পিরেলি হাঙ্গারোরিং-এ ২০২৭ সালের জন্য দুই দিনব্যাপী টায়ার পরীক্ষা শুরু করেছে।

মঙ্গলবার হাঙ্গারোরিং-এ পিরেলি দুই দিনব্যাপী ফর্মুলা ১ টায়ার পরীক্ষা শুরু করছে। বুদাপেস্টে এই কার্যক্রমে অডি, আলপাইন এবং অ্যাস্টন মার্টিন সহায়তা করছে। এই কাজটি ২০২৭ মৌসুমের জন্য পরিকল্পিত শুষ্ক আবহাওয়ার টায়ার সম্পর্কিত।

এই পরীক্ষাটি একই সার্কিটে হাঙ্গেরিয়ান গ্রাঁ প্রি-র পরে অনুষ্ঠিত হয়। ফলে দলগুলো সার্কিটের উপরিভাগ এবং স্থানীয় পরিস্থিতি সম্পর্কে সাম্প্রতিক তথ্য পায়। পিরেলি এই কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করে এবং প্রতিটি গাড়ি কোন ধরনের টায়ার প্রোটোটাইপ পাবে, তা তারাই নির্ধারণ করে।

তিনটি দল বুদাপেস্টে অবস্থান করছে

অংশগ্রহণকারী দলগুলো হাঙ্গারোরিং-এ কর্মী ও সরঞ্জাম রেখেছে। এই ব্যবস্থাটি একটি ব্যস্ত গ্রাঁ প্রি সপ্তাহান্তের পর পরিবহন খরচ কমায়। এটি পিরেলিকে বিভিন্ন ধরনের গাড়ির বৈশিষ্ট্য ব্যবহারের সুযোগও দেয়।

অডি তাদের নিজস্ব ২০২৬ পাওয়ার ইউনিট প্যাকেজসহ একটি গাড়ি নিয়ে এসেছে। আলপাইন ফর্মুলা ১ গ্রিড থেকে তাদের আরেকটি বর্তমান মডেল সরবরাহ করেছে। হাঙ্গেরিতে বড় ধরনের পরিবর্তন আনার পর অ্যাস্টন মার্টিন তৃতীয় গাড়িটি নিয়ে এসেছে।

দলগুলো তাদের গাড়ি উন্নত করার পরিবর্তে পিরেলি টায়ার পরীক্ষা করছে। পিরেলি সময়সূচী তৈরি করে এবং প্রোটোটাইপ সেটগুলো বরাদ্দ করে। চালকরা ল্যাপের দৈর্ঘ্য, গতি এবং প্রস্তুতি সম্পর্কে নির্দেশনা পান।

কিছু পরীক্ষায় পরপর কয়েকটি ল্যাপে একটি নির্দিষ্ট গতি ব্যবহার করা হয়। অন্যগুলোতে বিভিন্ন প্রোটোটাইপ কাঠামোর ওপর সংক্ষিপ্ত ক্রমের তুলনা করা হয়। প্রকৌশলীরা প্রতিটি পরিকল্পিত পর্বের পর চাপ, তাপমাত্রা এবং ক্ষয় রেকর্ড করেন।

প্রতিটি রানের পর দলগুলো পিরেলির কাছে অনুরোধ করা ডেটা শেয়ার করে। এরপর টায়ার কোম্পানিটি পরীক্ষা করে দেখে যে প্রতিটি প্রোটোটাইপ কেমন আচরণ করেছে। প্রতিযোগিতামূলক সেটআপের কাজ এই সেশনের উদ্দেশ্যের বাইরে থাকে।

একটি পরিচিত পথ একটি স্থিতিশীল নির্দেশক প্রদান করে।

হাঙ্গারোরিং প্রকৌশলীদের জন্য দীর্ঘ ও মাঝারি বাঁকের একটি কার্যকরী মিশ্রণ প্রদান করে। ল্যাপের বেশিরভাগ সময় টায়ারগুলো স্থির পার্শ্বীয় চাপের অধীনে কাজ করে। কয়েকটি ধীরগতির অংশেও টায়ারের ট্র্যাকশন এবং ওয়ার্ম-আপের আচরণ প্রকাশ পায়।

