ピレリはハンガロリンクで2027年モデルのタイヤの2日間のテストを開始した。

ピレリは火曜日からハンガロリンクで2日間のF1タイヤテストを開始する。アウディ、アルピーヌ、アストンマーティンもブダペストでのこのプログラムを支援する。今回のテストは、2027年シーズンに向けて計画されているドライタイヤに関するものだ。

このテストは、同じサーキットで開催されるハンガリーグランプリの直後に行われる。そのため、各チームは路面状況や現地の状況に関する最新情報を入手できる。ピレリがプログラムを管理し、各マシンにどのタイヤプロトタイプが支給されるかを決定する。

3チームがブダペストに滞在

参加チームはハンガロリンクにスタッフと機材を常駐させている。この措置により、多忙なグランプリ週末後の移動負担が軽減される。また、ピレリは様々な車両特性を把握できるというメリットもある。

アウディは自社開発の2026年型パワーユニットを搭載したマシンを持ち込む。アルピーヌはF1グリッドから最新のマシンをもう一台提供。アストンマーティンはハンガリーGPで大幅な変更を加えた後、3台目のマシンを提供する。

各チームは、マシンの開発ではなく、ピレリ製タイヤのテストを行っている。ピレリがスケジュールを作成し、プロトタイプタイヤのセットを割り当てる。ドライバーは、ラップの長さ、速度、準備に関する指示を受け取る。

走行試験の中には、一定ペースで複数周回を連続して行うものもあれば、異なるプロトタイプ構造で短い区間を走行して比較するものもあります。エンジニアは、計画された走行ごとに、圧力、温度、摩耗状態を記録します。

各チームは走行後、要求されたデータをピレリと共有する。タイヤメーカーはその後、各プロトタイプの挙動を確認する。競技用タイヤのセッティング作業は、このセッションの目的外である。

馴染みのあるトラックは安定した基準となる

ハンガロリンクは、エンジニアにとって長めのコーナーと中程度のコーナーがバランスよく組み合わさったコースです。タイヤはラップの大部分で一定の横方向荷重を受けながら走行します。また、いくつかの低速セクションでは、トラクションやウォームアップ時の挙動も確認できます。

グランプリ走行によって、すでにレーシングライン上にタイヤのゴムが付着している。火曜日は、プライベートの冬季テストよりも路面状態が整備された状態でスタートする。ピレリは、予定されている走行と比較する前に、路面状況を記録する。

空気温度と路面温度は、あらゆるタイヤテストにおいて重要な要素です。路面温度が著しく上昇すると、コンパウンドの挙動が変化する可能性があります。そのため、エンジニアは各周回走行ごとに測定値を比較します。

このサーキットは幅が狭く、長い直線区間が少ない。このレイアウトのおかげで、ラップの大部分でタイヤが常にアクティブな状態を保つことができる。また、負荷の高いコーナー群間の冷却時間も短縮される。

ピレリは、最近のレースデータから新たな比較対象を得ている。同社は、現行仕様のタイヤが発生させる負荷を把握している。エンジニアたちは、プロトタイプのデータとレース週末の測定値を比較する。

2027年のタイヤ開発プログラムはサーキットへと移行する

F1タイヤの開発は、新シーズンの開幕のはるか前から始まっている。構造決定には、サーキット走行テストと実験室での検証が不可欠だ。その後、様々なサーキットで複数のテストを行い、コンパウンドの選択を進めていく。

タイヤケーシングは、ブレーキング時や高速コーナーリング時に強度を発揮します。ゴムコンパウンドは、路面でのグリップ力と摩耗を制御します。これらの両方の要素が、ウォームアップ、安定性、そしてドライバーの自信に影響を与えます。

ピレリは、F1が最終的に採用するよりも多くのオプションをテストしている。性能の劣る候補は、データ検証後にプログラムから除外される。最も性能の良いバージョンは、異なる条件下でのさらなるテストのために再びテストされる。

参加車両ごとに、機械的な要求仕様が若干異なる。この違いによって、ピレリは単一の設計コンセプトに依存することを避けることができる。承認されたタイヤはすべて、すべてのF1チームで使用される。

ハンガリーでの作業は、2027年計画の一部に過ぎません。今後のセッションでは、他のサーキット、温度、コーナーの種類などを検証する予定です。これらの結果に基づいて、最終仕様策定前に全体像を把握していきます。

