McLaren presentará un importante paquete de mejoras en el Gran Premio de Hungría. El director del equipo, Andrea Stella, confirmó el plan tras la carrera británica. El objetivo es corregir la diferencia de rendimiento que se hizo evidente en Silverstone y Spa.
El anuncio se refiere a nuevas piezas para el MCL40, no a un rediseño completo. McLaren no ha publicado planos ni ha prometido una mejora específica en el tiempo por vuelta. Los entrenamientos del viernes ofrecerán la primera comparación directa en el Hungaroring.
Silverstone dejó al descubierto el déficit restante.
Lando Norris terminó cuarto en Silverstone tras partir sexto. Una estrategia acertada le permitió sacar provecho de los problemas que tenía por delante. Stella, sin embargo, consideró a McLaren como el cuarto equipo más rápido en cuanto a velocidad pura.
Oscar Piastri perdió terreno tras un contacto en la primera vuelta que dañó su alerón delantero. El equipo cambió el morro y le puso neumáticos duros. Recuperó posiciones, pero terminó fuera de los puntos, en la undécima posición.
Esas distintas carreras arrojaron el mismo mensaje técnico. McLaren tomó buenas decisiones en varios aspectos, pero el coche carecía de velocidad constante. El resultado parecía mejor de lo que indicaba el orden competitivo subyacente.
Stella afirmó que cerrar esa brecha seguía siendo la máxima prioridad del equipo. Los ingenieros regresaron a la fábrica con los datos de cada sesión en Silverstone. El paquete para Hungría ya estaba programado antes de que comenzara esa revisión.
Lo que McLaren ha confirmado realmente
El paquete de McLaren para Hungría se basa en un suelo rediseñado y varias piezas aerodinámicas relacionadas. El director de carreras sénior, Randy Singh, declaró que los entrenamientos del viernes se utilizarían para evaluar su rendimiento. Este paquete se suma a los cambios más importantes introducidos en Miami y Montreal.
Norris comentó que los resultados recientes superaron el potencial real del coche. Su cuarto puesto se debió a una cuidadosa gestión de los neumáticos y a errores de sus rivales. Este contexto explica por qué McLaren busca una velocidad más constante con las nuevas piezas.
Piastri reportó un mejor equilibrio al rodar en pista despejada en Silverstone. Un contacto en la primera vuelta dañó su alerón delantero y lo obligó a detenerse prematuramente. Dicho daño hizo que su carrera no fuera una buena prueba del ritmo habitual del auto.
La mejora llega para un circuito con muchas curvas enlazadas. Los largos periodos de carga en la dirección recompensan un equilibrio estable y un agarre predecible. Estas exigencias difieren notablemente de las largas rectas y los tramos de alta velocidad de Spa.
Correr los viernes tiene un valor adicional.
La primera sesión de práctica determinará si las nuevas piezas se comportan como se espera. Los ingenieros compararán las mediciones aerodinámicas con las de sus modelos de fábrica. Los comentarios de los pilotos mostrarán si la carga es aprovechable en curvas completas.
| Equipo | McLaren |
|---|---|
| Autos | MCL40 |
| Eventos | Gran Premio de Hungría |
| Cambio confirmado | Paquete de actualización importante |
McLaren ha sufrido un retraso de varios meses en el desarrollo aerodinámico. Stella afirmó que la fábrica ahora tiene una dirección clara tras cambiar su enfoque. El rediseño del piso es el primer resultado importante de ese trabajo.
El circuito de Hungaroring combina numerosas curvas de velocidad media con una única recta larga. McLaren espera que este trazado ponga a prueba el equilibrio del coche en secuencias completas. El equipo comparará las mediciones aerodinámicas con sus objetivos de fábrica.
Norris y Piastri necesitan la misma base.
Norris y Piastri recibirán el paquete de mejoras principal para el fin de semana. McLaren no ha designado a un piloto como usuario exclusivo. Sus sesiones de práctica proporcionarán dos conjuntos de datos en las mismas condiciones del circuito.
McLaren puede comparar las vueltas mediante el registro de la carga de combustible, los neumáticos y los sensores aerodinámicos. Estas referencias controladas permiten distinguir una mejora real de la variación en el agarre de la pista. Los comentarios del piloto aportan información sobre la frenada y el equilibrio en las curvas.
No se ha revelado el nombre del único piloto que recibirá el paquete. McLaren presentó los cambios como parte del desarrollo del equipo para Hungría. Por lo tanto, se espera que ambos monoplazas contribuyan a la comparación principal.
El equipo también probará un alerón trasero experimental invertido durante la primera sesión de entrenamientos libres. McLaren tenía previsto realizar una prueba previa en Austria, pero la suspendió debido a un problema en el garaje. El alerón modificado se retirará tras la sesión inaugural del viernes.
La planta y el ala experimental tienen funciones separadas.
McLaren no tiene previsto utilizar el alerón experimental en Hungría ni en el siguiente Gran Premio de los Países Bajos. Una prueba exitosa podría justificar su uso posterior en Monza o Bakú, circuitos donde se prioriza la reducción de la resistencia aerodinámica.
Ferrari probó por primera vez una idea similar para el alerón trasero durante las pruebas de invierno. Red Bull retiró posteriormente su versión tras un comportamiento problemático en Austria y Gran Bretaña. McLaren devolvió su propio diseño a la fábrica antes de aprobar la prueba en Hungría.
McLaren llega a Hungría tras varias carreras por detrás del grupo de cabeza. Una buena ejecución a veces ha protegido sus resultados. El nuevo paquete busca mejorar el ritmo disponible antes de que la estrategia se vuelva crucial.
El paquete de piso está diseñado para todo el fin de semana, a diferencia del alerón experimental. Los entrenamientos mostrarán si su carga medida coincide con las simulaciones de McLaren. La clasificación y la carrera brindarán la primera comparación competitiva.
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