A Pirelli kedden megkezdi kétnapos Forma-1-es gumiabroncs-tesztjét a Hungaroringen. Az Audi, az Alpine és az Aston Martin is támogatja a budapesti programot. A munka a 2027-es szezonra tervezett száraz időjárási abroncsokat érinti.
A teszt a Magyar Nagydíjat követi ugyanazon a pályán. A csapatok így friss információkkal rendelkeznek a pálya felületéről és a helyi viszonyokról. A Pirelli ellenőrzi a programot, és dönti el, hogy az egyes autók milyen prototípusokat kapjanak.
Három csapat marad Budapesten
A részt vevő csapatok a Hungaroringen tartották a személyzetüket és a felszerelésüket. Ez a megoldás csökkenti a forgalmas nagydíj-hétvége utáni utazási költségeket. Emellett a Pirelli számos eltérő autójellemzőt is használhat.
Az Audi egy saját, 2026-os motorcsomaggal felszerelt autót hoz. Az Alpine egy újabb aktuális referenciát szállít a Forma-1-es rajtrácsról. Az Aston Martin szállítja a harmadik autót, miután jelentős változtatásokat vezetett be Magyarországon.
A csapatok a Pirelli gumiabroncsokat tesztelik, ahelyett, hogy az autóikat fejlesztenék. A Pirelli írja az ütemtervet és osztja ki a prototípus készleteket. A pilóták utasításokat kapnak a kör hosszáról, a sebességről és a felkészülésről.
Néhány futam fix tempót használ több egymást követő körön keresztül. Mások rövid sorozatokat hasonlítanak össze különböző prototípus konstrukciókon. A mérnökök minden tervezett etap után rögzítik a nyomást, a hőmérsékletet és a kopást.
A csapatok minden futam után megosztják a kért adatokat a Pirellivel. A gumiabroncsgyártó cég ezután ellenőrzi az egyes prototípusok viselkedését. A versenybeállítások elvégzése kívül esik az edzés célján.
Egy ismerős pálya stabil viszonyítási alapot biztosít
A Hungaroring a mérnökök számára hasznos keveréke a hosszú és közepes kanyaroknak. A gumiabroncsok a kör nagy részében állandó oldalirányú terhelés alatt dolgoznak. Számos lassabb szakasz is mutatja a tapadást és a bemelegedési viselkedést.
A nagydíjon már gumiabroncsok kerültek a rajtvonalra. A kedd egy kidolgozottabb felülettel kezdődik, mint egy privát téli teszt. A Pirelli felméri a pálya állapotát, mielőtt összehasonlítaná a tervezett futamokat.
A levegő és az aszfalt hőmérséklete továbbra is fontos része minden gumiabroncs-tesztnek. Egy keverék másképp viselkedhet, ha a felület sokkal melegebbé válik. A mérnökök ezért összehasonlítják a méréseket minden egyes teljesített körsorozattal.
A pálya keskeny, és kevés hosszú egyenes található benne. Ez az elrendezés a kör nagy részében aktívan tartja az abroncsokat. Emellett korlátozza a lehűlési időt az igényes kanyarcsoportok között.
A legutóbbi versenyadatok újabb összehasonlítási alapot adnak a Pirellinek. A cég ismeri a jelenlegi specifikációi által előidézett terheléseket. A mérnökök összehasonlítják a prototípus adatait a versenyhétvégén mért adatokkal.
A 2027-es gumiabroncs-program a pályára költözik
A Formula–1-es abroncsok fejlesztése jóval az új szezon kezdete előtt megkezdődik. A konstrukciós döntések pályakísérleteket és laboratóriumi munkát igényelnek. A keverékek kiválasztása ezután számos teszten megy keresztül különböző pályákon.
A gumiabroncs karkasz szilárdságot biztosít fékezéskor és gyors kanyarokban. A gumikeverék szabályozza a tapadást és a kopást a pályán. Mindkét rész befolyásolja a bemelegedést, az állandóságot és a vezető magabiztosságát.
A Pirelli több opciót tesztel, mint amennyit a Formula–1 végül használni fog. A gyenge jelöltek az adataik áttekintése után kilépnek a programból. A legerősebb verziók visszatérnek, hogy más körülmények között tovább futtassák a versenyt.
Minden részt vevő autó kissé eltérő mechanikai igénybevételt jelent. Ez a különbség segít a Pirellinek elkerülni, hogy egyetlen tervezési koncepcióra támaszkodjon. Minden jóváhagyott gumiabroncsot minden Formula–1-es csapat használni fog.
A magyarországi munka a 2027-es programnak csak egy részét fedi le. A későbbi üléseken más pályákat, hőmérsékleteket és sarkok típusait is megvizsgálják. Ezek az eredmények szélesebb képet adnak majd a végleges specifikációk kidolgozása előtt.
| Áramkör | Hungaroring |
|---|---|
| Tesztnapok | Kedd és szerda |
| csapat | Audi, Alpine és Aston Martin |
| Összpontosít | Száraz időjárási gumiabroncsok 2027-re |
Az adatok fontosabbak, mint a köridők
A nyilvános köridők keveset árulnak el egy ellenőrzött gumiabroncs-teszt során. Az autók eltérő üzemanyag-mennyiséggel rendelkezhetnek, és eltérő futási terveket követhetnek. Egy lassabb kör is pontosan azokat az adatokat szolgáltatja, amelyeket a Pirelli kért.
