্তন না এনে অনুপযুক্ত জিনিসপত্র প্রতিস্থাপন করার মধ্যেই নিরাপত্তা নির্ভর করে। ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সও সতর্কতার সাথে পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
দলটি তাদের ঐতিহ্য কর্মসূচি থেকে প্রাপ্ত কর্মশালার জ্ঞান ব্যবহার করেছিল। পুরোনো নকশা এবং বিন্যাস সংক্রান্ত তথ্য কাজটিকে সহায়তা করেছিল। আধুনিক সরঞ্জাম সেইসব অংশ পরিদর্শনে সাহায্য করেছিল, যেগুলো খালি চোখে মূল্যায়ন করা কঠিন ছিল।
গুডউড একটি নিয়ন্ত্রিত রিটার্ন অফার করেছিল
ফেস্টিভ্যাল অফ স্পিড-এ গ্রাঁ প্রি সার্কিটের পরিবর্তে একটি ছোট হিলক্লাইম্ব ব্যবহার করা হয়। ঐতিহাসিক গাড়িগুলো এখানে আলাদাভাবে এবং কম ধারাবাহিক চাপে চলে। এই পরিবেশটি প্রথমবারের মতো জনসমক্ষে ফেরার জন্য উপযুক্ত। দর্শকরা সম্পূর্ণ রেস কার্যক্রম ছাড়াই গাড়িটি দেখতে ও এর শব্দ শুনতে পারেন। প্রকৌশলীরা তবুও তাপমাত্রা, চাপ এবং চালকের মতামত পর্যবেক্ষণ করেন। যেকোনো অস্বাভাবিক সংকেতের কারণে দৌড়টি সময়ের আগেই শেষ হয়ে যেতে পারে।
উদ্দেশ্য ছিল নির্ভরযোগ্য প্রদর্শন, ল্যাপ রেকর্ড নয়। FW18-এর মূল্য এর আদি ইতিহাস থেকে আসে। যত্নসহকারে চালালে গাড়িটি পরবর্তী ঐতিহ্যবাহী অনুষ্ঠানগুলোর জন্য সংরক্ষিত থাকে।
প্রকল্পটি একটি চ্যাম্পিয়নশিপ গাড়িকে সক্রিয় রাখে।
জাদুঘরের স্থির প্রদর্শনী গুরুত্বপূর্ণ গাড়িগুলোকে রক্ষা করে, কিন্তু সেগুলোর শব্দ বা গতি পুনরুৎপাদন করতে পারে না। একটি চলমান পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া ফর্মুলা ১ প্রকৌশলের একটি ভিন্ন রূপ তুলে ধরে। একটি সচল রেসিং গাড়ির জন্য সতর্ক ও ধারাবাহিক রক্ষণাবেক্ষণও প্রয়োজন। Williams এর ঐতিহ্য কার্যক্রমের মাধ্যমে বেশ কয়েকটি ঐতিহাসিক গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ করে। প্রতিটি প্রকল্পে দলটির দীর্ঘ আর্কাইভ থেকে নথি ব্যবহার করা হয়। FW18 সেই আর্কাইভের অন্যতম শক্তিশালী একটি মৌসুমের প্রতিনিধিত্ব করে।
হিলের চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ের পর ত্রিশ বছর কেটে গেছে।
পুনরুদ্ধার করা চ্যাসিসটি এখন সেই ফলাফলকে এক নতুন দর্শকের কাছে পৌঁছে দিচ্ছে। এর প্রত্যাবর্তনটি নথিভুক্ত যন্ত্রাংশ, ধৈর্যশীল কর্মশালার কাজ এবং নিয়ন্ত্রিত ট্র্যাক ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে নির্মিত হয়েছে।
মূল মৌসুমে উভয় চ্যাম্পিয়নশিপই অনুষ্ঠিত হয়েছিল।
Williams ১৯৯৬ সালে অনুষ্ঠিত ষোলটি গ্রাঁ প্রি-র মধ্যে বারোটিতেই জয়লাভ করে। এছাড়াও FW18 গাড়িটি বারোবার পোল পজিশন থেকে রেস শুরু করে এবং একুশবার পোডিয়ামে ওঠে। এই ফলাফলগুলো চূড়ান্ত রেসের আগেই কনস্ট্রাক্টরস শিরোপা এনে দেয়।
Damon Hill সুজুকায় ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ নিশ্চিত করেছেন। Jacques Villeneuve সেই জাপানি ফাইনাল পর্যন্ত তিনি তার শিরোপার প্রতিদ্বন্দ্বী ছিলেন। তাদের সম্মিলিত ফলাফল দিয়েছিল Williams একটি বড় সুবিধা Ferrari নির্মাণকারীদের তালিকায়।
একটি সম্পূর্ণ কর্মশালা কার্যক্রম শেষে চতুর্থ চ্যাসিসটি ফিরে এসেছে।
গাড়িটিকে তার মূল চ্যাসিসে পরিণত করার মাধ্যমে পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয়েছিল। যান্ত্রিক ব্যবস্থাগুলো পুনর্নির্মাণের আগে এর বাহ্যিক আবরণে সঠিক রঙ করা হয়। এরপর বিশেষজ্ঞরা একটি নিয়ন্ত্রিত প্রদর্শনী দৌড়ের জন্য প্রয়োজনীয় প্রতিটি অংশ পরীক্ষা করেন।
চ্যাম্পিয়নশিপ মৌসুমে চ্যাসিস চার হিলের সাথে চারটি রেস জিতেছিল। তাই গুডউডে এর প্রদর্শনীতে একটি আসল, রেসে ব্যবহৃত গাড়ি ছিল, কোনো পরবর্তীকালের রেপ্লিকা নয়। এই প্রকল্পের মাধ্যমে যন্ত্রটিকে সংরক্ষণ করার পাশাপাশি এটিকে পুনরায় সচল অবস্থায় ফিরিয়ে আনা হয়।
গুডউড পুনরুদ্ধার করা চ্যাসিসটি একটি পাবলিক ট্র্যাকে ফিরিয়ে দিয়েছে।
Williams পুনর্নির্মাণ সম্পন্ন করার পর গুডউড ফেস্টিভ্যাল অফ স্পিডে চার নম্বর চ্যাসিসটি প্রদর্শন করা হয়। করুণ চন্দোক পাহাড়ি পথে গাড়িটি চালান। এই দৌড়টি দর্শকদের একটি স্থির জাদুঘরের প্রদর্শনীর পরিবর্তে আসল রেনো-চালিত যন্ত্রটির শব্দ এবং গতি উপহার দেয়।
FW18-এ একটি ৩.০-লিটার রেনো V10 ইঞ্জিন এবং একটি Williams ছয়-গতির গিয়ারবক্স। এর নকশার নেতৃত্বে ছিলেন অ্যাড্রিয়ান নিউই এবং কারিগরি পরিচালক হিসেবে ছিলেন প্যাট্রিক হেড। ১৯৯৬ মৌসুমের প্রতিটি রেসে গাড়িটি প্রথম দুই সারি থেকে শুরু করেছিল। এটি ষোলটি গ্রাঁ প্রি-র মধ্যে তিন-চতুর্থাংশে জয়লাভ করে।
কোন মন্তব্য নেই