Audi dotarło do połowy swojego pierwszego sezonu Formuły 1 z dwunastoma punktami mistrzowskimi. Zespół zajmuje ósme miejsce w klasyfikacji konstruktorów.
Dziesięć z tych punktów zdobył Gabriel Bortoleto, a dwa na Węgrzech dorzucił Nico Hulkenberg. Ostatnie wyniki poprawiły trudny debiut.
Pierwszy sezon rozpoczął się od dużej zmiany
Audi weszło do Formuły 1 za pośrednictwem byłego zespołu Sauber. Zmiana ta przyniosła nową tożsamość fabryczną, podczas gdy zespół kontynuował ściganie się z dotychczasowych baz. Nowa era techniczna sprawiła, że projekt stał się bardziej wymagający. Audi musiało opracować organizację podwozia i program jednostek napędowych zgodnie z tymi samymi przepisami. Zespół nie spodziewał się, że każdy system od razu osiągnie swój ostateczny poziom. Wczesne wyścigi ujawniły dystans do czołówki i zatłoczonego środka stawki.
Każdy ukończony weekend dostarczał danych dla obu części projektu. Wyniki wyścigów pokazały, gdzie praca nad niezawodnością i osiągami przyniosła widoczny wzrost. Pierwsza kampania Audi łączy nową tożsamość podwozia z własnym programem jednostek napędowych. Dawna jednostka Sauber nadal zapewnia ugruntowaną kadrę, zaplecze i wiedzę wyścigową. Status fabryczny dodaje odpowiedzialności, ponieważ silnik i samochód należą teraz do jednego, długiego projektu. Wczesne problemy nie mogą zostać przekazane zewnętrznemu dostawcy w celu uzyskania pełnego rozwiązania. Zespół Hinwil i grupa ds. jednostek napędowych dzielą się teraz danymi i priorytetami. Pierwsze jedenaście wyścigów dostarczyło dowodów na temat chłodzenia, odzyskiwania energii i instalacji pod obciążeniami konkurencyjnymi. Dwanaście punktów nie opisuje wszystkich korzyści technicznych, ale stanowi solidny, publiczny wynik. Ósme miejsce rejestruje pozycję projektu przed rozpoczęciem pozostałych rund.
Bortoleto zdobył najwięcej punktów dla Audi
Bortoleto zdobył dziesięć punktów podczas pierwszych jedenastu rund. Zdobył je w Melbourne, a później zajął ósme miejsce w Wielkiej Brytanii i Belgii. Każde z tych ósmych miejsc było warte cztery punkty. Pokazały one, że Audi potrafi utrzymać się w pierwszej dziesiątce, gdy pojawiały się okazje w zmieniających się wyścigach. Brazylijczyk prowadził również w wewnętrznych porównaniach wyścigów. W siedmiu z jedenastu wyścigów, w których dostępny był bezpośredni wynik, wyprzedził Hulkenberga. Porównania wyścigów uwzględniają wiele okoliczności wykraczających poza samą prędkość. Nadal stanowią one użyteczny zapis tego, jak często każdy kierowca doprowadzał samochód do lepszej pozycji końcowej. Bortoleto zdobył cztery punkty w Silverstone i kolejne cztery w Spa. Te wyniki nastąpiły po jego wcześniejszym wyniku w Australii i zwiększyły jego łączny wynik do dziesięciu. Wielka Brytania i Belgia stawiały R26 odmienne wymagania, zarówno poprzez szybkie zakręty, jak i długie odcinki wymagające pełnego gazu. Zajęcie ósmego miejsca w obu wyścigach sugerowało, że samochód mógł wykorzystać okazje na więcej niż jednym układzie. Bortoleto radził sobie również z presją ze strony pobliskich rywali ze środka stawki na ostatnich okrążeniach. Wynik zależał od dotarcia do mety, a nie tylko od prędkości w treningach. Jego punkty zapewniły Audi silniejszą pozycję w mistrzostwach, zanim Hulkenberg dorzucił swój wynik z Węgier. Razem obaj kierowcy zdobyli trzy punkty z rzędu dla zespołu.
Hulkenberg ma niewielką przewagę sześć do pięciu nad Bortoleto w kwalifikacjach. Ta różnica potwierdza, że obaj kierowcy utrzymywali bliską odległość przez jedno okrążenie. Pierwsze punkty dla Audi zdobył dziewiąte miejsce w Grand Prix Węgier. Wynik ten dodał dwa punkty przed letnią przerwą. Węgry znalazły się w pierwszej dziesiątce wyścigów Bortoleto na torach Silverstone i Spa. Audi zdobyło zatem dziesięć punktów w ciągu ostatnich trzech rund przed przerwą.
Ta sekwencja poprawiła rekord Audi przed przerwą. Zespół wszedł w przerwę z dowodami postępu na trzech różnych torach.
