맥라렌이 차세대 주요 업그레이드 패키지를 헝가리에서 공개합니다.

맥라렌은 헝가리 그랑프리에서 대대적인 업그레이드 패키지를 선보일 예정입니다. 안드레아 스텔라 팀 대표는 영국 그랑프리 이후 이 계획을 확정 발표했습니다. 이번 업그레이드는 실버스톤과 스파에서 드러났던 성능 격차를 해소하기 위한 것입니다.

이번 발표는 MCL40의 완전한 재설계가 아닌 새로운 부품에 관한 것입니다. 맥라렌은 도면을 공개하거나 구체적인 랩타임 단축을 약속하지는 않았습니다. 금요일 헝가로링에서의 연습 주행을 통해 첫 번째 직접적인 비교가 이루어질 것입니다.

실버스톤에서 남은 적자가 드러났습니다.

랜도 노리스는 실버스톤에서 6위로 출발하여 4위로 경기를 마쳤습니다. 뛰어난 전략 덕분에 앞선 차량들의 ​​문제 덕분에 이득을 볼 수 있었습니다. 스텔라는 여전히 맥라렌을 순수 속도 면에서 네 번째로 빠른 팀으로 평가했습니다.

오스카 피아스트리는 첫 랩에서 발생한 접촉 사고로 프론트 윙이 손상되면서 순위가 ​​하락했습니다. 팀은 노즈를 교체하고 하드 타이어로 교체했습니다. 그는 순위를 회복했지만 11위로 경기를 마쳐 포인트 획득에는 실패했습니다.

여러 경기에서 공통적으로 나타난 기술적 메시지는 맥라렌이 여러 결정을 잘 내렸지만, 차량의 속도가 일정하지 않았다는 점입니다. 결과적으로 맥라렌의 경기력은 실제 경쟁 구도보다 더 강해 보였습니다.

스텔라는 그 격차를 줄이는 것이 팀의 최우선 과제라고 말했다. 엔지니어들은 실버스톤에서 진행된 모든 세션의 데이터를 가지고 공장으로 복귀했다. 헝가리 경기 패키지는 그 검토가 시작되기 전에 이미 일정이 잡혀 있었다.

맥라렌이 실제로 확인한 내용은 무엇인가요?

맥라렌의 헝가리 그랑프리 패키지는 재설계된 섀시 바닥과 몇 가지 관련 공기역학 부품을 중심으로 구성되었습니다. 랜디 싱 수석 레이싱 디렉터는 금요일 연습 주행을 통해 이러한 부품들의 성능을 파악할 것이라고 밝혔습니다. 이 패키지는 마이애미와 몬트리올에서 도입된 더 큰 규모의 변경 사항에 이은 것입니다.

노리스는 최근 결과가 차량의 실제 성능을 뛰어넘었다고 보고했습니다. 그의 4위는 신중한 타이어 타이밍과 경쟁자들의 실수 덕분이었습니다. 이러한 배경을 통해 맥라렌이 새로운 부품에서 더욱 일관된 속도를 얻고자 하는 이유를 알 수 있습니다.

피아스트리는 실버스톤에서 깨끗한 공기를 마시며 주행했을 때 차량 밸런스가 더 좋았다고 밝혔습니다. 하지만 첫 랩에서 발생한 접촉 사고로 프론트 윙이 손상되어 조기 피트 스톱을 해야 했습니다. 이로 인해 그의 레이스는 차량의 정상적인 속도를 제대로 테스트할 수 있는 기회가 되지 못했습니다.

이번 업그레이드는 코너가 연속적으로 이어지는 서킷에 적용되었습니다. 장시간 조향 하중을 견뎌야 하는 상황에서는 안정적인 균형과 예측 가능한 접지력이 중요합니다. 이러한 요구 사항은 스파 서킷의 긴 직선 구간과 고속 주행 구간과는 확연히 다릅니다.

금요일 달리기는 특별한 의미를 지닙니다.

