Pirelli inleder ett tvådagars däcktest på Hungaroring 2027

Pirelli inleder ett tvådagars Formel 1-däcktest på Hungaroring på tisdag. Audi, Alpine och Aston Martin stöder programmet i Budapest. Arbetet gäller torrvädersdäck som planeras för säsongen 2027.

Testet följer Ungerns Grand Prix på samma bana. Teamen har därför aktuell information om underlaget och lokala förhållanden. Pirelli kontrollerar programmet och bestämmer vilka däckprototyper varje bil får.

Tre lag stannar kvar i Budapest

De deltagande teamen har behållit personal och utrustning på Hungaroring. Det arrangemanget minskar transporterna efter en hektisk Grand Prix-helg. Det ger också Pirelli tillgång till flera olika bilegenskaper.

Audi presenterar en bil med sitt eget kraftpaket för 2026. Alpine levererar ytterligare en aktuell referens från Formel 1-starten. Aston Martin levererar den tredje bilen efter att ha infört stora förändringar i Ungern.

Teamen testar Pirelli-däck snarare än att utveckla sina bilar. Pirelli skriver schemat och fördelar prototypseten. Förarna får instruktioner om varvlängd, hastighet och förberedelser.

Vissa körningar använder ett fast tempo över flera varv i rad. Andra jämför korta sekvenser på olika prototypkonstruktioner. Ingenjörer registrerar tryck, temperatur och slitage efter varje planerat stint.

Teamen delar den begärda informationen med Pirelli efter varje körning. Däckföretaget kontrollerar sedan hur varje prototyp betedde sig. Tävlingsarbete förblir utanför syftet med sessionen.

Ett välbekant spår ger en stabil referens

Hungaroring ger ingenjörerna en användbar blandning av långa och medellånga kurvor. Däcken tillbringar en stor del av varvet med att arbeta under konstant sidobelastning. Flera långsammare sektioner visar också på bättre grepp och uppvärmningsbeteende.

Grand Prix-körningar har redan placerat gummi på tävlingslinjen. Tisdagen börjar med en mer utvecklad yta än ett privat vintertest. Pirelli registrerar banans skick innan de jämför de planerade körningarna.

Luft- och asfalttemperaturer är fortfarande viktiga delar av varje däcktest. En gummiblandning kan bete sig annorlunda när ytan blir mycket varmare. Ingenjörerna jämför därför avläsningarna med varje avslutad varvsekvens.

Banan är smal och innehåller få långa raksträckor. Den layouten håller däcken aktiva under större delen av varvet. Den begränsar också kylningstiden mellan krävande kurvgrupper.

Nyligen genomförda tävlingsdata ger Pirelli ytterligare en jämförelsepunkt. Företaget känner till de belastningar som produceras av deras nuvarande specifikationer. Ingenjörerna jämför prototypdata med mätningar från tävlingshelgen.

Däckprogrammet för 2027 flyttar till banan

Utvecklingen av Formel 1-däck börjar långt innan en ny säsong börjar. Konstruktionsbeslut kräver bankörning såväl som laboratoriearbete. Valet av gummiblandningar fortsätter sedan genom flera tester på olika banor.

Däckhöljet ger styrka vid inbromsning och i snabba kurvor. Gummiblandningen kontrollerar grepp och slitage på banan. Båda delarna påverkar uppvärmning, stabilitet och förarens självförtroende.

Pirelli testar fler alternativ än vad Formel 1 så småningom kommer att använda. Svaga kandidater lämnar programmet efter att deras data har granskats. De starkaste versionerna återvänder för vidare körning under andra förhållanden.

Varje deltagande bil har något olika mekaniska krav. Den skillnaden hjälper Pirelli att undvika att förlita sig på ett enda designkoncept. Alla godkända däck kommer att användas av alla Formel 1-team.

Arbetet i Ungern täcker endast en del av 2027 års program. Senare sessioner kommer att undersöka andra kretsar, temperaturer och hörntyper. Dessa resultat kommer att skapa en bredare bild innan de slutliga specifikationerna.