ラップタイムよりもデータが重要だ

管理されたタイヤテストにおいて、公開されたラップタイムはほとんど役に立たない。車両によって燃料搭載量や走行プランが異なる場合があるからだ。遅いラップタイムでも、ピレリが要求した正確なデータは得られる。

ドライバーは、旋回時やブレーキング時の最初の反応について説明する。また、タイヤが周回を重ねるにつれて変化する様子も報告する。これらのコメントは、温度と圧力の測定値と並べて記録される。

整備士は、返却されたタイヤセットがガレージを出る前にすべて点検します。目に見える摩耗状態を確認し、タイヤ表面全体をチェックします。その後、ピレリの専門家がより詳細な技術検査を実施します。

一貫した走行を行うことで、タイヤの挙動と路面状況の変化を切り離して分析することができます。プログラムは、スケジュールが許す限り、選択されたシーケンスを繰り返します。単発の高速ラップよりも、比較可能なデータの方が有用です。

火曜日は2日間のセッションの最初のサンプルテストが行​​われる。水曜日には、別のプロトタイプセットを用いたテストが予定されている。ピレリは両日のテスト結果を総合的に判断し、次の開発ステップを決定する。

3台の車が競り合っている

アウディ、アルピーヌ、アストンマーティンが車両とサーキットクルーを提供する。各チームはピレリのエンジニアが作成したプログラムに従う。タイヤサプライヤーは、コンパウンド、空気圧、周回数を決定する。

ドライバーは異なるプロトタイプタイヤセットを使用して繰り返し走行を行う。エンジニアは1周のタイム計測中にタイヤの挙動を測定する。より長い走行では、ゴムの摩耗に伴うグリップの変化が明らかになる。

チームのエンジニアは引き続き車両の操作とシステムの監視を行い、走行後には必要なタイヤデータをピレリと共有する。競技用セッティングの実験は、タイヤプログラムとは別に実施される。

複数の車両を走行させることで、ピレリは2日間でより多くの情報を得ることができる。また、異なるシャシーは各タイヤにかかる負荷も異なる。この比較によって、すべての車両に共通する挙動を特定することができる。

天候は各周回タイムに影響を与えます。路面温度は午前と午後のセッションで変化します。ピレリは、空気圧や摩耗の測定値に加え、これらの状況も記録しています。

この試験は、より長い承認プロセスを開始するものです。

ブダペストで使用されたプロトタイプが、自動的にレース用タイヤとして選ばれるわけではありません。ピレリは、そのデータを他のサーキットでの後のテスト結果と比較します。そして、不適切な構造やコンパウンドをプログラムから除外します。

ハンガロリンクには長いコーナーと複数のグリップゾーンがあり、ラップごとにタイヤに繰り返し横方向の負荷がかかる。また、コーナー出口での低速走行は、リアタイヤが加速時にどのように反応するかを示す指標にもなる。

最近のグランプリレースは、エンジニアにとって有用な参考資料となる。レースウィークエンド終了後の路面状況は既に把握できているからだ。この情報があれば、異常なテスト結果の調査が容易になる。

2027年モデルは、ブダペストでのテスト後も、さらなる走行テストが必要となる。ピレリは、これらのテストセッションに加え、ラボでの実験やシミュレーションも実施する予定だ。最終的な仕様は、生産開始前に正式な承認を得る必要がある。

ピレリは火曜日と水曜日を通してタイヤのデータを記録した。公開されているラップタイムだけでは最適なプロトタイプを特定することはできない。同社は、後のテスト項目を選定する前に、すべての走行データを比較検討する。

各車両が停止した後も測定は継続されます。

エンジニアは、車両がガレージに戻ると、使用済みのタイヤセットをすべて検査します。表面温度、摩耗状態、目に見える損傷などを測定し、それらの検査結果をコース上で記録された情報と照合します。

ドライバーたちは、グリップ、バランス、そしてパフォーマンスの変化についても説明する。彼らのコメントは、測定データに潜むパターンを解明するのに役立つ。ピレリは、3チームすべての同様の走行データを比較する。

完成した機器は、ブダペスト大会後も技術レビューの対象となります。研究所での検査により、外部からは見えなかった変更点が明らかになります。このプロセスは、回路が閉鎖された後も継続されます。