همیلتون پس از دو پنالتی در گرند پری مجارستان، پنجم شد

لوئیس همیلتون پس از دو جریمه جداگانه، در گرند پری مجارستان پنجم شد. حکم تعیین خط، جایگاه او را در خط اول مسابقه از او گرفت. جریمه سرعت غیرمجاز در لاین پیت، او را از چارلز لکلرک عقب انداخت.

همیلتون مسابقه را از جایگاه پنجم آغاز کرد و در دور ابتدایی جایگاه خود را تثبیت کرد. او با سه توقف در پیت‌استاپ، نزدیک به گروه پیشتاز باقی ماند. لندو نوریس بالاتر از مکس ورشتپن و کیمی آنتونلی مسابقه را به پایان رساند.

یک حادثه در دور مقدماتی، جایگاه دوم را از دست داد

همیلتون دومین زمان سریع را در طول تعیین خط ثبت کرد. او تنها 0.012 ثانیه از نوریس عقب‌تر بود. لکلرک در ابتدا برای فراری دیگر سوم شد.

این دستور پس از حادثه‌ای که مربوط به اسکار پیاستری بود، تغییر کرد. همیلتون در نزدیکی پیچ اول، سرعت خود را در لاین مسابقه کاهش داد. پیاستری با یک دور سریع از راه رسید و از محدوده پیست فراتر رفت.

پیاستری از این تلاش صرف نظر کرد و زمان قبلی خود را حفظ کرد. همیلتون گفت که نزدیک شدن مک‌لارن را ندیده است. هشدار فراری زمانی به او رسید که پیاستری از قبل نزدیک شده بود.

ناظران، ویدیو، تله‌متری، رادیو و فیلم‌های داخل خودرو را بررسی کردند. آنها حکم دادند که همیلتون بی‌جهت مانع پیاستری شده است. جریمه سه رده‌ای برای قرار گرفتن در جایگاه شروع مسابقه، راننده فراری را به جایگاه پنجم منتقل کرد.

نوریس اولین پول پوزیشن فصل خود را به دست آورده بود. جایگاه دوم اصلی همیلتون در آخرین جلسه مسابقه با اختلاف بسیار کمی به دست آمده بود. پیاستری پنجم شد زیرا آن حادثه آخرین تلاش او را پایان داد.

این جریمه فقط موقعیت شروع همیلتون را تغییر داد. زمان تعیین خط او در نتیجه رسمی جلسه باقی ماند. بنابراین فراری می‌دانست که ماشین سرعت واقعی در خط جلو را دارد.

دو جریمه شبکه، ردیف‌های پیشرو را اصلاح می‌کند

همیلتون تنها راننده پیشتاز نبود که پس از تعیین خط جریمه شد. آنتونلی نیز سه رتبه از خط شروع مسابقه سقوط کرد. راننده مرسدس به اندازه کافی سرعت خود را کم نکرده بود تا پرچم زرد دریافت کند.

بنابراین نوریس در کنار لکلرک در جایگاه اول باقی ماند. پیاستری به جایگاه سوم رسید و ورشتپن در کنار او قرار گرفت. همیلتون از جایگاه پنجم و جلوتر از جورج راسل مسابقه را آغاز کرد.

فراری در شروع مسابقه برای هر دو خودرو لاستیک‌های سافت انتخاب کرد. مک‌لارن و ورشتپن با لاستیک‌های مدیوم مسابقه را آغاز کردند. این اختلاف به همیلتون فرصت حمله زودهنگام داد.

پیاستری در سکانس ابتدایی از لکلرک سبقت گرفت. همیلتون نیز از هم‌تیمی خود در فراری پیشی گرفت. او دور اول را در جایگاه چهارم و پشت سر ورشتپن به پایان رساند.

آنتونلی پس از محرومیت خودش، مسابقه را از جایگاه هفتم آغاز کرد. راسل مسابقه را از جایگاه ششم آغاز کرد اما در جایگاه بسیار پایین‌تری قرار گرفت. مشکل سیستم ضد استال باعث شد راننده مرسدس لانچ ضعیفی داشته باشد.

همیلتون در دور اول ورشتپن را دنبال کرد. ردبول در چندین پیچ تعادل خود را از دست داد. همیلتون بدون اینکه پاسی را کامل کند، به خط حمله رسید.

ورشتپن پس از اولین توقف‌ها عبور می‌کند

همیلتون قبل از دیگر رانندگان پیشتاز توقف کرد. فراری لاستیک‌های نرم خود را با یک لاستیک سفت تعویض کرد. او پشت سر آروید لیندبلاد برگشت و به سرعت از او سبقت گرفت.

