Pirelli zahajuje dvoudenní test pneumatik pro rok 2027 na Hungaroringu

Pirelli v úterý zahajuje na Hungaroringu dvoudenní test pneumatik Formule 1. Program v Budapešti podporují Audi, Alpine a Aston Martin. Práce se týká pneumatik pro suché počasí plánovaných pro sezónu 2027.

Test navazuje na Velkou cenu Maďarska na stejném okruhu. Týmy tak mají aktuální informace o povrchu a místních podmínkách. Pirelli řídí program a rozhoduje, které prototypy pneumatik který vůz obdrží.

Tři týmy zůstávají v Budapešti

Zúčastněné týmy si ponechaly personál a vybavení na Hungaroringu. Toto opatření snižuje dopravu po rušném víkendu Velké ceny. Pirelli také dává přístup k několika různým charakteristikám vozů.

Audi přiváží vůz s vlastním pohonným systémem pro rok 2026. Alpine dodává další aktuální referenci ze startovního pole Formule 1. Aston Martin dodává třetí vůz po zavedení velkých změn v Maďarsku.

Týmy testují pneumatiky Pirelli, spíše než vyvíjejí své vozy. Pirelli sestavuje harmonogram a přiděluje prototypové sady. Jezdci dostávají instrukce ohledně délky kola, rychlosti a přípravy.

Některé jízdy používají pevné tempo během několika po sobě jdoucích kol. Jiné porovnávají krátké sekvence na různých prototypových konstrukcích. Inženýři zaznamenávají tlak, teplotu a opotřebení po každém plánovaném úseku.

Týmy po každé jízdě sdílejí požadovaná data s Pirelli. Výrobce pneumatik poté kontroluje, jak se každý prototyp choval. Práce na soutěžním nastavení zůstává mimo účel tréninku.

Známá stopa poskytuje stabilní referenci

Hungaroring nabízí inženýrům užitečnou kombinaci dlouhých a středně dlouhých zatáček. Pneumatiky tráví velkou část kola pod stálou boční zátěží. Několik pomalejších úseků také ukazuje trakci a chování při zahřívání.

Grand Prix už rozmístil gumy na trati. Úterý začíná s rozvinutějším povrchem než v soukromém zimním testu. Pirelli zaznamenává stav trati před porovnáním plánovaných jízd.

Teploty vzduchu a asfaltu zůstávají důležitými součástmi každého testu pneumatik. Směs se může chovat odlišně, když se povrch výrazně zahřeje. Inženýři proto porovnávají naměřené hodnoty s každým dokončeným kolem.

Okruh je úzký a obsahuje málo dlouhých rovinek. Toto uspořádání udržuje pneumatiky aktivní po většinu kola. Zároveň omezuje dobu ochlazování mezi náročnými skupinami zatáček.

Nedávná závodní data poskytují společnosti Pirelli další srovnávací bod. Společnost zná zatížení produkovaná jejími současnými specifikacemi. Inženýři porovnávají prototypová data s měřeními ze závodního víkendu.

Program pneumatik pro rok 2027 se přesouvá na závodní dráhu

Vývoj pneumatik pro Formuli 1 začíná dlouho před začátkem nové sezóny. Konstrukční rozhodnutí vyžadují jak jízdu na trati, tak i práci v laboratoři. Výběr směsi pak pokračuje několika testy na různých okruzích.

Plášť pneumatiky zajišťuje pevnost při brzdění a v rychlých zatáčkách. Směs gumy reguluje přilnavost a opotřebení na trati. Obě složky ovlivňují zahřívání, konzistenci a sebevědomí řidiče.

Pirelli testuje více možností, než kolik jich Formule 1 nakonec použije. Slabší kandidáti program po přezkoumání jejich dat opouštějí. Nejsilnější verze se vracejí k dalšímu testování za jiných podmínek.

Každý zúčastněný vůz klade mírně odlišné mechanické nároky. Tento rozdíl pomáhá společnosti Pirelli vyhnout se spoléhání se na jeden konstrukční koncept. Všechny týmy Formule 1 budou používat všechny schválené pneumatiky.

Práce v Maďarsku pokrývá pouze část programu pro rok 2027. Pozdější setkání se budou zabývat dalšími okruhy, teplotami a typy zatáček. Tyto výsledky vytvoří širší obraz před konečnými specifikacemi.

