Pirelli розпочинає дводенні випробування шин 2027 року на трасі Хунгароринг

Pirelli розпочинає дводенні випробування шин Формули-1 на трасі Хунгароринг у вівторок. Audi, Alpine та Aston Martin підтримують програму в Будапешті. Робота стосується шин для сухої погоди, запланованих на сезон 2027 року.

Тест проводиться після Гран-прі Угорщини на тій самій трасі. Таким чином, команди мають актуальну інформацію про поверхню та місцеві умови. Pirelli контролює програму та вирішує, які прототипи шин отримає кожен автомобіль.

Три команди залишаються в Будапешті

Команди-учасниці зберегли персонал та обладнання на Хунгароринзі. Така домовленість зменшує кількість транспорту після напруженого вікенду Гран-прі. Це також дає Pirelli доступ до кількох різних характеристик автомобілів.

Audi пропонує автомобіль із власним силовим агрегатом 2026 року. Alpine постачає ще один актуальний еталонний автомобіль із стартової решітки Формули-1. Aston Martin постачає третій автомобіль після запровадження суттєвих змін в Угорщині.

Команди тестують шини Pirelli, а не розробляють свої автомобілі. Pirelli складає графік і розподіляє комплекти прототипів. Пілоти отримують інструкції щодо довжини кола, швидкості та підготовки.

Деякі заїзди використовують фіксований темп протягом кількох послідовних кіл. Інші порівнюють короткі послідовності на різних прототипних конструкціях. Інженери фіксують тиск, температуру та знос після кожного запланованого етапу.

Команди діляться запитуваними даними з Pirelli після кожного заїзду. Потім шинна компанія перевіряє, як поводився кожен прототип. Робота з налаштування для змагань залишається поза межами сесії.

Знайомий трек забезпечує стабільний орієнтир

Хунгароринг пропонує інженерам корисне поєднання довгих та середніх поворотів. Шини більшу частину кола працюють під постійним боковим навантаженням. Кілька повільніших ділянок також демонструють хороше зчеплення та прогрівання.

Гран-прі вже розмістили гуму на трасі гонок. Вівторок починається з більш розвиненого покриття, ніж приватний зимовий тест. Pirelli фіксує стан траси, перш ніж порівнювати заплановані заїзди.

Температура повітря та асфальту залишається важливою частиною кожного випробування шин. Гума може поводитися інакше, коли поверхня стає набагато гарячішою. ​​Тому інженери порівнюють показники з кожною завершеною послідовністю кіл.

Траса вузька та містить мало довгих прямих ділянок. Таке розташування дозволяє шинам залишатися активними протягом більшої частини кола. Це також обмежує час охолодження між складними групами поворотів.

Дані нещодавніх перегонів дають Pirelli ще одну точку порівняння. Компанія знає навантаження, які створюють її поточні специфікації. Інженери порівнюють дані прототипу з вимірюваннями, отриманими під час перегонового вікенду.

Програма шин 2027 року переміщується на трек

Розробка шин для Формули-1 починається задовго до початку нового сезону. Рішення щодо конструкції вимагають як тестування на треку, так і лабораторних робіт. Вибір складів гуми потім продовжується кількома випробуваннями на різних трасах.

Каркас шини забезпечує міцність під час гальмування та проходження швидких поворотів. Гумова суміш контролює зчеплення та знос на трасі. Обидві складові впливають на прогрів, стабільність та впевненість водія.

Pirelli тестує більше варіантів, ніж Формула-1 зрештою використовуватиме. Слабкі кандидати залишають програму після перевірки їхніх даних. Найсильніші версії повертаються для подальших випробувань за інших умов.

Кожен автомобіль-учасник має дещо різні механічні вимоги. Ця різниця допомагає Pirelli уникнути залежності від однієї концепції дизайну. Усі команди Формули-1 використовуватимуть усі схвалені шини.

Робота в Угорщині охоплює лише частину програми на 2027 рік. На наступних сесіях будуть розглянуті інші траси, температури та типи поворотів. Ці результати дозволять сформувати ширшу картину до остаточних специфікацій.

