Компания Pirelli начинает двухдневные тесты шин 2027 года на трассе Хунгароринг.

Во вторник компания Pirelli начинает двухдневные тесты шин для Формулы-1 на трассе Хунгароринг. В Будапеште программу поддерживают Audi, Alpine и Aston Martin. Речь идёт о шинах для сухой погоды, запланированных на сезон 2027 года.

Тесты проводятся после Гран-при Венгрии на той же трассе. Таким образом, команды располагают актуальной информацией о покрытии и местных условиях. Pirelli контролирует программу и решает, какие прототипы шин получит каждый автомобиль.

Три команды остаются в Будапеште

Команды-участницы разместили персонал и оборудование на трассе Хунгароринг. Такая организация работы сокращает транспортные расходы после напряженного уик-энда Гран-при. Кроме того, это дает Pirelli доступ к различным характеристикам автомобилей.

Audi представляет автомобиль со своим собственным силовым агрегатом 2026 года. Alpine поставляет еще один современный автомобиль из Формулы-1. Aston Martin предоставляет третий автомобиль после внесения существенных изменений в Венгрии.

Команды тестируют шины Pirelli, а не занимаются доработкой своих автомобилей. Pirelli составляет расписание и распределяет комплекты прототипов. Пилоты получают инструкции относительно длины круга, скорости и подготовки.

В некоторых заездах используется фиксированный темп на протяжении нескольких последовательных кругов. В других сравниваются короткие участки на различных прототипах. Инженеры регистрируют давление, температуру и износ после каждого запланированного заезда.

После каждого заезда команды передают запрошенные данные компании Pirelli. Затем компания-производитель шин проверяет, как вел себя каждый прототип. Работа над настройками для соревнований не входит в рамки данной сессии.

Привычная трасса служит надежным ориентиром.

Трасса Хунгароринг предоставляет инженерам полезное сочетание длинных и средних поворотов. Шины большую часть круга работают под постоянной боковой нагрузкой. Несколько более медленных участков также позволяют оценить сцепление с дорогой и поведение шин во время прогрева.

В ходе Гран-при уже нанесено покрытие резиной по всей трассе. Вторник начнется на более подготовленном покрытии, чем на частных зимних тестах. Компания Pirelli зафиксирует состояние трассы перед сравнением результатов запланированных заездов.

Температура воздуха и асфальта остаются важными параметрами любого теста шин. Состав резины может вести себя по-разному при значительном повышении температуры поверхности. Поэтому инженеры сравнивают показания с каждой завершенной серией кругов.

Трасса узкая и содержит мало длинных прямых участков. Такая конфигурация позволяет шинам оставаться в рабочем состоянии на протяжении большей части круга. Это также ограничивает время охлаждения между сложными группами поворотов.

Последние данные с гонок дают Pirelli еще одну точку сравнения. Компания знает нагрузки, создаваемые текущими характеристиками шин. Инженеры сравнивают данные прототипа с измерениями, проведенными во время гоночного уик-энда.

Программа разработки шин на 2027 год переносится на гоночную трассу.

Разработка шин для Формулы-1 начинается задолго до начала нового сезона. Решения о конструкции требуют как испытаний на трассе, так и лабораторных работ. Затем выбор состава резины продолжается в ходе многочисленных испытаний на разных трассах.

Каркас шины обеспечивает прочность при торможении и в быстрых поворотах. Резиновая смесь контролирует сцепление и износ на трассе. Оба компонента влияют на прогрев, стабильность и уверенность водителя.

Компания Pirelli тестирует больше вариантов, чем в конечном итоге будет использовано в Формуле-1. Слабые кандидаты покидают программу после анализа их данных. Самые сильные версии возвращаются для дальнейших испытаний в других условиях.

Каждый участвующий автомобиль предъявляет несколько иные механические требования. Это различие помогает Pirelli избежать опоры на одну единственную концепцию конструкции. Все одобренные шины будут использоваться всеми командами Формулы-1.

Работа в Венгрии охватывает лишь часть программы на 2027 год. На последующих этапах будут рассмотрены другие трассы, температурные режимы и типы поворотов. Полученные результаты позволят составить более полную картину перед утверждением окончательных технических условий.

