A McLaren jelentős fejlesztési csomagot fog bemutatni a Magyar Nagydíjon. Andrea Stella csapatfőnök a brit futam után megerősítette a tervet. A fejlesztések a Silverstone-ban és Spában is látható teljesítménybeli hiányosságokat célozzák meg.
A bejelentés az MCL40 új alkatrészeire vonatkozik, nem egy teljes áttervezésre. A McLaren nem tett közzé rajzokat, és nem ígért konkrét köridő-javulást sem. A pénteki szabadedzésen lesz az első közvetlen összehasonlítás a Hungaroringen.
Silverstone felfedte a fennmaradó hátrányt
Lando Norris a hatodik rajthelyről rajtolva negyedik lett Silverstone-ban. Egy jó stratégia segített neki kihasználni a nehézségeket. Stella továbbra is a McLarent tartotta a negyedik leggyorsabb csapatnak a puszta tempó alapján.
Oscar Piastri az első körben megsérült első szárnya miatt veszített a pozíciójából. A csapat lecserélte az orrát, és kemény gumikra szerelte. Előrébb lépett ugyan, de a pontszerző zónán kívül a tizenegyedik helyen ért célba.
Ezek a különböző versenyek ugyanazt a technikai üzenetet közvetítették. A McLaren számos döntést jól hajtott végre, mégis hiányzott az autó állandó sebessége. Az eredmény erősebbnek tűnt, mint az alapvető versenysorrend.
Stella szerint a csapat legfontosabb prioritása továbbra is ennek a különbségnek a csökkentése. A mérnökök minden silverstone-i edzésről származó adatokkal tértek vissza a gyárba. A magyar csomagot már a felülvizsgálat megkezdése előtt beütemezték.
Amit a McLaren valójában megerősített
A McLaren magyar csomagja egy újratervezett padlólemez és számos kapcsolódó aerodinamikai alkatrész köré épül. Randy Singh, a versenyigazgató elmondta, hogy a pénteki szabadedzésen fogják felmérni a teljesítményüket. A csomag a Miamiban és Montrealban bevezetett nagyobb változtatásokat követi.
Norris arról számolt be, hogy a legutóbbi eredmények meghaladták az autó reális tempóját. A negyedik helyet a gondos guminyomás és a riválisok hibái előzték meg. Ez a kontextus magyarázza, hogy a McLaren miért akar nagyobb ismételhető sebességet az új alkatrészektől.
Piastri jobb egyensúlyról számolt be, amikor tiszta levegőn futott Silverstone-ban. Az első körben történt ütközés megrongálta az első szárnyát, és korai kiállást kényszerített ki. Ez a sérülés miatt a versenye nem volt megfelelő az autó normál tempójának felmérésére.
A fejlesztés egy olyan pályán érkezik, ahol sok összekötött kanyar található. A hosszú kormányterhelés stabil egyensúlyt és kiszámítható tapadást eredményez. Ezek az igények élesen eltérnek a Spa hosszú egyeneseitől és nagy sebességű szakaszaitól.
A pénteki futásnak extra értéke van
Az első edzésen kiderül, hogy az új alkatrészek a várt módon viselkednek-e. A mérnökök összehasonlítják az aerodinamikai adatokat a gyári modelljeikkel. A versenyzők visszajelzései ezután mutatják meg, hogy a terhelés használható-e a teljes kanyarok leküzdésében.
| Csapat | McLaren |
|---|---|
| Autó | MCL40 |
| esemény | Magyar Nagydíj |
| Megerősített változás | Jelentős frissítési csomag |
A McLaren több hónapos aerodinamikai fejlesztési késéssel dolgozott. Stella elmondta, hogy a gyárnak most már világos iránya van a megközelítés megváltoztatása után. Az újratervezett padlólemez ennek a munkának az első jelentős eredménye.
A Hungaroring számos közepes sebességű kanyart köt össze egyetlen hosszú egyenessel. A McLaren arra számít, hogy ez az elrendezés teljes sorozatok során meg fogja mutatni az autó egyensúlyát. A csapat összehasonlítja az aerodinamikai méréseket a gyári célokkal.
Norrisnak és Piastrinak ugyanarra az alapvonalra van szüksége
Norris és Piastri a hétvégére a fő fejlesztési csomagot kapják meg. A McLaren nem nevezett meg egyetlen pilótát sem, aki egyedüli felhasználó lenne. Az edzéseik két adatsort fognak szolgáltatni ugyanazon pályaviszonyok mellett.
A McLaren a rögzített üzemanyag-fogyasztás, a gumiabroncs-garnitúrák és az aerodinamikai érzékelők alapján tudja összehasonlítani a köröket. Ezek az ellenőrzött referenciák elkülönítik a valódi előnyt a pálya tapadásának változásától. A versenyzők megjegyzései további információkat nyújtanak a fékezésről és a kanyarok egyensúlyáról.
Egyetlen versenyzőt sem neveztek meg a csomag kizárólagos kedvezményezettjeként. A McLaren a változtatásokat Magyarország csapatfejlesztéseként mutatta be. Ezért várhatóan mindkét versenyautó alátámasztja majd a fő összehasonlítást.
A csapat az első szabadedzésen egy kísérleti, fejjel lefelé fordított hátsó szárnyat is kipróbál. A McLaren korábban tervezett egy tesztet Ausztriában, de egy garázsprobléma miatt leállt. Az átdolgozott szárnyat a pénteki nyitóedzés után eltávolítják.
A padlónak és a kísérleti szárnynak külön szerepe van
A McLaren nem tervezi, hogy a kísérleti szárnyat Magyarországon vagy a következő Holland Nagydíjon versenyezteti. Egy sikeres próbaút támogathatja a későbbi monzai vagy bakui használatot. Ezek a pályák nagyobb értéket tulajdonítanak az alacsonyabb légellenállásnak.
A Ferrari először téli teszten tesztelt egy hasonló hátsó szárny-ötletet. A Red Bull később, az ausztriai és brit versenyeken mutatott nehézségei miatt eltávolította a saját verzióját. A McLaren pedig a magyar teszt jóváhagyása előtt visszaküldte saját tervét a gyárnak.
A McLaren több futammal lemaradva érkezik Magyarországra az élcsoport mögött. Az erős teljesítmény időnként megvédte az eredményeket. Az új csomag célja, hogy javítsa az elérhető sebességet, mielőtt a stratégia fontossá válik.
A padlólemez-csomag a kísérleti szárnnyal ellentétben a teljes hétvégére szól. A gyakorlat majd megmutatja, hogy a mért terhelés megfelel-e a McLaren szimulációinak. Az időmérő és a verseny ezután biztosítja majd az első versenyképes összehasonlítást.
Nincs hozzászólás