Data jsou důležitější než časy na kolo

Veřejně dostupné časy na kolo během kontrolovaného testu pneumatik odhalí jen málo. Vozy mohou mít různou hmotnost paliva a mohou se řídit různými jízdními plány. Pomalejší kolo stále poskytuje přesná data, která Pirelli požadovalo.

Řidiči popisují první reakci při zatáčení nebo brzdění. Také uvádějí změny, jak pneumatiky ujedou více kol. Tyto komentáře se nacházejí vedle naměřených hodnot teploty a tlaku.

Mechanici před opuštěním garáže každou vrácenou sadu zkontrolují. Zaznamenají viditelné opotřebení a zkontrolují celý povrch pneumatik. Specialisté Pirelli později provedou podrobnější technickou kontrolu.

Konzistentní jízdy pomáhají oddělit chování pneumatik od měnících se podmínek na trati. Program opakuje vybrané sekvence, když to harmonogram dovolí. Srovnatelná data jsou užitečnější než izolované rychlé kolo.

Úterý nabízí úvodní ukázku z dvoudenní seance. Ve středu bude pokračovat další plánovanou sadou prototypů. Pirelli oba dny spojí, než se rozhodne o dalších vývojových krocích.

Tři auta dělí jízdu

Vozy a posádky na trati dodávají Audi, Alpine a Aston Martin. Každý tým se řídí programem, který sepsali inženýři společnosti Pirelli. Dodavatel pneumatik určuje směsi, tlak a počet kol.

Jezdci absolvují opakované jízdy s různými sadami prototypů. Inženýři měří chování pneumatik během jednoho měřeného kola. Delší jízdy ukazují, jak se mění přilnavost s opotřebením gumy.

Týmoví inženýři stále ovládají vozy a monitorují jejich systémy. Po každé jízdě sdílejí potřebné údaje o pneumatikách se společností Pirelli. Experimentální nastavení pro soutěže zůstávají oddělené od programu testování pneumatik.

Testování několika vozů poskytuje Pirelli více informací během dvou dnů. Různé podvozky také kladou na každou pneumatiku různé zatížení. Srovnání pomáhá identifikovat chování, které se projevuje u každého vozu.

Počasí ovlivňuje hodnotu každé sady kol. Sledujte změny teploty mezi ranním a odpoledním tréninkem. Pirelli zaznamenává tyto podmínky kromě měření tlaku a opotřebení.

Test zahajuje delší schvalovací proces

Prototyp použitý v Budapešti není automaticky vybrán pro závody. Pirelli porovnává svá data s pozdějšími testy na jiných okruzích. Pirelli z programu vyřazuje nevhodné konstrukce nebo směsi.

Hungaroring obsahuje dlouhé zatáčky a několik zón s vysokou trakcí. Jeho okruh proto opakovaně vyvíjí boční namáhání na pneumatiky. Pomalé výjezdy také odhalují, jak zadní pneumatiky zvládají akceleraci.

Nedávné závody Grand Prix poskytují inženýrům užitečný referenční bod. Po celém závodním víkendu již znají stav povrchu. Díky těmto informacím je snazší vyšetřovat neobvyklé výsledky testů.

Řada pro rok 2027 vyžaduje po Budapešti další nájezdy na trati. Pirelli tyto testy zkombinuje s laboratorními testy a simulacemi. Před zahájením výroby je nutné formálně schválit finální specifikaci.

Pirelli zaznamenává data o pneumatikách během úterý a středy. Veřejně dostupné časy na kolo nemohou určit nejlepší prototyp. Společnost porovnává každou jízdu před výběrem dalších testovacích položek.

Měření pokračuje po každém zastavení vozidla

Technici kontrolují každou použitou sadu, když se vůz vrátí do servisu. Měří povrchovou teplotu, opotřebení a jakékoli viditelné poškození. Tyto kontroly se porovnávají s informacemi zaznamenanými na trati.

Jezdci také popisují přilnavost, vyvážení a způsob, jakým se měnil výkon. Jejich komentáře pomáhají vysvětlit vzorce v naměřených datech. Pirelli poté porovnává podobné jízdy od všech tří týmů.

Dokončené soupravy zůstávají součástí technické kontroly po Budapešti. Laboratorní vyšetření odhalí změny, které nebyly zvenčí viditelné. Tento proces pokračuje i po uzavření okruhu.