McLaren tar med seg sin neste store oppgraderingspakke til Ungarn

McLaren vil introdusere en betydelig oppgraderingspakke under Ungarns Grand Prix. Teamsjef Andrea Stella bekreftet planen etter det britiske løpet. Arbeidet retter seg mot et prestasjonsgap som fortsatt var synlig på Silverstone og Spa.

Kunngjøringen gjelder nye deler til MCL40, ikke en fullstendig redesign. McLaren har ikke publisert tegninger eller lovet en spesifikk gevinst i rundetid. Fredags trening vil gi den første direkte sammenligningen på Hungaroring.

Silverstone avslørte det gjenværende underskuddet

Lando Norris endte på fjerdeplass på Silverstone etter å ha startet som nummer seks. En god strategi hjalp ham med å dra nytte av problemene som ventet. Stella vurderte fortsatt McLaren som det fjerde raskeste laget på ren fart.

Oscar Piastri tapte terreng etter at kontakten i første runde skadet forvingen hans. Teamet byttet nese og flyttet ham over på harde dekk. Han tok tilbake posisjoner, men endte utenfor poengene på ellevte plass.

De forskjellige løpene produserte det samme tekniske budskapet. McLaren utførte flere avgjørelser bra, men bilen manglet jevn fart. Resultatet så sterkere ut enn den underliggende konkurranserekkefølgen.

Stella sa at det å lukke dette gapet fortsatt var teamets høyeste prioritet. Ingeniørene returnerte til fabrikken med data fra hver Silverstone-økt. Ungarn-pakken var allerede planlagt før den gjennomgangen startet.

Det McLaren faktisk har bekreftet

McLarens Ungarn-pakke er bygget rundt et redesignet gulv og flere relaterte aerodynamiske deler. Senior racingdirektør Randy Singh sa at fredagens trening ville bli brukt til å forstå ytelsen deres. Pakken følger de større endringene som ble introdusert i Miami og Montreal.

Norris rapporterte at de siste resultatene overgikk bilens realistiske fart. Fjerdeplassen hans kom etter nøye dekktiming og feil fra konkurrentene. Den konteksten forklarer hvorfor McLaren ønsker mer repeterbar fart fra de nye delene.

Piastri rapporterte bedre balanse da han kjørte i ren luft på Silverstone. Kontakten i åpningsrunden skadet forvingen hans og tvang ham til en tidlig stopp. Denne skaden gjorde løpet hans til en dårlig test av bilens normale tempo.

Oppgraderingen kommer til en bane med mange sammenhengende svinger. Lange perioder med styrebelastning belønner stabil balanse og forutsigbart grep. Disse kravene skiller seg markant fra Spas lange strake strekninger og høyhastighetsstrekninger.

Fredagsløping har ekstra verdi

Den første øvingsøkten vil fastslå om de nye delene oppfører seg som forventet. Ingeniørene vil sammenligne aerodynamiske avlesninger med fabrikkmodellene sine. Førerkommentarer vil deretter vise om lasten er brukbar gjennom hele svinger.

McLaren har jobbet med en aerodynamisk utviklingsforsinkelse på flere måneder. Stella sa at fabrikken nå har en klar retning etter å ha endret tilnærming. Det redesignede gulvet er det første store resultatet av dette arbeidet.

Hungaroring forbinder mange svinger i middels hastighet med bare én lang rettstrek. McLaren forventer at denne utformingen vil avdekke bilens balanse over komplette sekvenser. Teamet vil sammenligne aerodynamiske målinger med fabrikkmålene.

Norris og Piastri trenger samme grunnlinje

Norris og Piastri vil motta hovedoppgraderingspakken for helgen. McLaren har ikke navngitt én fører som eneste bruker. Treningsløpene deres vil gi to sett med data fra de samme baneforholdene.

McLaren kan sammenligne runder gjennom registrert drivstoffmengde, dekksett og aerodynamiske sensorer. Disse kontrollerte referansene skiller en reell gevinst fra å endre banegrepet. Førerkommentarer legger til informasjon om bremsing og svingbalanse.

Ingen førere er navngitt som den eneste mottakeren av pakken. McLaren presenterte endringene som en teamutvikling for Ungarn. Begge racerbilene forventes derfor å støtte hovedsammenligningen.

Teamet skal også teste en eksperimentell opp-ned bakvinge under første trening. McLaren planla en tidligere test i Østerrike, men stoppet etter et garasjeproblem. Den reviderte vingen vil bli fjernet etter fredagens åpningsøkt.

Etasjen og eksperimentell fløy har separate roller

McLaren planlegger ikke å kjøre med den eksperimentelle vingen i Ungarn eller ved den påfølgende nederlandske Grand Prix. En vellykket prøveperiode kan støtte senere bruk på Monza eller Baku. Disse banene legger større vekt på lavere luftmotstand.

Ferrari testet først en lignende bakvingeidé under vinterkjøring. Red Bull fjernet senere versjonen sin etter vanskelig oppførsel i Østerrike og Storbritannia. McLaren returnerte sitt eget design til fabrikken før de godkjente testen i Ungarn.

McLaren går inn i Ungarn etter flere løp bak den ledende gruppen. Sterk utførelse har noen ganger beskyttet resultatene. Den nye pakken er ment å forbedre det tilgjengelige tempoet før strategi blir viktig.

Gulvpakken er beregnet for hele helgen, i motsetning til den eksperimentelle vingen. Øvelsen vil vise om den målte belastningen samsvarer med McLarens simuleringer. Kvalifiseringen og løpet vil deretter gi den første konkurransemessige sammenligningen.