Данные важнее, чем время прохождения круга.

Публичные результаты заездов мало что говорят о контролируемых испытаниях шин. Автомобили могут иметь разное количество топлива и следовать разным схемам заезда. Более медленный круг все равно предоставляет именно те данные, которые запрашивала компания Pirelli.

Водители описывают свою первую реакцию при повороте или торможении. Они также сообщают об изменениях по мере прохождения шинами большего количества кругов. Эти комментарии дополняют данные об измерениях температуры и давления.

Перед отправкой из автосервиса механики осматривают каждый возвращенный комплект шин. Они отмечают видимый износ и проверяют всю поверхность шины. Специалисты Pirelli впоследствии проводят более детальную техническую экспертизу.

Последовательные заезды помогают отделить поведение шин от изменяющихся условий трассы. Программа повторяет выбранные последовательности, когда позволяет расписание. Сопоставимые данные более полезны, чем отдельный быстрый круг.

Во вторник будут представлены первые образцы из двухдневной сессии. Тестирование продолжится в среду с еще одной запланированной серией прототипов. Pirelli объединит оба дня, прежде чем выбрать следующие этапы разработки.

Три машины разделяют бегущую колонну

Audi, Alpine и Aston Martin предоставляют автомобили и команды технического обслуживания. Каждая команда следует программе, разработанной инженерами Pirelli. Поставщик шин определяет состав резины, давление и количество кругов.

Пилоты выполняют многократные заезды с различными комплектами прототипов. Инженеры измеряют поведение шин во время одного замера времени. Более длинные заезды показывают, как меняется сцепление по мере износа резины.

Инженеры команды по-прежнему управляют автомобилями и контролируют их системы. После каждого заезда они передают необходимые данные о шинах компании Pirelli. Эксперименты по настройке гоночных шин остаются отдельными от программы разработки шин.

Эксплуатация нескольких автомобилей позволяет Pirelli получить больше информации за два дня. Разные шасси также создают разные нагрузки на каждую шину. Сравнение помогает выявить особенности поведения, характерные для каждого автомобиля.

Погода влияет на ценность каждого заезда. Отслеживайте изменения температуры между утренней и дневной сессиями. Pirelli регистрирует эти условия наряду с измерениями давления и износа.

Тест запускает более длительный процесс утверждения.

Прототип, использованный в Будапеште, не отбирается автоматически для участия в гонках. Pirelli сравнивает полученные данные с результатами более поздних испытаний на других трассах. Pirelli исключает из программы неподходящие конструкции или составы резины.

Трасса Хунгароринг изобилует длинными поворотами и несколькими зонами с высоким сцеплением. Поэтому на этом круге шины подвергаются многократной боковой нагрузке. Медленные выходы из поворотов также позволяют оценить, как задние шины справляются с ускорением.

Недавние заезды Гран-при дают инженерам полезную отправную точку. Им уже известны условия покрытия после полного гоночного уик-энда. Эта информация упрощает расследование необычных результатов испытаний.

Для создания моделей 2027 года после Будапешта потребуется еще несколько заездов на гоночной трассе. Pirelli будет совмещать эти сессии с лабораторными работами и моделированием. Окончательная спецификация должна быть официально утверждена до начала производства.

Компания Pirelli записывает данные о состоянии шин в течение вторника и среды. Публичные результаты заездов не позволяют определить лучший прототип. Компания сравнивает каждый заезд, прежде чем выбрать параметры для последующих испытаний.

Измерения продолжаются после остановки каждого автомобиля.

Инженеры осматривают каждый использованный комплект, когда автомобиль возвращается в гараж. Они измеряют температуру поверхности, износ и любые видимые повреждения. Результаты этих проверок сопоставляются с информацией, записанной на трассе.

Гонщики также описывают сцепление с дорогой, баланс и то, как изменились характеристики. Их комментарии помогают объяснить закономерности в измеренных данных. Затем Pirelli сравнивает аналогичные заезды всех трех команд.

Завершённые комплекты остаются частью технического обзора после Будапешта. Лабораторные исследования выявляют изменения, которые не были видны снаружи. Этот процесс продолжается и после закрытия трассы.