A sofőrök leírják az első reakciójukat, amikor kanyarodnak vagy fékeznek. Arról is beszámolnak, hogy a gumiabroncsok hogyan reagálnak először, ahogy egyre több kört tesznek meg. Ezek a megjegyzések a hőmérséklet- és nyomásmérés mellett szerepelnek.
A szerelők minden visszaküldött szettet átvizsgálnak, mielőtt az elhagyná a garázst. Feljegyzik a látható kopást, és ellenőrzik a teljes gumiabroncs felületét. A Pirelli szakemberei később részletesebb műszaki vizsgálatot végeznek.
Az állandó futások segítenek elkülöníteni a gumiabroncsok viselkedését a változó pályaviszonyoktól. A program megismétli a kiválasztott sorozatokat, amikor az ütemterv lehetővé teszi. Az összehasonlítható adatok hasznosabbak, mint egy elszigetelt gyors kör.
Kedden a kétnapos edzés első ízelítőjét láthatjuk. Szerdán egy újabb tervezett prototípus-sorozattal folytatódik a verseny. A Pirelli a két napot egyesíti, mielőtt kiválasztja a következő fejlesztési lépéseket.
Három autó osztja fel a futókat
Az Audi, az Alpine és az Aston Martin biztosítja az autókat és a pálya személyzetét. Minden csapat a Pirelli mérnökei által írt programot követi. A gumiabroncs-beszállító határozza meg az abroncskeverékeket, a nyomást és a körök számát.
A pilóták ismételt meneteket teljesítenek különböző prototípus-készletekkel. A mérnökök egy mért kör alatt mérik a gumiabroncsok viselkedését. A hosszabb futamok azt mutatják, hogyan változik a tapadás a gumi kopásával.
A csapatmérnökök továbbra is kezelik az autókat és felügyelik a rendszereiket. Minden futam után megosztják a szükséges gumiabroncs-adatokat a Pirellivel. A versenybeállítás-kísérletek továbbra is elkülönülnek a gumiabroncs-programtól.
Több autó tesztelése két napon belül több információt ad a Pirellinek. A különböző alvázak is eltérő terhelést gyakorolnak az egyes gumiabroncsokra. Az összehasonlítás segít azonosítani az egyes autókban megfigyelhető viselkedést.
Az időjárás befolyásolja az egyes körök értékét. Kövesse nyomon a hőmérséklet-változásokat a délelőtti és délutáni edzések között. A Pirelli ezeket a körülményeket a nyomás- és kopásmérés mellett rögzíti.
A teszt egy hosszabb jóváhagyási folyamatot indít el
Egy Budapesten használt prototípust nem választanak ki automatikusan versenyzésre. A Pirelli összehasonlítja az adatait a későbbi, más pályákon végzett tesztekkel. A Pirelli eltávolítja a programból a nem megfelelő konstrukciókat vagy keverékeket.
A Hungaroring hosszú kanyarokat és számos erős tapadású zónát tartalmaz. A kör ezért ismételt oldalirányú terhelést jelent a gumiabroncsoknak. A lassú kijáratok azt is megmutatják, hogyan kezelik a hátsó gumiabroncsok a gyorsulást.
A közelmúltbeli nagydíj-versenyek hasznos viszonyítási alapot adnak a mérnököknek. Már ismerik a felület állapotát egy teljes versenyhétvége után. Ez az információ megkönnyíti a szokatlan teszteredmények kivizsgálását.
A 2027-es modellcsaládhoz Budapest után további futásteljesítményre van szükség a pályán. A Pirelli ezeket a gyakorlatokat laboratóriumi munkával és szimulációval fogja kombinálni. A végleges specifikációt hivatalos jóváhagyásra kell hozni a gyártás megkezdése előtt.
A Pirelli kedden és szerdán rögzíti a gumiabroncsok adatait. A nyilvános köridők nem tudják meghatározni a legjobb prototípust. A vállalat minden egyes futamot összehasonlít, mielőtt kiválasztja a későbbi tesztautókat.
A mérések minden autó megállása után folytatódnak
A mérnökök minden használt szettet átvizsgálnak, amikor az autó visszaér a szervizbe. Megmérik a felületi hőmérsékletet, a kopást és az esetleges látható sérüléseket. Ezeket az ellenőrzéseket összevetik a pályán rögzített információkkal.
A pilóták a tapadást, az egyensúlyt és a teljesítmény változását is leírják. Hozzászólásaik segítenek megmagyarázni a mért adatokon belüli mintázatokat. A Pirelli ezután összehasonlítja a három csapat hasonló teljesítményeit.
Az elkészült készletek a budapesti műszaki felülvizsgálat részét képezik. A laboratóriumi vizsgálat olyan elváltozásokat tárt fel, amelyek kívülről nem voltak láthatók. Ez a folyamat a kör lezárása után is folytatódik.
Nincs hozzászólás