Дані важливіші за час кола

Публічні результати кола мало що показують під час контрольованого тесту шин. Автомобілі можуть мати різне завантаження палива та дотримуватися різних планів руху. Повільніше коло все одно надає саме ті дані, які запитувала Pirelli.

Водії описують першу реакцію, коли вони повертають або гальмують. Вони також повідомляють про зміни, коли шини проїжджають більше кіл. Ці коментарі знаходяться поруч із вимірюваннями температури та тиску.

Механіки оглядають кожен повернутий комплект, перш ніж він покине гараж. Вони відзначають видимий знос і перевіряють всю поверхню шин. Пізніше фахівці Pirelli проводять більш детальний технічний огляд.

Постійні пробіги допомагають відокремити поведінку шин від зміни умов траси. Програма повторює вибрані послідовності, коли дозволяє графік. Порівнянні дані корисніші, ніж окреме швидке коло.

У вівторок буде представлено перший зразок дводенної сесії. Заїзд продовжиться в середу з ще одним запланованим набором прототипів. Pirelli об'єднає обидва дні, перш ніж обрати наступні кроки розробки.

Три машини розділяють хід руху

Audi, Alpine та Aston Martin надають автомобілі та екіпажі треку. Кожна команда дотримується програми, розробленої інженерами Pirelli. Постачальник шин визначає склад гуми, тиск та кількість кіл.

Водії виконують повторні заїзди з різними комплектами прототипів. Інженери вимірюють поведінку шин протягом одного кола з часом. Довші заїзди показують, як змінюється зчеплення зі зношуванням гуми.

Інженери команди все ще керують автомобілями та контролюють їхні системи. Вони діляться необхідними даними про шини з Pirelli після кожного заїзду. Експерименти зі змагальних налаштувань залишаються відокремленими від програми шин.

Тестування кількох автомобілів дає Pirelli більше інформації протягом двох днів. Різні шасі також створюють різне навантаження на кожну шину. Порівняння допомагає визначити поведінку, яка спостерігається на кожному автомобілі.

Погода впливає на цінність кожної серії кіл. Відстежуйте зміни температури між ранковими та денними сесіями. Pirelli фіксує ці умови, окрім вимірювань тиску та зносу.

Тест розпочинає триваліший процес затвердження

Прототип, який використовується в Будапешті, не автоматично обирається для гонок. Pirelli порівнює свої дані з пізнішими тестами на інших трасах. Pirelli виключає з програми невідповідні конструкції або склади шин.

Хунгароринг містить довгі повороти та кілька зон з високим зчепленням. Тому його коло створює постійне бічне навантаження на шини. Повільні виїзди також показують, як задні шини справляються з прискоренням.

Нещодавні Гран-прі дають інженерам корисну точку відліку. Вони вже знають стан поверхні після повного гоночного вікенду. Ця інформація полегшує розслідування незвичайних результатів випробувань.

Для модельного ряду 2027 року після Будапешта все ще потрібен додатковий пробіг на треку. Pirelli поєднуватиме ці сесії з лабораторними роботами та симуляціями. Остаточна специфікація потребує офіційного затвердження перед початком виробництва.

Pirelli записує дані про шини протягом вівторка та середи. Публічні результати кола не можуть визначити найкращий прототип. Компанія порівнює кожен заїзд, перш ніж вибрати наступні тестові елементи.

Вимірювання продовжуються після кожної зупинки автомобіля

Інженери оглядають кожен вживаний комплект, коли автомобіль повертається до гаража. Вони вимірюють температуру поверхні, знос та будь-які видимі пошкодження. Ці перевірки зіставляються з інформацією, записаною на трасі.

Водії також описують зчеплення, баланс та те, як змінювалися показники. Їхні коментарі допомагають пояснити закономірності всередині виміряних даних. Потім Pirelli порівнює аналогічні пробіги всіх трьох команд.

Завершені комплекти залишаються частиною технічного огляду після Будапешта. Лабораторні дослідження виявляють зміни, які не були помітні зовні. Цей процес продовжується після закриття траси.