Pirelli začenja dvodnevne teste pnevmatik za leto 2027 na Hungaroringu

Pirelli v torek na Hungaroringu začenja dvodnevni test pnevmatik Formule 1. Program v Budimpešti podpirajo Audi, Alpine in Aston Martin. Delo se nanaša na pnevmatike za suho vreme, načrtovane za sezono 2027.

Test sledi dirki za Veliko nagrado Madžarske na istem dirkališču. Ekipe imajo tako najnovejše informacije o površini in lokalnih razmerah. Pirelli nadzoruje program in odloča, katere prototipe pnevmatik prejme posamezen avtomobil.

Tri ekipe ostajajo v Budimpešti

Sodelujoče ekipe so osebje in opremo obdržale na Hungaroringu. Ta ureditev zmanjšuje prevoz po napornem vikendu Velike nagrade. Pirelliju omogoča tudi dostop do več različnih značilnosti dirkalnikov.

Audi prinaša avtomobil z lastnim paketom pogonskih enot za leto 2026. Alpine dobavlja še eno trenutno referenco s štartne liste Formule 1. Aston Martin dobavlja tretji avtomobil po uvedbi večjih sprememb na Madžarskem.

Ekipe testirajo pnevmatike Pirelli, namesto da bi razvijale svoje avtomobile. Pirelli piše urnik in dodeljuje prototipe. Vozniki prejmejo navodila glede dolžine kroga, hitrosti in priprave.

Nekatere vožnje uporabljajo fiksni tempo v več zaporednih krogih. Druge primerjajo kratke sekvence na različnih prototipnih konstrukcijah. Inženirji beležijo tlak, temperaturo in obrabo po vsakem načrtovanem obdobju.

Ekipe po vsaki vožnji delijo zahtevane podatke s Pirellijem. Proizvajalec pnevmatik nato preveri, kako se je vsak prototip obnašal. Tekmovalne nastavitve ostanejo zunaj namena seje.

Znana sled zagotavlja stabilno referenco

Hungaroring inženirjem ponuja uporabno mešanico dolgih in srednje dolgih ovinkov. Pnevmatike večino kroga delajo pod enakomerno bočno obremenitvijo. Več počasnejših odsekov prav tako razkriva oprijem in obnašanje pri ogrevanju.

Dirke za veliko nagrado so že položile gumo na dirkališče. Torek se začne z bolj razvito površino kot zasebni zimski test. Pirelli pred primerjavo načrtovanih voženj zabeleži stanje steze.

Temperature zraka in asfalta ostajajo pomemben del vsakega testa pnevmatik. Zmes se lahko obnaša drugače, ko se površina močno segreje. Inženirji zato primerjajo odčitke z vsakim zaključenim zaporedjem krogov.

Steza je ozka in vsebuje malo dolgih ravnin. Takšna postavitev omogoča, da so pnevmatike aktivne skozi večji del kroga. Prav tako omejuje čas hlajenja med zahtevnimi skupinami ovinkov.

Nedavni podatki z dirk dajejo Pirelliju še eno primerjalno točko. Podjetje pozna obremenitve, ki jih povzročajo trenutne specifikacije. Inženirji primerjajo podatke prototipov z meritvami z dirkalnega konca tedna.

Program pnevmatik za leto 2027 se seli na dirkališče

Razvoj pnevmatik za Formulo 1 se začne že dolgo pred začetkom nove sezone. Odločitve o konstrukciji zahtevajo tako vožnjo na stezi kot tudi delo v laboratoriju. Izbira zmesi se nato nadaljuje z več testi na različnih dirkališčih.

Ohišje pnevmatike zagotavlja trdnost pri zaviranju in v hitrih ovinkih. Gumijasta zmes nadzoruje oprijem in obrabo na stezi. Oba dela vplivata na ogrevanje, doslednost in samozavest voznika.

Pirelli testira več možnosti, kot jih bo Formula 1 sčasoma uporabila. Šibki kandidati po pregledu njihovih podatkov zapustijo program. Najmočnejše različice se vrnejo za nadaljnje testiranje pod drugačnimi pogoji.

Vsak sodelujoči avtomobil ima nekoliko drugačne mehanske zahteve. Zaradi te razlike se Pirelli izogne ​​​​zanašanju na en sam koncept zasnove. Vse ekipe Formule 1 bodo uporabljale vse odobrene pnevmatike.

Delo na Madžarskem zajema le del programa za leto 2027. Na kasnejših srečanjih bodo preučili še druga dirkališča, temperature in vrste ovinkov. Ti rezultati bodo ustvarili širšo sliko pred končnimi specifikacijami.

