أنهى هاميلتون السباق في المركز الخامس بعد تلقيه عقوبتين في سباق جائزة المجر الكبرى.

أنهى لويس هاميلتون سباق جائزة المجر الكبرى في المركز الخامس بعد عقوبتين منفصلتين. فقد ألغت عقوبةٌ في التصفيات انطلاقه من الصف الأول، بينما أدت عقوبةٌ لاحقةٌ لتجاوزه السرعة المحددة في منطقة الصيانة إلى تراجعه خلف شارل لوكلير.

انطلق هاميلتون من المركز الخامس وتقدم مركزاً واحداً خلال اللفة الأولى. وظل قريباً من المجموعة المتصدرة خلال ثلاث توقفات في منطقة الصيانة. وفاز لاندو نوريس متقدماً على ماكس فيرستابن وكيمي أنتونيلي.

حادثة تأهيلية تُقصي صاحب المركز الثاني

سجل هاميلتون ثاني أسرع زمن خلال التجارب التأهيلية، حيث أنهى السباق بفارق 0.012 ثانية فقط عن نوريس. وكان لوكلير قد احتل المركز الثالث في البداية لصالح سيارة فيراري الأخرى.

تغير ترتيب المتسابقين بعد حادثة تورط فيها أوسكار بياستري. خفف هاميلتون سرعته على خط السباق قرب المنعطف الأول. وصل بياستري في لفة سريعة وتجاوز حدود المسار.

تخلى بياستري عن تلك المحاولة وحافظ على توقيته السابق. وقال هاميلتون إنه لم يرَ سيارة ماكلارين تقترب. وصله تحذير فيراري عندما كان بياستري قد اقترب بالفعل.

راجع الحكام مقاطع الفيديو، وبيانات القياس عن بُعد، والتسجيلات اللاسلكية، ولقطات الكاميرات داخل السيارة. وقرروا أن هاميلتون قد أعاق بياستري دون داعٍ. ونتيجةً لذلك، تم فرض عقوبة التراجع ثلاثة مراكز على خط الانطلاق، مما أدى إلى تراجع سائق فيراري إلى المركز الخامس.

حقق نوريس أول مركز انطلاق له هذا الموسم. أما هاميلتون، الذي كان يحتل المركز الثاني في الأصل، فقد أنهى جولة نهائية متقاربة للغاية. وجاء بياستري في المركز الخامس بعد أن أنهى الحادث محاولته الأخيرة.

لم تُغيّر العقوبة سوى مركز انطلاق هاميلتون، بينما بقي زمنه في التجارب التأهيلية ضمن النتيجة الرسمية للجلسة. ولذلك، أدركت فيراري أن السيارة تتمتع بسرعة حقيقية تؤهلها للمنافسة على الصف الأمامي.

تؤدي عقوبتان على الشبكة إلى تعديل الصفوف الأمامية

لم يكن هاميلتون السائق المتصدر الوحيد الذي عوقب بعد التجارب التأهيلية، فقد تلقى أنتونيلي أيضاً عقوبة التراجع ثلاثة مراكز على خط الانطلاق. لم يخفف سائق مرسيدس سرعته بالقدر الكافي لاستدعاء الأعلام الصفراء.

وبذلك، حافظ نوريس على مركز الانطلاق الأول بجانب لوكلير. وتقدم بياستري إلى المركز الثالث، وتبعه فيرستابن. وانطلق هاميلتون من المركز الخامس متقدماً على جورج راسل.

اختارت فيراري إطارات لينة لكلا السيارتين عند الانطلاق. أما سيارتا ماكلارين وفيرستابن فقد انطلقتا بإطارات متوسطة. هذا الاختلاف منح هاميلتون فرصة مبكرة للهجوم.

تجاوز بياستري لوكلير خلال اللفة الأولى. كما تقدم هاميلتون على زميله في فريق فيراري. وأنهى اللفة الأولى في المركز الرابع خلف فيرستابن.

بدأ أنتونيللي السباق من المركز السابع بعد عقوبته. أما راسل، فبدأ من المركز السادس لكنه تراجع كثيراً في الترتيب. وتسبب عطل في نظام منع التوقف المفاجئ في انطلاقة سائق مرسيدس الضعيفة.

تابع هاميلتون فيرستابن خلال المرحلة الأولى من السباق. عانت سيارة ريد بول من عدم التوازن في عدة منعطفات. وصل هاميلتون إلى مسافة الهجوم دون أن ينجح في تمرير الكرة.

فيرستابن يتجاوز بعد التوقفات الأولى

توقف هاميلتون قبل السائقين المتصدرين الآخرين. استبدلت فيراري إطاراته اللينة بإطارات صلبة. عاد خلف أرفيد ليندبلاد وتجاوزه بسرعة.