첫 번째 연습 주행에서는 새로운 부품들이 예상대로 작동하는지 확인할 것입니다. 엔지니어들은 공기역학적 측정값을 기존 순정 모델과 비교할 것입니다. 또한, 운전자들의 의견을 통해 코너링 시 하중을 효과적으로 활용할 수 있는지 여부를 파악할 수 있습니다.

맥라렌은 수개월간 공기역학 개발 지연을 겪어왔습니다. 스텔라 CEO는 접근 방식을 바꾼 후 이제 공장이 명확한 방향을 잡았다고 말했습니다. 새롭게 설계된 바닥은 이러한 노력의 첫 번째 주요 결과물입니다.

헝가로링 서킷은 여러 개의 중속 코너와 하나의 긴 직선 구간으로 구성되어 있습니다. 맥라렌은 이러한 레이아웃이 차량의 전체적인 밸런스를 드러낼 것으로 기대하고 있습니다. 팀은 공기역학적 측정값을 제조사 목표치와 비교할 예정입니다.

노리스와 피아스트리는 동일한 기준점을 가져야 합니다.

노리스와 피아스트리는 이번 주말 메인 업그레이드 패키지를 받게 됩니다. 맥라렌은 아직 특정 드라이버를 단독 사용자로 지정하지 않았습니다. 두 드라이버의 연습 주행은 동일한 서킷 조건에서 얻은 두 가지 데이터를 제공할 것입니다.

맥라렌은 기록된 연료량, 타이어 종류, 공기역학 센서 데이터를 통해 랩 타임을 비교할 수 있습니다. 이러한 통제된 기준점을 통해 실제 성능 향상과 변화하는 트랙 그립을 구분해낼 수 있습니다. 운전자의 코멘트는 제동 및 코너링 밸런스에 대한 정보를 제공합니다.

특정 드라이버가 이 패키지의 유일한 수혜자로 지목된 것은 아닙니다. 맥라렌은 헝가리 그랑프리를 위한 팀 개발 차원에서 이러한 변경 사항을 발표했습니다. 따라서 두 대의 레이스카 모두 주요 비교에 사용될 것으로 예상됩니다.

맥라렌 팀은 첫 번째 연습 주행 동안 실험적인 거꾸로 된 리어 윙을 시험할 예정입니다. 맥라렌은 오스트리아에서 더 일찍 테스트를 진행할 계획이었지만, 차고 문제로 중단되었습니다. 수정된 윙은 금요일 첫 번째 연습 주행 후 제거될 것입니다.

바닥과 실험동은 서로 다른 역할을 합니다.

맥라렌은 헝가리 그랑프리나 다음 네덜란드 그랑프리에서 이 실험용 윙을 사용할 계획이 없습니다. 하지만 시험이 성공적으로 끝나면 몬자나 바쿠 같은 서킷에서 추후 사용 가능성을 검토해 볼 수 있습니다. 이 두 서킷은 공기저항을 줄이는 것이 더욱 중요하기 때문입니다.

페라리는 겨울 동안 비슷한 리어윙 아이디어를 먼저 테스트했습니다. 레드불은 오스트리아와 영국에서 문제가 발생한 후 자사 버전을 제거했습니다. 맥라렌은 헝가리 테스트를 승인하기 전에 자체 설계를 공장으로 반납했습니다.

맥라렌은 선두 그룹에 뒤처진 채 여러 경기를 치른 후 헝가리 그랑프리에 참가합니다. 뛰어난 경기 운영 능력이 때때로 그들의 성적을 지켜주었지만, 이번 새로운 패키지는 전략이 중요해지기 전에 활용 가능한 속도를 향상시키는 것을 목표로 합니다.

이 플로어 패키지는 실험용 윙과는 달리 주말 내내 사용될 예정입니다. 연습 주행을 통해 측정된 하중이 맥라렌의 시뮬레이션 결과와 일치하는지 확인할 수 있을 것입니다. 이후 예선과 본선 레이스를 통해 첫 번째 경쟁력 비교가 이루어질 것입니다.