Podatki so pomembnejši od časov krogov

Javni časi krogov med kontroliranim testom pnevmatik razkrijejo le malo. Avtomobili imajo lahko različno količino goriva in sledijo različnim načrtom vožnje. Počasnejši krog še vedno zagotavlja natančne podatke, ki jih je zahteval Pirelli.

Vozniki opisujejo prvi odziv, ko zavijejo ali zavirajo. Poročajo tudi o spremembah, ko pnevmatike prevozijo več krogov. Te pripombe so navedene poleg meritev temperature in tlaka.

Mehaniki pregledajo vsak vrnjen komplet, preden zapusti garažo. Opazijo vidno obrabo in preverijo celotno površino pnevmatik. Pirellijevi strokovnjaki kasneje opravijo podrobnejši tehnični pregled.

Dosledne vožnje pomagajo ločiti obnašanje pnevmatik od spreminjajočih se razmer na stezi. Program ponavlja izbrana zaporedja, ko to dopušča urnik. Primerljivi podatki so bolj uporabni kot osamljen hiter krog.

V torek bo predstavljen prvi vzorec dvodnevnega dela. Preizkusi se bodo nadaljevali v sredo z načrtovanim novim nizom prototipov. Pirelli bo združil oba dneva, preden se bo odločil za naslednje razvojne korake.

Trije avtomobili si delijo tekaški pas

Audi, Alpine in Aston Martin zagotavljajo avtomobile in ekipe na stezi. Vsaka ekipa sledi programu, ki ga napišejo Pirellijev inženir. Dobavitelj pnevmatik določi zmesi, tlak in število krogov.

Vozniki opravijo ponavljajoče se vožnje z različnimi prototipnimi kompleti. Inženirji merijo obnašanje pnevmatik med enim merjenim krogom. Daljše vožnje pokažejo, kako se oprijem spreminja z obrabo gume.

Inženirji ekipe še vedno upravljajo avtomobile in spremljajo njihove sisteme. Po vsaki vožnji delijo potrebne podatke o pnevmatikah s Pirellijem. Tekmovalni poskusi z nastavitvami ostajajo ločeni od programa pnevmatik.

Z uporabo več avtomobilov Pirelli v dveh dneh dobi več informacij. Različna šasija prav tako različno obremeni vsako pnevmatiko. Primerjava pomaga prepoznati vedenje, ki se pojavlja pri vsakem avtomobilu.

Vreme vpliva na vrednost vsakega kroga. Spremljajte spremembe temperature med jutranjim in popoldanskim treningom. Pirelli beleži te pogoje poleg meritev tlaka in obrabe.

Test začne daljši postopek odobritve

Prototip, uporabljen v Budimpešti, ni samodejno izbran za dirkanje. Pirelli primerja svoje podatke s kasnejšimi testi na drugih dirkališčih. Pirelli iz programa odstrani neprimerne konstrukcije ali zmesi.

Hungaroring ima dolge ovinke in več con z močnim oprijemom. Zato njegov krog nenehno obremenjuje pnevmatike s stranskimi obremenitvami. Počasni izvozi razkrivajo tudi, kako se zadnje pnevmatike spopadajo s pospeševanjem.

Nedavne dirke za veliko nagrado dajejo inženirjem koristno referenčno točko. Po celotnem dirkaškem vikendu že poznajo stanje površine. Zaradi teh informacij je lažje preiskati nenavadne rezultate testov.

Za serijo pnevmatik za leto 2027 je po Budimpešti potrebno še dodatno prevoziti kilometre. Pirelli bo te seje združil z laboratorijskim delom in simulacijami. Končne specifikacije je treba pred začetkom proizvodnje formalno odobriti.

Pirelli beleži podatke o pnevmatikah ves torek in sredo. Javno objavljeni časi krogov ne morejo določiti najboljšega prototipa. Podjetje primerja vsako vožnjo, preden izbere poznejše testne elemente.

Meritve se nadaljujejo po vsakem ustavljanju avtomobila

Inženirji pregledajo vsak rabljen komplet, ko se avtomobil vrne v garažo. Izmerijo temperaturo površine, obrabo in morebitne vidne poškodbe. Te preglede primerjajo s podatki, zabeleženimi na stezi.

Vozniki opisujejo tudi oprijem, ravnotežje in način, kako se je spremenila zmogljivost. Njihovi komentarji pomagajo razložiti vzorce znotraj izmerjenih podatkov. Pirelli nato primerja podobne vožnje vseh treh ekip.

Dokončani kompleti ostajajo del tehničnega pregleda po Budimpešti. Laboratorijski pregledi razkrivajo spremembe, ki zunaj niso bile vidne. Ta postopek se nadaljuje tudi po zaprtju dirkališča.