McLaren, bir sonraki büyük güncelleme paketini Macaristan'a getiriyor.

McLaren, Macaristan Grand Prix'inde önemli bir geliştirme paketi sunacak. Takım patronu Andrea Stella, İngiltere yarışından sonra planı doğruladı. Çalışma, Silverstone ve Spa'da hala görülebilen performans açığını gidermeyi hedefliyor.

Yapılan açıklama, MCL40 için yeni parçalarla ilgili olup, tamamen yeniden tasarım anlamına gelmiyor. McLaren henüz çizimleri yayınlamadı veya belirli bir tur zamanı kazanımı sözü vermedi. Cuma günkü antrenman seansı, Hungaroring'de yapılacak ilk doğrudan karşılaştırmayı sağlayacak.

Silverstone kalan açığı ortaya çıkardı.

Lando Norris, Silverstone'da altıncı sıradan başladığı yarışı dördüncü sırada tamamladı. Sağlam stratejisi, önündeki sorunlardan faydalanmasına yardımcı oldu. Stella, McLaren'ı saf hız açısından dördüncü en hızlı takım olarak değerlendirdi.

Oscar Piastri, ilk turda yaşadığı temas sonucu ön kanadı hasar gördükten sonra geriye düştü. Takım, ön kanadı değiştirdi ve onu sert lastiklere geçirdi. Pozisyonlarını geri kazandı ancak on birinci sırada, puan alamayan bir şekilde yarışı tamamladı.

Bu farklı yarışlar aynı teknik mesajı verdi. McLaren birçok kararı iyi uyguladı, ancak araç tutarlı bir hıza sahip değildi. Sonuç, temel rekabet sıralamasından daha güçlü görünüyordu.

Stella, bu açığı kapatmanın ekibin en yüksek önceliği olmaya devam ettiğini söyledi. Mühendisler, Silverstone'daki her seansın verileriyle fabrikaya geri döndüler. Macaristan paketi, bu inceleme başlamadan önce zaten planlanmıştı.

McLaren'in aslında doğruladığı şey

McLaren'in Macaristan paketi, yeniden tasarlanmış bir taban ve bununla bağlantılı çeşitli aerodinamik parçalar etrafında şekilleniyor. Kıdemli yarış direktörü Randy Singh, cuma günkü antrenman seanslarının performanslarını anlamak için kullanılacağını söyledi. Bu paket, Miami ve Montreal'de yapılan daha büyük değişikliklerin ardından geliyor.

Norris, son sonuçların aracın gerçekçi hızını aştığını bildirdi. Dördüncülüğü, dikkatli lastik zamanlaması ve rakiplerin yaptığı hataların sonucuydu. Bu bağlam, McLaren'in yeni parçalardan daha tekrarlanabilir bir hız istemesinin nedenini açıklıyor.

Piastri, Silverstone'da temiz havada sürüş yaparken daha iyi bir denge yakaladığını belirtti. İlk turda yaşanan temas, ön kanadına hasar verdi ve erken pit stop yapmasına neden oldu. Bu hasar, yarışını aracın normal hızını test etmek için yetersiz bir fırsat haline getirdi.

Bu güncelleme, birbirine bağlı birçok virajı olan bir pist için geliyor. Uzun süreli direksiyon yükü, istikrarlı denge ve öngörülebilir yol tutuşu gerektirir. Bu gereksinimler, Spa'nın uzun düzlüklerinden ve yüksek hızlı bölümlerinden oldukça farklıdır.

Cuma günleri koşmanın ayrı bir değeri var.

İlk uygulama seansı, yeni parçaların beklendiği gibi davranıp davranmadığını ortaya koyacak. Mühendisler, aerodinamik ölçümleri fabrika modelleriyle karşılaştıracak. Sürücü yorumları ise yükün virajların tamamında kullanılabilir olup olmadığını gösterecek.

McLaren, aerodinamik geliştirme çalışmalarında birkaç aydır gecikme yaşıyordu. Stella, fabrikanın yaklaşımını değiştirdikten sonra artık net bir yöne sahip olduğunu söyledi. Yeniden tasarlanan taban, bu çalışmanın ilk önemli sonucu.

Hungaroring pisti, birçok orta hızlı virajı tek bir uzun düzlükle birleştiriyor. McLaren, bu düzenin aracın dengesini tüm viraj serileri boyunca ortaya çıkaracağını düşünüyor. Takım, aerodinamik ölçümleri fabrika hedefleriyle karşılaştıracak.

Norris ve Piastri'nin aynı temel seviyeye ihtiyacı var.

Norris ve Piastri, hafta sonu için ana yükseltme paketini alacaklar. McLaren, bu paketi tek başına kullanacak bir sürücü belirlemedi. Antrenman turları, aynı pist koşullarından iki farklı veri seti sağlayacak.

McLaren, kaydedilen yakıt yükleri, lastik setleri ve aerodinamik sensörler aracılığıyla tur sürelerini karşılaştırabiliyor. Bu kontrollü referans noktaları, pist tutuşundaki değişikliklerden kaynaklanan gerçek bir kazancı birbirinden ayırıyor. Sürücü yorumları ise frenleme ve viraj dengesi hakkında ek bilgiler sağlıyor.

Paketin tek alıcısı olarak hiçbir sürücü açıklanmadı. McLaren, değişiklikleri Macaristan için bir takım geliştirme çalışması olarak sundu. Bu nedenle, her iki yarış aracının da ana karşılaştırmayı desteklemesi bekleniyor.

Takım ayrıca ilk antrenman seansında deneysel bir ters çevrilmiş arka kanadı da deneyecek. McLaren, Avusturya'da daha önce bir test planlamıştı ancak garajda yaşanan bir sorun nedeniyle testi iptal etmişti. Yenilenen kanat, Cuma günkü açılış seansından sonra çıkarılacak.

Kat ve deneysel kanadın ayrı rolleri vardır.

McLaren, deneysel kanadı Macaristan'da veya bir sonraki Hollanda Grand Prix'inde kullanmayı planlamıyor. Başarılı bir deneme, daha sonra Monza veya Bakü'de kullanımını destekleyebilir. Bu pistler, düşük aerodinamik sürtünmeye daha fazla önem veriyor.

Ferrari, benzer bir arka kanat fikrini ilk olarak kış testlerinde denemişti. Red Bull, Avusturya ve İngiltere'deki zorlu davranışların ardından kendi versiyonunu geri çekti. McLaren ise Macaristan testini onaylamadan önce kendi tasarımını fabrikaya geri gönderdi.

McLaren, lider grubun gerisinde geçirdiği birkaç yarışın ardından Macaristan'a geliyor. Güçlü performans, zaman zaman sonuçlarını korumasını sağladı. Yeni paket, strateji önem kazanmadan önce mevcut hızı artırmayı amaçlıyor.

Deneysel kanadın aksine, taban paketi tüm hafta sonu için tasarlanmıştır. Antrenmanlar, ölçülen yükün McLaren'in simülasyonlarıyla eşleşip eşleşmediğini gösterecektir. Sıralama turları ve yarış ise ilk rekabetçi karşılaştırmayı sağlayacaktır.