مکلارن در گرند پری مجارستان بسته ارتقایی قابل توجهی را معرفی خواهد کرد. آندرهآ استلا، مدیر تیم، پس از مسابقه بریتانیا این طرح را تأیید کرد. این کار، شکاف عملکردی را که در سیلورستون و اسپا قابل مشاهده بود، هدف قرار میدهد.
این اطلاعیه مربوط به قطعات جدید برای MCL40 است، نه یک طراحی مجدد کامل. مکلارن نقشههایی منتشر نکرده و قول افزایش زمان دور خاصی را نداده است. تمرین جمعه اولین مقایسه مستقیم را در پیست هانگارورینگ ارائه خواهد داد.
سیلورستون کسری باقی مانده را آشکار کرد
لاندو نوریس در سیلورستون پس از شروع ششم، چهارم شد. یک استراتژی درست به او کمک کرد تا از مشکلات پیش رو سود ببرد. استلا همچنان مکلارن را به عنوان چهارمین تیم سریع با سرعت خالص قضاوت کرد.
اسکار پیاستری پس از اینکه در دور اول به بال جلویش آسیب رسید، موقعیت خود را از دست داد. تیم دماغه را تغییر داد و او را به لاستیکهای سفت منتقل کرد. او دوباره به جایگاه قبلی خود بازگشت اما در جایگاه یازدهم، خارج از محدوده امتیاز قرار گرفت.
آن مسابقات مختلف پیام فنی یکسانی داشتند. مکلارن چندین تصمیم را به خوبی اجرا کرد، اما ماشین فاقد سرعت ثابت بود. نتیجه از نظم رقابتی اساسی قویتر به نظر میرسید.
استلا گفت که پر کردن این شکاف همچنان بالاترین اولویت تیم است. مهندسان با دادههای هر جلسه سیلورستون به کارخانه بازگشتند. بسته مجارستان قبل از شروع آن بررسی، از قبل برنامهریزی شده بود.
چیزی که مکلارن واقعاً تایید کرده است
بستهی مسابقات مجارستان مکلارن حول یک کف بازطراحیشده و چندین قطعهی آیرودینامیکی مرتبط ساخته شده است. رندی سینگ، مدیر ارشد مسابقات، گفت که از تمرین روز جمعه برای درک عملکرد آنها استفاده خواهد شد. این بسته از تغییرات بزرگتری که در میامی و مونترال معرفی شدهاند، پیروی میکند.
نوریس گزارش داد که نتایج اخیر از سرعت واقعی خودرو فراتر رفته است. مقام چهارم او پس از زمانبندی دقیق تایرها و خطاهای رقبا به دست آمد. این زمینه توضیح میدهد که چرا مکلارن از قطعات جدید سرعت تکرارپذیرتری میخواهد.
پیاستری گزارش داد که وقتی در هوای پاک در سیلورستون دویده، تعادل بهتری داشته است. برخورد در دور اول به بال جلوی او آسیب رساند و او را مجبور به توقف زودهنگام کرد. این آسیب باعث شد که مسابقه او آزمون ضعیفی برای سرعت عادی خودرو باشد.
این ارتقا برای پیستی با پیچهای مرتبط زیاد ارائه میشود. دورههای طولانی فشار فرمان، تعادل پایدار و چسبندگی قابل پیشبینی را تضمین میکند. این الزامات با مسیرهای مستقیم طولانی و بخشهای پرسرعت Spa کاملاً متفاوت است.
دویدن در روز جمعه ارزش افزوده بیشتری دارد
اولین جلسه تمرین مشخص خواهد کرد که آیا قطعات جدید مطابق انتظار رفتار میکنند یا خیر. مهندسان دادههای آیرودینامیکی را با مدلهای کارخانهای خود مقایسه میکنند. سپس نظرات رانندگان نشان میدهد که آیا بار در پیچهای کامل قابل استفاده است یا خیر.
| تیم | مک لارن |
|---|---|
| ماشین | MCL40 |
| واقعه | جایزه بزرگ مجارستان |
| تغییر تایید شده | بسته ارتقاء قابل توجه |
مکلارن با چندین ماه تأخیر در توسعه آیرودینامیک، مشغول به کار بوده است. استلا گفت که کارخانه اکنون پس از تغییر رویکرد خود، مسیر روشنی دارد. کف بازطراحیشده اولین نتیجه اصلی این کار است.
هانگارورینگ بسیاری از پیچهای سرعت متوسط را تنها با یک مسیر مستقیم طولانی به هم متصل میکند. مکلارن انتظار دارد که این طرح، تعادل خودرو را در کل مسیر نشان دهد. این تیم اندازهگیریهای آیرودینامیکی را با اهداف کارخانهای خود مقایسه خواهد کرد.
نوریس و پیاستری به خط پایه یکسانی نیاز دارند
نوریس و پیاستری بسته ارتقایی اصلی را برای آخر هفته دریافت خواهند کرد. مکلارن یک راننده را به عنوان تنها کاربر معرفی نکرده است. تمرینهای آنها دو مجموعه داده از شرایط یکسان پیست ارائه میدهد.
مکلارن میتواند دورها را از طریق میزان سوخت ثبتشده، مجموعه تایرها و حسگرهای آیرودینامیکی مقایسه کند. این مراجع کنترلشده، افزایش واقعی را از تغییر چسبندگی مسیر جدا میکنند. نظرات رانندگان، اطلاعاتی در مورد ترمزگیری و تعادل در پیچها اضافه میکند.
هیچ رانندهای به عنوان تنها دریافتکننده این بسته معرفی نشده است. مکلارن این تغییرات را به عنوان یک طرح توسعه تیمی برای مجارستان ارائه کرد. بنابراین انتظار میرود هر دو خودروی مسابقهای از مقایسه اصلی پشتیبانی کنند.
این تیم همچنین در اولین تمرین، یک بال عقب وارونه آزمایشی را آزمایش خواهد کرد. مکلارن پیش از این قصد داشت در اتریش این آزمایش را انجام دهد، اما پس از مشکلی در گاراژ، این آزمایش را متوقف کرد. بال اصلاحشده پس از جلسه تمرینی روز جمعه برداشته خواهد شد.
کف و بال آزمایشی نقشهای جداگانهای دارند
مکلارن قصد ندارد این بال آزمایشی را در مجارستان یا گرند پری بعدی هلند به مسابقه بگذارد. یک آزمایش موفق میتواند زمینهساز استفاده بعدی در مونزا یا باکو باشد. این پیستها ارزش بیشتری برای نیروی درگ کمتر قائل هستند.
فراری ابتدا ایده مشابهی از بال عقب را در طول مسابقات زمستانی آزمایش کرد. ردبول بعداً پس از عملکرد دشوار در اتریش و بریتانیا، نسخه خود را حذف کرد. مکلارن قبل از تأیید آزمایش مجارستان، طرح خود را به کارخانه بازگرداند.
مکلارن پس از چندین مسابقه پشت سر گروه پیشتاز، وارد مجارستان میشود. اجرای قوی گاهی اوقات نتایج آن را تضمین کرده است. بسته جدید برای بهبود سرعت موجود قبل از اهمیت یافتن استراتژی در نظر گرفته شده است.
برخلاف بال آزمایشی، بستهی کف برای کل آخر هفته در نظر گرفته شده است. تمرین نشان خواهد داد که آیا بار اندازهگیری شدهی آن با شبیهسازیهای مکلارن مطابقت دارد یا خیر. سپس، مراحل تعیین خط و مسابقه، اولین مقایسهی رقابتی را فراهم میکنند.
بدون نظر