McLaren wprowadza na Węgry kolejny duży pakiet ulepszeń

McLaren wprowadzi znaczący pakiet ulepszeń podczas Grand Prix Węgier. Szef zespołu Andrea Stella potwierdził ten plan po wyścigu w Wielkiej Brytanii. Prace mają na celu zniwelowanie luki w osiągach, która utrzymywała się na torach Silverstone i Spa.

Ogłoszenie dotyczy nowych części do MCL40, a nie całkowitego przeprojektowania. McLaren nie opublikował rysunków ani nie obiecał konkretnego wzrostu czasu okrążenia. Piątkowe treningi będą pierwszym bezpośrednim porównaniem na Hungaroringu.

Silverstone odsłonił pozostały deficyt

Lando Norris zajął czwarte miejsce w Silverstone, startując z szóstego miejsca. Dobra strategia pomogła mu wykorzystać kłopoty, jakie pojawiły się na trasie. Stella nadal uważała McLarena za czwarty najszybszy zespół pod względem szybkości.

Oscar Piastri stracił pozycję po tym, jak kontakt na pierwszym okrążeniu uszkodził jego przednie skrzydło. Zespół zmienił nos bolidu i zmienił go na twarde opony. Odzyskał pozycje, ale finiszował poza punktami, na jedenastym miejscu.

Te różne wyścigi przyniosły ten sam techniczny przekaz. McLaren wykonał kilka dobrych decyzji, ale bolidowi brakowało stałej prędkości. Wynik wydawał się lepszy niż wynikałoby to z kolejności w wyścigu.

Stella powiedziała, że ​​zniwelowanie tej różnicy pozostaje najwyższym priorytetem zespołu. Inżynierowie wrócili do fabryki z danymi z każdej sesji w Silverstone. Pakiet na Węgry był już zaplanowany przed rozpoczęciem przeglądu.

Co McLaren faktycznie potwierdził

Pakiet McLarena na Węgry opiera się na przeprojektowanej podłodze i kilku powiązanych elementach aerodynamicznych. Randy Singh, starszy dyrektor wyścigowy, powiedział, że piątkowe treningi posłużą do oceny osiągów. Pakiet jest kontynuacją większych zmian wprowadzonych w Miami i Montrealu.

Norris poinformował, że ostatnie wyniki przekroczyły realne tempo samochodu. Jego czwarte miejsce było efektem starannego doboru opon i błędów rywali. Ten kontekst wyjaśnia, dlaczego McLaren oczekuje od nowych części większej powtarzalności prędkości.

Piastri zanotował lepszy balans, gdy jechał w czystym powietrzu na torze Silverstone. Kontakt na pierwszym okrążeniu uszkodził jego przednie skrzydło i wymusił przedwczesny pit stop. To uszkodzenie sprawiło, że jego wyścig okazał się słabym testem normalnego tempa samochodu.

Modernizacja została wprowadzona na tor z wieloma połączonymi zakrętami. Długie okresy obciążenia kierownicy zapewniają stabilną równowagę i przewidywalną przyczepność. Wymagania te znacznie różnią się od tych na długich prostych i szybkich odcinkach Spa.

Bieganie w piątek ma dodatkową wartość

Pierwsza sesja treningowa pozwoli ustalić, czy nowe części zachowują się zgodnie z oczekiwaniami. Inżynierowie porównają odczyty aerodynamiczne z modelami fabrycznymi. Komentarze kierowców pokażą następnie, czy obciążenie jest możliwe do wykorzystania na pełnych zakrętach.

McLaren pracował z kilkumiesięcznym opóźnieniem w rozwoju aerodynamiki. Stella powiedziała, że ​​po zmianie podejścia fabryka ma teraz jasny kierunek. Przeprojektowana podłoga to pierwszy znaczący rezultat tych prac.

Hungaroring łączy wiele zakrętów o średniej prędkości z tylko jedną długą prostą. McLaren spodziewa się, że taki układ wykaże balans samochodu na całej długości zakrętu. Zespół porówna pomiary aerodynamiczne z założeniami fabrycznymi.

Norris i Piastri potrzebują tej samej linii bazowej

Norris i Piastri otrzymają główny pakiet ulepszeń na weekend. McLaren nie wskazał konkretnego kierowcy jako jedynego użytkownika. Ich jazdy treningowe dostarczą dwa zestawy danych z tych samych warunków na torze.

McLaren może porównywać okrążenia na podstawie zarejestrowanych danych dotyczących zużycia paliwa, zestawów opon i czujników aerodynamicznych. Te kontrolowane punkty odniesienia pozwalają na odróżnienie rzeczywistego zysku od zmieniającej się przyczepności toru. Komentarze kierowców dostarczają informacji o hamowaniu i równowadze w zakrętach.

Żaden kierowca nie został wskazany jako jedyny odbiorca pakietu. McLaren przedstawił zmiany jako część rozwoju zespołu na Węgrzech. Oczekuje się zatem, że oba samochody wyścigowe wezmą udział w głównym porównaniu.

Zespół przetestuje również eksperymentalne, odwrócone tylne skrzydło podczas pierwszego treningu. McLaren planował wcześniejszy test w Austrii, ale przerwał go z powodu awarii garażu. Zmodyfikowane skrzydło zostanie zdemontowane po piątkowej sesji otwierającej.

Skrzydło eksperymentalne i piętro pełnią oddzielne role

McLaren nie planuje ścigać się na eksperymentalnym skrzydle na Węgrzech ani podczas kolejnego Grand Prix Holandii. Udany test mógłby uzasadnić późniejsze wykorzystanie go w Monzy lub Baku. Na tych torach kładzie się większy nacisk na mniejszy opór powietrza.

Ferrari po raz pierwszy przetestowało podobny pomysł tylnego skrzydła podczas testów zimowych. Red Bull wycofał później swoją wersję po trudnych testach w Austrii i Wielkiej Brytanii. McLaren odesłał swój projekt do fabryki przed zatwierdzeniem testów na Węgrzech.

McLaren wjeżdża na Węgry po kilku wyścigach za liderem. Skuteczna akcja czasami chroniła jego wyniki. Nowy pakiet ma na celu poprawę tempa, zanim strategia stanie się kluczowa.

Pakiet podłogowy, w przeciwieństwie do skrzydła eksperymentalnego, jest przeznaczony na cały weekend. Trening pokaże, czy zmierzone obciążenie jest zgodne z symulacjami McLarena. Kwalifikacje i wyścig zapewnią pierwsze porównanie.