গ্রাঁ প্রি রেসের ফলে রেসিং লাইনে ইতিমধ্যেই টায়ারের দাগ পড়েছে। মঙ্গলবারের রেসটি একটি ব্যক্তিগত শীতকালীন পরীক্ষার চেয়েও উন্নত পৃষ্ঠে শুরু হবে। পরিকল্পিত রেসগুলোর তুলনা করার আগে পিরেলি ট্র্যাকের অবস্থা নথিভুক্ত করে।

প্রতিটি টায়ার পরীক্ষার ক্ষেত্রে বায়ু এবং অ্যাসফাল্টের তাপমাত্রা গুরুত্বপূর্ণ অংশ। পৃষ্ঠতল অনেক বেশি গরম হয়ে গেলে কোনো নির্দিষ্ট উপাদানের আচরণ ভিন্ন হতে পারে। তাই প্রকৌশলীরা প্রতিটি সম্পন্ন ল্যাপের পাঠ তুলনা করেন।

সার্কিটটি সংকীর্ণ এবং এতে দীর্ঘ সরল পথ কম। এই বিন্যাসটি ল্যাপের বেশিরভাগ সময় জুড়ে টায়ারগুলোকে সক্রিয় রাখে। এটি কঠিন বাঁকগুলোর মধ্যবর্তী সময়ে টায়ার ঠান্ডা হওয়ার সময়কেও সীমিত করে।

সাম্প্রতিক রেসের তথ্য পিরেলিকে তুলনা করার আরেকটি সুযোগ করে দেয়। কোম্পানিটি জানে যে তাদের বর্তমান স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী কী পরিমাণ ভার উৎপন্ন হয়। প্রকৌশলীরা প্রোটোটাইপের তথ্যের সাথে রেস উইকেন্ডের পরিমাপের তুলনা করেন।

২০২৭ সালের টায়ার কর্মসূচি এখন ট্র্যাকে স্থানান্তরিত হচ্ছে।

নতুন মৌসুম শুরু হওয়ার অনেক আগে থেকেই ফর্মুলা ১-এর টায়ার তৈরির কাজ শুরু হয়। টায়ারের গঠন সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য ট্র্যাকে পরীক্ষা চালানোর পাশাপাশি পরীক্ষাগারেও কাজ করতে হয়। এরপর বিভিন্ন সার্কিটে একাধিক পরীক্ষার মাধ্যমে কম্পাউন্ড বা উপাদানের নির্বাচন প্রক্রিয়া চলতে থাকে।

টায়ারের আবরণ ব্রেক করার সময় এবং দ্রুত বাঁক নেওয়ার সময় শক্তি যোগায়। রাবারের উপাদান ট্র্যাকের উপর টায়ারের গ্রিপ এবং ক্ষয় নিয়ন্ত্রণ করে। এই দুটি অংশই টায়ারের দ্রুত গরম হওয়া, ধারাবাহিকতা এবং চালকের আত্মবিশ্বাসকে প্রভাবিত করে।

ফর্মুলা ওয়ান শেষ পর্যন্ত যতগুলো বিকল্প ব্যবহার করবে, পিরেলি তার চেয়েও বেশি পরীক্ষা করে। দুর্বল বিকল্পগুলো থেকে প্রাপ্ত তথ্য পর্যালোচনার পর সেগুলোকে এই প্রোগ্রাম থেকে বাদ দেওয়া হয়। সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণগুলো ভিন্ন পরিস্থিতিতে আরও পরীক্ষার জন্য ফিরে আসে।

অংশগ্রহণকারী প্রতিটি গাড়ির যান্ত্রিক চাহিদা কিছুটা ভিন্ন। এই ভিন্নতার কারণে পিরেলি কোনো একটি নির্দিষ্ট নকশার ওপর নির্ভর করে না। অনুমোদিত প্রতিটি টায়ার ফর্মুলা ওয়ানের সব দল ব্যবহার করবে।

হাঙ্গেরির কাজটি ২০২৭ সালের কর্মসূচির কেবল একটি অংশকে অন্তর্ভুক্ত করে। পরবর্তী অধিবেশনগুলোতে অন্যান্য সার্কিট, তাপমাত্রা এবং বাঁকের ধরন পরীক্ষা করা হবে। চূড়ান্ত স্পেসিফিকেশনের আগে সেই ফলাফলগুলো একটি বৃহত্তর চিত্র তৈরি করবে।