توقف فيرستابن بعد لفة واحدة وخرج خلف هاميلتون. انطلق سائق ريد بول عند المنعطف الأول، ونجح في التجاوز واستعاد المركز الثالث.

ظل هاميلتون قريباً من سيارة ريد بول لكنه لم يتمكن من تجاوزها. استدعته فيراري مجدداً خلال منتصف السباق. واصل لوكلير السباق لفترة أطول قبل أن يقوم بتوقفه الثاني.

اتبعت سيارات ماكلارين المتصدرة تسلسلاً مختلفاً. تصدر بياستري السباق بعد تجاوزه نوريس في اللفة الأولى. ثم وسع نوريس الفارق لاحقاً بفضل سرعته الأفضل في المسار المفتوح.

توقف بياستري للمرة الثانية قبل نوريس. ثم تسبب الازدحام المروري في تأخير الأسترالي خلال لفته التالية. استغل نوريس الحلبة المفتوحة لبناء الفارق المطلوب.

شكك هاميلتون في توقيت توقفه الثاني، إذ كان يتوقع فترة أخيرة طويلة على الإطارات الصلبة. وحصلت فيراري لاحقاً على فرصة أخرى تحت قيادة سيارة الأمان الافتراضية.

يؤدي تقاعد بياستري إلى تغيير ترتيب الإغلاق

توقف بياستري بسبب عطل واضح في علبة التروس في أواخر السباق. واستخدمت إدارة السباق سيارة الأمان الافتراضية لسيارته ماكلارين. ودخل العديد من السائقين البارزين إلى منطقة الصيانة مرة أخرى.

حصل كل من هاميلتون ولوكلير على إطارات جديدة خلال تلك الفترة. بدا هاميلتون متقدماً على أنتونيللي بعد خروجه من منطقة الصيانة، لكن خط التوقيت أظهر أن أنتونيللي وصل إليه أولاً.

استعاد هاميلتون مركزه وواصل السباق خلف سيارة مرسيدس، وظلّ قريباً منها خلال اللفات الأخيرة. وتبعه لوكلير في سيارة فيراري الثانية.

سيطر نوريس على إعادة انطلاق السباق وحافظ على الصدارة. أنهى فيرستابن السباق في المركز الثاني بعد بقائه في الحلبة خلال فترة التوقف. وحافظ أنتونيللي على المركز الثالث ليكمل منصة التتويج.

أنهى انسحاب بياستري فوزًا محتملاً لفريق ماكلارين بالمركزين الأول والثاني. وكان قد خسر بالفعل الصدارة الفعلية لصالح نوريس. ثم أدى توقف السيارة إلى تغيير خيارات الإطارات خلفهما.

قام فيرستابن وأنتونيلي بتغيير إطاراتهما قبل التوقف مباشرةً. وبقيا على الحلبة بينما توقفت فيراري مجدداً. وقد وضع هذا القرار كلا السائقين في المقدمة عند إعادة انطلاق السباق.

تجاوز السرعة في ممر الصيانة يحسم ترتيب فريق فيراري

تجاوز هاميلتون خط النهاية متقدماً على لوكلير على الطريق. ثم أدت عقوبة خمس ثوانٍ إلى تغيير ترتيب فريق فيراري. وكان الحكام قد سجلوا تجاوز هاميلتون للسرعة المحددة في ممر الصيانة.

احتل لوكلير المركز الرابع، بينما تراجع هاميلتون إلى المركز الخامس. أنهى سائقا فيراري السباق بفارق ثانية واحدة فقط. ومع ذلك، حصد هاميلتون نقاطًا رغم انطلاقه من الصف الثالث.

تسببت عقوبة التأهل في وضع هاميلتون خلف زحام مروري إضافي. استعاد مركزاً واحداً قبل نهاية المنعطف الأول. ثم أضاع فيرستابن هذا التقدم المبكر بتجاوزه من الخلف.

جاءت العقوبة الثانية بعد انتهاء السباق. لم تُخرج هاميلتون من المراكز الخمسة الأولى، لكنها حددت سائق فيراري الذي أنهى السباق متقدماً.

غادر هاميلتون بودابست برصيد عشر نقاط في بطولة العالم. وحصد لوكلير اثنتي عشرة نقطة بعد أن تقدم إلى المركز الرابع. وبذلك، حقق فريق فيراري نتائج مميزة بحصد النقاط من كلا السيارتين.

شهدت عطلة نهاية الأسبوع قرارين منفصلين بشأن هاميلتون. يتعلق أحدهما ببياستري خلال الدقائق الأخيرة من التصفيات. أما الآخر فيتعلق بسرعة هاميلتون خلال توقف الصيانة في السباق.