헝가리 그랑프리에서 두 차례의 페널티를 받은 해밀턴은 5위로 경기를 마쳤습니다.

루이스 해밀턴은 헝가리 그랑프리에서 두 차례의 페널티를 받은 끝에 5위로 경기를 마쳤습니다. 예선 판정으로 앞줄 출발 자격을 박탈당했고, 이후 피트 레인 과속 페널티로 샤를 르클레르 뒤로 밀려났습니다.

해밀턴은 5위에서 출발해 첫 랩에서 한 순위를 끌어올렸습니다. 그는 세 번의 피트 스톱 동안 선두 그룹 근처에 머물렀습니다. 랜도 노리스가 우승을 차지했고, 막스 페르스타펜과 키미 안토넬리가 그 뒤를 이었습니다.

예선전에서 발생한 사고로 2위가 탈락했습니다.

해밀턴은 예선에서 두 번째로 빠른 기록을 세웠습니다. 그는 노리스보다 불과 0.012초 뒤진 기록으로 결승선을 통과했습니다. 르클레르는 원래 다른 페라리 드라이버로서 3위를 차지했습니다.

오스카 피아스트리와 관련된 사건 이후 순위가 바뀌었습니다. 해밀턴은 첫 번째 코너 부근의 레이싱 라인에서 속도를 줄였습니다. 피아스트리는 빠른 랩 타임으로 트랙 경계를 벗어났습니다.

피아스트리는 그 시도를 포기하고 이전 기록을 유지했다. 해밀턴은 맥라렌이 다가오는 것을 보지 못했다고 말했다. 페라리의 경고는 피아스트리가 이미 가까이 다가왔을 때 그에게 전달되었다.

심판진은 비디오, 텔레메트리, 무전 및 차량 탑재 영상 등을 검토한 결과 해밀턴이 피아스트리의 주행을 불필요하게 방해했다고 판정했습니다. 이에 따라 3그리드 강등 페널티를 받아 페라리 드라이버인 해밀턴은 5위로 밀려났습니다.

노리스는 이번 시즌 첫 폴 포지션을 차지했습니다. 해밀턴은 최종 세션에서 2위를 기록하며 치열한 접전을 펼쳤습니다. 피아스트리는 마지막 시도에서 사고로 인해 경기를 마감해야 했기 때문에 5위에 그쳤습니다.

그 페널티는 해밀턴의 출발 위치만 변경했을 뿐, 그의 예선 기록은 공식 결과에 그대로 남았습니다. 따라서 페라리는 자신의 차량이 실제로 프론트 로우에 설 수 있는 속도를 가지고 있음을 알고 있었습니다.

두 개의 그리드 페널티로 인해 선두 열 순위가 변경됩니다.

해밀턴뿐만 아니라 안토넬리도 예선 후 페널티를 받았습니다. 안토넬리는 3그리드 강등 처분을 받았는데, 이는 옐로우 플래그 상황에서 충분히 속도를 줄이지 않았기 때문입니다.

노리스는 르클레르 옆 폴 포지션을 유지했다. 피아스트리는 3위로 올라섰고, 베르스타펜이 그 옆에 자리했다. 해밀턴은 조지 러셀보다 앞선 5위에서 출발했다.

페라리는 경기 시작 시 두 대의 차량 모두 소프트 타이어를 선택했습니다. 맥라렌 두 대와 베르스타펜은 미디엄 타이어로 출발했습니다. 이러한 차이로 인해 해밀턴은 초반부터 공격할 기회를 얻었습니다.

피아스트리는 경기 초반에 르클레르를 추월했다. 해밀턴 또한 페라리 팀 동료를 제치고 앞으로 나섰다. 그는 베르스타펜에 이어 4위로 첫 랩을 마쳤다.

안토넬리는 자신의 징계로 인해 7위에서 출발했다. 러셀은 6위에서 출발했지만 순위가 크게 떨어졌다. 시동 꺼짐 방지 장치 문제로 인해 메르세데스 드라이버인 러셀은 출발이 좋지 않았다.

해밀턴은 첫 번째 스틴트 동안 베르스타펜을 따라갔다. 레드불은 여러 코너에서 차량 균형을 잃는 모습을 보였다. 해밀턴은 추월을 성공시키지 못한 채 공격할 수 있는 거리까지 접근했다.

베르스타펜은 첫 번째 정지 이후 추월했습니다.

해밀턴은 다른 선두 드라이버들보다 먼저 피트 스톱을 했다. 페라리는 그의 소프트 타이어를 하드 타이어로 교체했다. 그는 아르비드 린드블라드 뒤로 돌아와 빠르게 추월했다.