Barcelona pokazała, jak małe błędy mogą kosztować krocie
Hulkenberg stracił szansę na zwycięstwo w Barcelonie po tym, jak kontakt z żwirem aktywował wyłącznik awaryjny samochodu. Wyłączenie silnika wyeliminowało go z wyścigu. Incydent pokazał wrażliwość nowego samochodu i zespołu napędowego. Krótki wyjazd poza tor może wywołać konsekwencje, które utrzymują się po powrocie kierowcy na tor. Inżynierowie mogą teraz przeanalizować sekwencję zdarzeń i poprawić zabezpieczenia przed powtórzeniem się takiego zdarzenia. Lekcja dotyczy zarówno zachowania sprzętu, jak i warunków, które spowodowały reakcję systemu bezpieczeństwa. Żadna późniejsza ocena nie przywróci utraconego wyścigu. Przydatnym rezultatem jest lepsze zrozumienie reakcji całego systemu pod obciążeniem. Hulkenberg i Bortoleto utrzymują się na podobnym poziomie w kwalifikacjach, pomimo różnego poziomu doświadczenia w Formule 1. Porównanie sześciu do pięciu kierowców oznacza, że żaden z nich nie kontrolował bolidu w każdą sobotę. Ta równowaga pomaga inżynierom, ponieważ obie strony garażu mogą wskazać użyteczny kierunek ustawień. Porównania wyścigów są mniej kompletne, gdy niezawodność eliminuje jeden samochód z wyniku. Barcelona pokazała, jak wiele to kosztuje, gdy samochód Hulkenberga wyłączył się po wyjeździe z żwiru. Nieudana próba dojechania do mety pozbawiła zespół zarówno potencjalnej pozycji, jak i danych dotyczących całego dystansu. Późniejsze punkty nie mogą zmienić tego wyniku, ale pokazują, że pakiet działa bardziej niezawodnie. Audi ma teraz jaśniejszą listę wad i zalet na drugą połowę sezonu.
Silverstone, Spa i Węgry zapewniły Audi trzy kolejne punkty. Samochód pozostał poza czołówką, ale zbliżył się do regularnej rywalizacji w środku stawki. Trzy bardzo różne tory potwierdzają ten wniosek dotyczący ostatnich postępów Audi. Silverstone wymaga pewności siebie przy dużych prędkościach, Spa łączy długie proste z dużymi zmianami wysokości, a Węgry nagradzają stabilne pokonywanie zakrętów. Punkty na wszystkich trzech torach sugerują, że poprawa nie ograniczała się do jednego układu toru. Zespół nadal potrzebuje większej próby po przerwie. Ósme miejsce pozostaje zagrożone, ponieważ różnice w środku stawki są niewielkie. Jeden dobry weekend dla rywala może szybko zmienić kolejność za liderami. Ambicje zdobycia tytułu w 2030 roku są częścią wieloletniego programu, a nie obecnej tabeli. Rekrutacja, rozwój infrastruktury i jednostek napędowych będą kontynuowane w trakcie wyścigów zespołu. Obecne decyzje łączą natychmiastową niezawodność z długoterminowym kierunkiem technicznym. Przewaga w środku stawki może być znacząca, nawet jeśli zmienia tylko jedno miejsce w mistrzostwach. Rywale rozwijają się w tym samym czasie, więc Audi nie może oceniać postępów w oderwaniu od reszty stawki. Ostatnie trzy rundy przed przerwą zapewniły jak dotąd najbardziej obiecujący przebieg. Bezproblemowe weekendy zapewniły nam tę serię punktów przed letnią przerwą. Obecny rekord to dwanaście punktów, cztery miejsca w pierwszej dziesiątce i ósme miejsce po jedenastu Grand Prix.
Audi utrzymuje długoterminowy cel
Mattia Binotto określił lata 2026 i 2027 jako lata założycielskie dla projektu fabrycznego. Deklarowanym długoterminowym celem Audi jest walka o tytuł do 2030 roku. Ten harmonogram umieszcza obecne punkty w szerszym programie. Rekrutacja personelu, rozwój infrastruktury i jednostek napędowych jest kontynuowany wraz z wynikami każdego wyścigu. Odejście Jonathana Wheatleya zmieniło strukturę zespołu seniorów w pierwszym sezonie. Pozostali członkowie kierownictwa koordynują teraz decyzje w obu bazach technicznych.
Audi rozpoczyna drugą połowę sezonu z dwunastoma punktami i ósmym miejscem. Trzy ostatnie weekendy punktowe stanowią najwyraźniejszy punkt odniesienia dla obecnych osiągów. Letnia przerwa wstrzymuje produkcję fabryczną na okres regulowany. Audi rozpoczęło tę przerwę z wyraźniejszym punktem odniesienia niż w czerwcu. Inżynierowie mogą porównać trzy weekendy punktowe z wcześniejszymi wyścigami tuż poza punktacją. Opinie kierowców z obu warsztatów wskazują na zmiany, które sprawdziły się na kilku torach. Grand Prix Holandii to pierwsza runda po przerwie. Zandvoort dostarcza kolejnego porównania dzięki pochyleniu toru i szybkim zmianom kierunku. Audi kontynuuje sezon z dwunastoma punktami i ósmym miejscem w klasyfikacji konstruktorów.
Bez komentarza