페라리는 해밀턴이 스파에서 6위로 예선전을 치르기 전에 그의 차량을 수리했습니다.

페라리는 벨기에 그랑프리 최종 연습 주행에서 루이스 해밀턴이 충돌한 후 그의 차량을 수리했습니다. 해밀턴은 이후 예선 3개 파트를 모두 완료하고 6번째로 빠른 랩 타임을 기록했습니다. 그의 1분 44초 895 랩 타임은 팀 동료 샤를 르클레르보다 단 0.002초 느렸습니다. 이후 공식 잠정 그리드에서 해밀턴은 5위로 결정되었습니다.

이번 수리는 FP3 막바지 13번 코너에서 발생한 사고 이후 이루어졌습니다. 해밀턴은 차량 후미를 제어하지 못하고 자갈밭을 가로질러 방호벽에 충돌했습니다. 페라리는 예선 전에 손상된 후방 서스펜션 부품, 차체 하부, 그리고 리어 윙을 교체했습니다. 수리가 완료되면서 상황은 수리 레이스가 아닌 확실한 복귀 레이스로 바뀌었습니다.

해밀턴은 연습 주행에서 다섯 번째로 빠른 기록을 세운 후 충돌 사고를 당했다.

해밀턴은 사고 직전 1분 46초 789의 랩 타임을 기록했습니다. 이 기록은 최종 FP3 순위에서 5위에 해당했습니다. 그는 마지막 주행 중 13번 좌회전 코너에서 차량 제어를 잃고 방호벽에 충돌한 후 멈춰 섰습니다.

그 충돌 사고로 그의 세션은 중단되었고 황색 깃발이 발령되었습니다. 대부분의 드라이버들이 최고 속도 주행을 마친 후에 발생한 사고였습니다. 해밀턴은 손상된 페라리가 자체 동력으로 복귀할 수 없었음에도 불구하고 5위를 유지했습니다.

키미 안토넬리가 1분 45.990초의 랩타임으로 FP3 선두를 달렸다. 랜도 노리스는 0.139초 뒤처졌고, 막스 베르스타펜은 그보다 0.009초 뒤쳐졌다. 조지 러셀은 해밀턴에 앞서 두 번째 메르세데스 차량으로 4위를 기록했다.

수리는 후방 서스펜션, 차체 하부 및 리어 윙을 대상으로 진행되었습니다. 이는 충돌과 자갈밭 주행으로 인한 직접적인 손상이었습니다. 페라리는 예선 직전 짧은 시간 동안 수리를 완료했습니다.

팀은 차량을 출발시키기 전에 주변 부품들도 점검했습니다. 해밀턴은 Q1에서 차고를 나와 곧바로 수리가 완료되었음을 확인시켜 주었습니다. 이후 그는 아무런 문제 없이 Q1과 Q2를 통과했습니다.

수리된 차량은 허용된 사양을 그대로 유지했습니다. 이번 작업은 새로운 성능 패키지를 도입하는 대신 손상된 부품을 복원하는 데 중점을 두었습니다. 해밀턴의 이후 예선 기록은 최고 속도 조건에서 가장 명확한 검증 결과를 보여주었습니다.

6위라는 성적은 차량의 복귀를 확정지었다.

해밀턴은 Q3에 진출하여 1분 44.895초의 랩타임을 기록했습니다. 르클레르는 1분 44.893초를 기록하며 예선 5위에 올랐습니다. 앞서 진행된 차량 정비 이후 두 페라리 드라이버의 기록 차이는 0.002초에 불과했습니다.

안토넬리는 1분 44초 361로 폴 포지션을 차지했습니다. 베르스타펜이 2위, 노리스가 3위, 러셀이 4위로 예선을 마쳤습니다. 해밀턴은 폴 포지션과 0.534초 차이, 러셀과는 불과 0.026초 차이로 결승선을 통과했습니다.

해밀턴의 6위는 다소 아쉬운 예선 결과였다. FP3 결과는 노리스에게 10계단 강등 페널티가 적용되기 전의 것이었다. 페널티가 적용되자 두 페라리 드라이버 모두 잠정 출발 그리드에서 순위가 ​​상승했다.

페라리는 두 번째와 세 번째 줄을 차지하고 있습니다.

공식 잠정 순위표에 따르면 르클레르가 4위, 해밀턴이 5위입니다. 러셀은 안토넬리와 베르스타펜에 이어 3위로 올라섰습니다. 오스카 피아스트리는 해밀턴 바로 뒤인 6위입니다.

몇 시간 후, 안토넬리는 그 연습 주행 속도를 폴 포지션으로 전환시켰습니다.

이 순서로 인해 페라리는 두 번째 줄과 세 번째 줄에 각각 한 대씩 자리하게 되었습니다. 이는 예선 순위와는 다른 결과인데, 예선에서는 르클레르가 5위, 해밀턴이 6위였습니다. 노리스의 페널티로 인해 이러한 변화가 발생했습니다.

최종 경기 전 문서가 발행될 때까지 임시 라벨은 그대로 유지됩니다. 토요일 그리드 공지에는 추후 수리 관련 문제가 포함되지 않았습니다. 따라서 해밀턴의 현재 공식 출발 순위는 5위입니다.

토요일에는 세 가지의 별도 기록이 확정되었습니다.

FP3에서 해밀턴은 5위를 기록했고, 13번 코너에서의 충돌이 기록되었습니다. 페라리의 기술 점검에서는 후방 서스펜션, 플로어, 리어 윙을 교체한 것으로 나타났습니다. 예선에서는 해밀턴이 1분 44.895초의 랩 타임으로 6위를 기록했습니다.

다른 곳에서 받은 페널티로 인해 잠정 순위표에서는 그가 5위로 밀려납니다. 이러한 사실들은 어느 하나도 대체할 수 없습니다. 이 모든 사실들이 합쳐져 사고 발생부터 공식 발표된 출발 순서까지의 완전한 순서를 만들어냅니다.

해밀턴은 수리된 차량으로 레이스를 시작하며, 해당 차량은 예선에서 완벽한 페이스를 유지했습니다. 페라리는 손상된 FP3 차량을 몰고 3열에서 출발하게 되었습니다. 이것이 토요일 최종 확정된 결과입니다.

수리 및 인증 기록은 하나의 연속체를 이룹니다.

해밀턴은 13번 코너 사고 직전 최종 연습 주행에서 5위를 기록했다. 이 충돌로 페라리 차량의 후미가 손상되었고, 차량이 트랙으로 복귀하기 전에 연습 주행은 종료되었다.

페라리는 후방 서스펜션, 플로어, 리어 윙을 교체했습니다. 정비팀은 예선 전에 이 작업을 완료했고, 해밀턴은 세 번의 예선 세션에 모두 참가했습니다.

그의 Q3 최고 랩 타임은 1분 44.895초였다. 이 기록으로 그는 예선 6위에 올랐다. 팀 동료 르클레르보다 불과 0.002초, 러셀보다 0.026초 뒤처졌다.

노리스의 10계단 강등 페널티로 인해 잠정 출발 순위가 변경되었습니다. 르클레르는 4위, 해밀턴은 5위로 올라섰습니다. 따라서 페라리 드라이버들은 현재 3열에 나란히 자리하게 되었습니다.

페라리는 해밀턴의 FP3 충돌 사고를 오히려 Q3 완주라는 기회로 전환시켰습니다. 해밀턴은 1분 44초 895의 랩 타임을 기록하며 르클레르에 불과 0.002초 차이로 뒤처졌습니다. 이후 노리스의 페널티로 두 페라리 드라이버는 잠정 그리드에서 4위와 5위로 올라섰습니다.