베르스타펜은 한 바퀴 뒤 피트 스톱을 하고 해밀턴 뒤로 다시 나왔다. 레드불 드라이버인 그는 첫 번째 코너에서 공격했고, 추월에 성공하며 3위 자리를 되찾았다.

해밀턴은 레드불을 바짝 추격했지만 결국 추월하지 못했다. 페라리는 중간 스틴트 동안 그를 다시 피트 스톱시켰다. 르클레르는 두 번째 피트 스톱을 하기 전까지 더 오래 주행했다.

선두를 달리던 맥라렌 두 대는 각기 다른 양상을 보였다. 피아스트리는 첫 랩에서 노리스를 추월하며 선두로 나섰지만, 노리스는 이후 공기저항을 최소화하는 페이스를 앞세워 다시 선두를 탈환했다.

피아스트리는 노리스보다 먼저 두 번째 피트 스톱을 했습니다. 이후 노리스는 다음 랩에서 교통 체증으로 인해 지연되었습니다. 노리스는 한산한 서킷을 활용하여 필요한 격차를 벌렸습니다.

해밀턴은 두 번째 피트 스톱 시점에 의문을 제기했다. 그는 하드 타이어로 긴 마지막 스틴트를 소화할 것으로 예상했다. 이후 페라리는 가상 안전 차량 상황에서 또 다른 기회를 얻었다.

피아스트리의 은퇴로 마감 순서가 바뀌었습니다.

피아스트리는 경기 후반에 변속기 문제로 보이는 증상으로 피트 스톱을 했습니다. 경기 운영진은 그의 맥라렌 차량을 위해 가상 안전 차량을 발동했습니다. 여러 선두권 드라이버들도 추가 피트 스톱을 했습니다.

해밀턴과 르클레르는 그 기간 동안 새 타이어로 교체했습니다. 해밀턴은 피트에서 나온 직후 안토넬리보다 앞서 있는 것처럼 보였지만, 기록상으로는 안토넬리가 먼저 도착한 것으로 나타났습니다.

해밀턴은 다시 자리를 되찾고 메르세데스 뒤에서 주행을 이어갔다. 그는 마지막 몇 바퀴 동안 메르세데스와 근접한 위치를 유지했다. 르클레르는 두 번째 페라리를 몰고 두 드라이버의 뒤를 바짝 쫓았다.

노리스는 재시작을 성공적으로 마무리하며 선두를 지켰다. 베르스타펜은 경기 중단 상황에서도 피트인하지 않고 2위를 차지했고, 안토넬리는 3위 자리를 지켜내며 포디움을 완성했다.

피아스트리의 리타이어는 맥라렌의 유력한 원투 피니시를 무산시켰다. 그는 이미 노리스에게 실질적인 선두 자리를 내준 상태였다. 게다가 뒤따라오던 차량들은 타이어 선택을 변경해야 했다.

베르스타펜과 안토넬리는 경기 중단 직전에 타이어를 교체했습니다. 페라리가 다시 피트 스톱을 하는 동안에도 그들은 트랙에 남아 있었습니다. 이 결정 덕분에 두 드라이버는 재개 시 선두 자리를 확보할 수 있었습니다.

피트 레인 과속으로 페라리 순위가 결정됐다

해밀턴은 피트 레인에서 르클레르보다 먼저 결승선을 통과했습니다. 하지만 5초 페널티로 인해 페라리의 순위가 바뀌었습니다. 심판진은 해밀턴이 피트 레인에서 과속했다고 판단했습니다.

르클레르는 4위로 경기를 마쳤고, 해밀턴은 5위로 떨어졌다. 두 페라리 드라이버는 1초 이내의 간격으로 결승선을 통과했다. 해밀턴은 3열에서 출발했음에도 불구하고 포인트를 획득했다.

예선 페널티로 인해 해밀턴은 추가 트래픽 뒤에 갇히게 되었습니다. 그는 첫 번째 코너 구간이 끝나기 전에 한 순위를 만회했지만, 베르스타펜의 언더컷 전략으로 그 초반의 우위를 잃었습니다.

두 번째 제재는 최종 레이스가 끝난 후에 내려졌습니다. 이 제재로 해밀턴은 상위 5위권에서 제외되지는 않았지만, 페라리 드라이버 중 누가 더 높은 순위로 경기를 마쳤는지는 결정되었습니다.

해밀턴은 부다페스트에서 챔피언십 포인트 10점을 획득했고, 르클레르는 4위로 올라서며 12점을 추가했다. 이로써 페라리는 두 대의 차량 모두 좋은 포인트 획득으로 이끌었다.

이번 주말에는 해밀턴과 관련된 두 가지 별개의 결정이 있었습니다. 하나는 예선 마지막 몇 분 동안 피아스트리에 관한 것이었고, 다른 하나는 레이스 피트 스톱 중 해밀턴의 속도에 관한 것이었습니다.