ল্যাপ টাইমের চেয়ে ডেটা বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

একটি নিয়ন্ত্রিত টায়ার পরীক্ষার সময় সর্বজনীন ল্যাপ টাইম থেকে খুব বেশি কিছু জানা যায় না। গাড়িগুলোতে ভিন্ন ভিন্ন পরিমাণে জ্বালানি থাকতে পারে এবং সেগুলো ভিন্ন ভিন্ন চালনা পরিকল্পনা অনুসরণ করতে পারে। একটি ধীরগতির ল্যাপও পিরেলির অনুরোধ করা সঠিক তথ্য সরবরাহ করে।

চালকরা মোড় নেওয়ার বা ব্রেক করার সময় প্রথম প্রতিক্রিয়া বর্ণনা করেন। টায়ারগুলো যত বেশি ল্যাপ সম্পন্ন করে, সেগুলোর পরিবর্তন সম্পর্কেও তাঁরা জানান। এই মন্তব্যগুলো তাপমাত্রা ও চাপের পরিমাপের পাশেই থাকে।

গ্যারেজ থেকে বের করার আগে মেকানিকরা ফেরত আসা প্রতিটি টায়ারের সেট পরিদর্শন করেন। তারা দৃশ্যমান ক্ষয়ক্ষতি লক্ষ্য করেন এবং টায়ারের সম্পূর্ণ পৃষ্ঠ পরীক্ষা করেন। পরবর্তীতে পিরেলি বিশেষজ্ঞরা আরও বিস্তারিত প্রযুক্তিগত পরীক্ষা চালান।

ধারাবাহিক অনুশীলন টায়ারের আচরণকে ট্র্যাকের পরিবর্তনশীল অবস্থা থেকে আলাদা করতে সাহায্য করে। সময়সূচী অনুমতি দিলে প্রোগ্রামটি নির্বাচিত ক্রমগুলির পুনরাবৃত্তি করে। একটি বিচ্ছিন্ন দ্রুততম ল্যাপের চেয়ে তুলনীয় ডেটা বেশি কার্যকর।

দুই দিনব্যাপী এই অধিবেশনের প্রথম নমুনাটি মঙ্গলবারে সরবরাহ করা হয়েছে। বুধবারেও পরিকল্পিত আরও এক সেট প্রোটোটাইপ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা চলবে। পরবর্তী উন্নয়নমূলক পদক্ষেপ বেছে নেওয়ার আগে পিরেলি উভয় দিনের কাজের ফলাফল একত্রিত করবে।

তিনটি গাড়ি দৌড়ের মধ্যে ভাগ করে নেয়।

অডি, আলপাইন এবং অ্যাস্টন মার্টিন গাড়ি ও ট্র্যাক ক্রু সরবরাহ করে। প্রতিটি দল পিরেলি প্রকৌশলীদের তৈরি একটি কর্মসূচি অনুসরণ করে। টায়ার সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান টায়ারের উপাদান, চাপ এবং ল্যাপ সংখ্যা নির্ধারণ করে।

চালকেরা বিভিন্ন প্রোটোটাইপ সেট ব্যবহার করে বারবার পরীক্ষা চালান। প্রকৌশলীেরা একটি নির্দিষ্ট সময়ের ল্যাপে টায়ারের আচরণ পরিমাপ করেন। দীর্ঘ সময় ধরে পরীক্ষা চালালে দেখা যায়, টায়ার ক্ষয় হওয়ার সাথে সাথে গ্রিপ কীভাবে পরিবর্তিত হয়।

দলের প্রকৌশলীরা এখনও গাড়িগুলো চালান এবং সেগুলোর সিস্টেম পর্যবেক্ষণ করেন। প্রতিটি রানের পর তাঁরা পিরেলির সাথে প্রয়োজনীয় টায়ারের তথ্য শেয়ার করেন। প্রতিযোগিতামূলক সেটআপ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা টায়ার প্রোগ্রাম থেকে আলাদা থাকে।

দুই দিনের মধ্যে বেশ কয়েকটি গাড়ি চালানোর ফলে পিরেলি আরও বেশি তথ্য পায়। ভিন্ন ভিন্ন চ্যাসিসের কারণে প্রতিটি টায়ারের উপর ভিন্ন ভিন্ন চাপ পড়ে। এই তুলনা প্রতিটি গাড়িতেই পরিলক্ষিত আচরণ শনাক্ত করতে সাহায্য করে।