ورشتپن یک دور بعد متوقف شد و پشت سر همیلتون ظاهر شد. راننده ردبول در پیچ اول حمله کرد. او عبور را کامل کرد و دوباره جایگاه سوم جاده را به دست آورد.

همیلتون همچنان نزدیک بود اما نتوانست از ردبول سبقت بگیرد. فراری دوباره در میانه راه او را فراخواند. لکلرک قبل از اینکه دومین توقف خود را انجام دهد، مدت بیشتری به مسیر خود ادامه داد.

مک‌لارن‌های پیشتاز، روند متفاوتی را دنبال کردند. پیاستری پس از عبور از نوریس در دور اول، پیشتاز بود. نوریس بعداً با سرعت بیشتر در هوای صاف، برتری خالص را به دست آورد.

پیاستری برای دومین بار قبل از نوریس توقف کرد. سپس ترافیک باعث تاخیر راننده استرالیایی در دور بعدی‌اش شد. نوریس از مسیر باز برای ایجاد حاشیه امن مورد نیاز استفاده کرد.

همیلتون زمان توقف دوم خود را زیر سوال برد. او انتظار داشت که یک توقف طولانی با لاستیک‌های سفت داشته باشد. فراری بعداً فرصت دیگری را تحت خودروی ایمنی مجازی دریافت کرد.

بازنشستگی پیاستری، ترتیب نهایی را تغییر می‌دهد

پیاستری در اواخر مسابقه به دلیل مشکل ظاهری گیربکس متوقف شد. تیم کنترل مسابقه از یک ماشین ایمنی مجازی برای مک‌لارن او استفاده کرد. چندین راننده پیشرو دوباره در پیت استاپ شرکت کردند.

همیلتون و لکلرک هر دو در آن دوره لاستیک‌های نو دریافت کردند. همیلتون در ابتدا پس از ترک پیت، جلوتر از آنتونلی ظاهر شد. خط زمان‌بندی نشان می‌داد که آنتونلی زودتر به آن رسیده است.

همیلتون دوباره به جایگاه خود بازگشت و پشت سر مرسدس به مسیر خود ادامه داد. او در دورهای پایانی نزدیک به مرسدس ماند. لکلرک در فراری دوم، هر دو راننده را دنبال کرد.

نوریس شروع مجدد مسابقه را کنترل کرد و پیشتازی را حفظ کرد. ورشتپن پس از اینکه در زمان وقفه مسابقه از مسابقه خارج شد، دوم شد. آنتونلی از جایگاه سوم خود محافظت کرد و جایگاه سوم را به دست آورد.

بازنشستگی پیاستری به پایان احتمالی یک-دو مک‌لارن پایان داد. او پیش از آن برتری مؤثر را به نوریس واگذار کرده بود. سپس خودروی متوقف‌شده انتخاب لاستیک‌های پشت سرشان را تغییر داد.

ورشتپن و آنتونلی قبل از وقفه، لاستیک‌های خود را عوض کرده بودند. آنها در حالی که فراری دوباره متوقف شد، در پیست ماندند. این تصمیم، هر دو راننده را برای شروع مجدد مسابقه پیشتاز کرد.

سرعت غیرمجاز در لاین پیت، حکم فراری را قطعی کرد

همیلتون در جاده از لکلرک جلوتر از خط پایان عبور کرد. سپس یک جریمه پنج ثانیه‌ای ترتیب فراری را تغییر داد. ناظران سرعت همیلتون را در لاین پیت ثبت کرده بودند.

لکلرک چهارم شد، در حالی که همیلتون به رتبه پنجم سقوط کرد. دو راننده فراری در فاصله یک ثانیه به خط پایان رسیدند. همیلتون با شروع از ردیف سوم، همچنان امتیاز جمع می‌کرد.

جریمه تعیین خط، همیلتون را پشت سر ترافیک اضافی قرار داده بود. او قبل از پایان اولین پیچ، یک موقعیت را جبران کرد. سپس آندرکات ورشتپن، آن برتری اولیه را از بین برد.

دومین محرومیت او پس از آخرین مسابقه از راه رسید. این محرومیت همیلتون را از جمع پنج نفر برتر حذف نکرد. اما مشخص کرد که کدام راننده فراری جلوتر از او قرار گرفته است.

همیلتون بوداپست را با ده امتیاز قهرمانی ترک کرد. لکلرک پس از کسب مقام چهارم، دوازده امتیاز کسب کرد. بنابراین فراری هر دو ماشین را به جایگاه‌های قدرتمندی تبدیل کرد.

این آخر هفته شامل دو تصمیم جداگانه در مورد همیلتون بود. یکی مربوط به پیاستری در دقایق پایانی تعیین خط و دیگری مربوط به سرعت همیلتون در طول توقف در پیت استاپ مسابقه بود.