Data är viktigare än varvtider

Offentliga varvtider avslöjar lite under ett kontrollerat däcktest. Bilar kan ha olika bränslelaster och följa olika körplaner. Ett långsammare varv ger fortfarande exakt de data som Pirelli begärde.

Förarna beskriver den första reaktionen när de svänger eller bromsar. De rapporterar också förändringar allt eftersom däcken körs fler varv. Dessa kommentarer finns bredvid temperatur- och tryckmätningarna.

Mekaniker inspekterar varje returnerat set innan det lämnar garaget. De noterar synligt slitage och kontrollerar hela däckytan. Pirelli-specialister utför senare en mer detaljerad teknisk undersökning.

Regelbundna körningar hjälper till att skilja däckens beteende från förändrade banförhållanden. Programmet upprepar utvalda sekvenser när schemat tillåter. Jämförbara data är mer användbara än ett isolerat snabbt varv.

Tisdagen presenterar det första provexemplaret från den två dagar långa sessionen. Körningen fortsätter på onsdag med ytterligare en planerad uppsättning prototyper. Pirelli kommer att kombinera båda dagarna innan de väljer nästa utvecklingssteg.

Tre bilar delar upp körningen

Audi, Alpine och Aston Martin tillhandahåller bilarna och banteamen. Varje team följer ett program som utformats av Pirellis ingenjörer. Däckleverantören bestämmer däckblandningar, lufttryck och antal varv.

Förarna genomför upprepade körningar med olika prototypuppsättningar. Ingenjörerna mäter däckens beteende under ett tidsbegränsat varv. Längre körningar visar hur greppet förändras när gummit slits.

Teamets ingenjörer kör fortfarande bilarna och övervakar deras system. De delar nödvändiga däckdata med Pirelli efter varje körning. Tävlingsexperiment förblir separata från däckprogrammet.

Att köra flera bilar ger Pirelli mer information inom två dagar. Olika chassin belastar också varje däck olika mycket. Jämförelsen hjälper till att identifiera beteenden som uppträder i varje bil.

Vädret påverkar värdet på varje varvomgång. Spåra temperaturförändringar mellan morgon- och eftermiddagspassen. Pirelli registrerar dessa förhållanden förutom mätningar av tryck och slitage.

Testet inleder en längre godkännandeprocess

En prototyp som används i Budapest väljs inte automatiskt ut för tävling. Pirelli jämför sina data med senare tester på andra banor. Pirelli tar bort olämpliga konstruktioner eller gummiblandningar från programmet.

Hungaroring har långa kurvor och flera områden med hårt grepp. Dess varv utsätter därför däcken för upprepad sidbelastning. Långsamma avfarter visar också hur bakdäcken hanterar acceleration.

De senaste Grand Prix-körningarna ger ingenjörerna en användbar referenspunkt. De känner redan till ytans skick efter en hel tävlingshelg. Den informationen gör det lättare att undersöka ovanliga testresultat.

2027 års modell kräver fortfarande ytterligare körsträcka på banan efter Budapest. Pirelli kommer att kombinera dessa sessioner med laboratoriearbete och simulering. Den slutliga specifikationen behöver formellt godkännas innan produktionen påbörjas.

Pirelli registrerar däckdata under hela tisdag och onsdag. Offentliga varvtider kan inte identifiera den bästa prototypen. Företaget jämför varje körning innan de väljer ut senare testobjekt.

Mätningarna fortsätter efter att varje bil stannat

Ingenjörer inspekterar varje begagnad uppsättning när bilen återvänder till garaget. De mäter yttemperatur, slitage och eventuella synliga skador. Dessa kontroller matchas med informationen som registreras på banan.

Förarna beskriver även grepp, balans och hur prestandan förändrats. Deras kommentarer hjälper till att förklara mönster i de uppmätta data. Pirelli jämför sedan liknande körningar från alla tre teamen.

De färdiga seten ingår fortfarande i den tekniska granskningen efter Budapest. Laboratorieundersökningen avslöjar förändringar som inte var synliga utifrån. Den processen fortsätter efter att kretsen har stängts.