আবহাওয়া প্রতিটি ল্যাপ সেটের মানকে প্রভাবিত করে। সকাল এবং বিকেলের সেশনের মধ্যে ট্র্যাকের তাপমাত্রার পরিবর্তন হয়। পিরেলি চাপ এবং ক্ষয় পরিমাপের পাশাপাশি এই পরিস্থিতিগুলোও রেকর্ড করে।

পরীক্ষাটি একটি দীর্ঘতর অনুমোদন প্রক্রিয়া শুরু করে।

বুদাপেস্টে ব্যবহৃত কোনো প্রোটোটাইপ স্বয়ংক্রিয়ভাবে রেসিংয়ের জন্য নির্বাচিত হয় না। পিরেলি অন্যান্য সার্কিটে পরবর্তী পরীক্ষার ডেটার সাথে এর তুলনা করে। পিরেলি অনুপযুক্ত গঠন বা কম্পাউন্ডগুলোকে প্রোগ্রাম থেকে বাদ দেয়।

হাঙ্গারোরিং-এ রয়েছে দীর্ঘ বাঁক এবং বেশ কয়েকটি তীব্র ঘর্ষণপ্রবণ এলাকা। ফলে এর ল্যাপ টায়ারের উপর বারবার পার্শ্বীয় চাপ সৃষ্টি করে। ধীর গতিতে বাঁক থেকে বের হওয়ার সময় এটাও বোঝা যায় যে পেছনের টায়ারগুলো ত্বরণ কীভাবে সামাল দেয়।

সাম্প্রতিক গ্রাঁ প্রি রেসগুলো প্রকৌশলীদের একটি দরকারি নির্দেশক হিসেবে কাজ করে। একটি সম্পূর্ণ রেস উইকেন্ডের পর রাস্তার উপরিভাগের অবস্থা সম্পর্কে তারা আগে থেকেই জানেন। এই তথ্যের ফলে পরীক্ষার অস্বাভাবিক ফলাফলগুলো খতিয়ে দেখা সহজ হয়।

বুদাপেস্টের পরেও ২০২৭ সালের মডেলগুলোর জন্য আরও ট্র্যাক পরীক্ষার প্রয়োজন রয়েছে। পিরেলি এই পরীক্ষাগুলোর পাশাপাশি ল্যাবরেটরির কাজ এবং সিমুলেশনও করবে। উৎপাদন শুরু হওয়ার আগে চূড়ান্ত স্পেসিফিকেশনের আনুষ্ঠানিক অনুমোদন প্রয়োজন।

পিরেলি মঙ্গল ও বুধবার জুড়ে টায়ারের তথ্য রেকর্ড করে। সর্বজনীন ল্যাপ টাইম দিয়ে সেরা প্রোটোটাইপটি শনাক্ত করা যায় না। পরবর্তী পরীক্ষার জন্য আইটেম বাছাই করার আগে কোম্পানিটি প্রতিটি রানের তুলনা করে।

প্রতিটি গাড়ি থামার পরেও পরিমাপ চলতে থাকে।

গাড়িটি গ্যারেজে ফিরে এলে প্রকৌশলীরা প্রতিটি ব্যবহৃত সেট পরিদর্শন করেন। তাঁরা পৃষ্ঠের তাপমাত্রা, ক্ষয় এবং কোনো দৃশ্যমান ক্ষতি পরিমাপ করেন। এই পরীক্ষাগুলোর ফলাফল ট্র্যাকে রেকর্ড করা তথ্যের সাথে মিলিয়ে দেখা হয়।

চালকরা গ্রিপ, ভারসাম্য এবং পারফরম্যান্সের পরিবর্তন নিয়েও বর্ণনা দেন। তাদের মন্তব্য পরিমাপ করা ডেটার ভেতরের প্যাটার্নগুলো ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে। এরপর পিরেলি তিনটি দলের একই ধরনের রানগুলোর মধ্যে তুলনা করে।

বুদাপেস্টের পরেও সম্পূর্ণ সেটগুলো প্রযুক্তিগত পর্যালোচনার অংশ থাকে। পরীক্ষাগারের পরীক্ষায় এমন পরিবর্তন প্রকাশ পায় যা বাইরে থেকে দৃশ্যমান ছিল না। সার্কিটটি সম্পূর্ণ হওয়ার পরেও সেই প্রক্রিয়া চলতে থাকে।