Pirelli inicia el martes una jornada de pruebas de neumáticos de Fórmula 1 de dos días en el circuito de Hungaroring. Audi, Alpine y Aston Martin colaboran en el programa en Budapest. Las pruebas se centran en los neumáticos para pista seca previstos para la temporada 2027.
La prueba se realiza tras el Gran Premio de Hungría en el mismo circuito. Por lo tanto, los equipos disponen de información reciente sobre la superficie y las condiciones locales. Pirelli controla el programa y decide qué prototipos de neumáticos recibirá cada coche.
Tres equipos se quedan en Budapest.
Los equipos participantes han mantenido a su personal y equipamiento en el circuito de Hungaroring. Esta disposición reduce los desplazamientos tras un intenso fin de semana de Gran Premio. Además, permite a Pirelli probar las características de los distintos monoplazas.
Audi aporta un coche con su propio paquete de motor de 2026. Alpine suministra otro modelo de referencia actual de la Fórmula 1. Aston Martin aporta el tercer coche tras introducir importantes cambios en Hungría.
Los equipos están probando neumáticos Pirelli en lugar de desarrollar sus coches. Pirelli elabora el calendario y asigna los juegos de prototipos. Los pilotos reciben instrucciones sobre la duración de la vuelta, la velocidad y la preparación.
Algunas pruebas emplean un ritmo fijo durante varias vueltas consecutivas. Otras comparan secuencias cortas en diferentes prototipos. Los ingenieros registran la presión, la temperatura y el desgaste después de cada tanda planificada.
Tras cada tanda, los equipos comparten los datos solicitados con Pirelli. La empresa de neumáticos comprueba entonces el comportamiento de cada prototipo. El trabajo de puesta a punto para la competición queda fuera del objetivo de la sesión.
Una pista familiar proporciona una referencia estable.
El circuito de Hungaroring ofrece a los ingenieros una útil combinación de curvas largas y medias. Los neumáticos trabajan durante gran parte de la vuelta bajo una carga lateral constante. Varias secciones más lentas también permiten observar la tracción y el comportamiento durante el calentamiento.
Las pruebas del Gran Premio ya han dejado marcas de neumáticos en la trazada. El martes comienza con una superficie más desarrollada que la de un test privado de invierno. Pirelli registra el estado de la pista antes de comparar las tandas previstas.
La temperatura del aire y del asfalto sigue siendo un factor importante en cualquier prueba de neumáticos. Un compuesto puede comportarse de manera diferente cuando la superficie se calienta mucho. Por lo tanto, los ingenieros comparan las lecturas con cada secuencia de vueltas completada.
El circuito es estrecho y tiene pocas rectas largas. Este diseño mantiene los neumáticos activos durante la mayor parte de la vuelta. Además, limita el tiempo de enfriamiento entre grupos de curvas exigentes.
Los datos recientes de las carreras ofrecen a Pirelli otro punto de comparación. La empresa conoce las cargas que generan sus especificaciones actuales. Los ingenieros comparan los datos de los prototipos con las mediciones del fin de semana de la carrera.
El programa de neumáticos de 2027 se traslada a la pista.
El desarrollo de los neumáticos de Fórmula 1 comienza mucho antes del inicio de la nueva temporada. Las decisiones sobre su construcción requieren tanto pruebas en pista como trabajo de laboratorio. La selección de compuestos continúa con diversas pruebas en diferentes circuitos.
La carcasa del neumático proporciona resistencia durante la frenada y en las curvas rápidas. El compuesto de caucho controla el agarre y el desgaste en la pista. Ambas partes influyen en el calentamiento, la consistencia y la confianza del piloto.
Pirelli prueba más opciones de las que finalmente utilizará la Fórmula 1. Las opciones menos prometedoras se descartan tras analizar sus datos. Las versiones más potentes regresan para seguir probándose en diferentes condiciones.
Cada coche participante presenta exigencias mecánicas ligeramente diferentes. Esta diferencia permite a Pirelli evitar depender de un único concepto de diseño. Todos los equipos de Fórmula 1 utilizarán los neumáticos homologados.
El trabajo realizado en Hungría abarca solo una parte del programa de 2027. En sesiones posteriores se analizarán otros circuitos, temperaturas y tipos de curvas. Estos resultados permitirán obtener una visión más completa antes de la definición de las especificaciones finales.
| Circuito | Hungaroring |
|---|---|
| Días de prueba | martes y miércoles |
| Equipos | Audi, Alpine y Aston Martin |
| Enfócate | Neumáticos para clima seco para 2027 |
Los datos importan más que los tiempos por vuelta.
Los tiempos de vuelta públicos revelan poco durante una prueba controlada de neumáticos. Los coches pueden llevar diferentes cantidades de combustible y seguir diferentes planes de rodaje. Aun así, una vuelta más lenta proporciona los datos exactos que Pirelli solicitó.
Los pilotos describen la primera respuesta al girar o frenar. También informan de los cambios que se producen a medida que los neumáticos completan más vueltas. Estos comentarios se presentan junto con las mediciones de temperatura y presión.
Los mecánicos inspeccionan cada juego de neumáticos antes de que salga del taller. Observan el desgaste visible y revisan toda la superficie del neumático. Posteriormente, los especialistas de Pirelli realizan un examen técnico más detallado.
Las tandas consistentes ayudan a diferenciar el comportamiento de los neumáticos de las condiciones cambiantes de la pista. El programa repite las secuencias seleccionadas cuando el calendario lo permite. Los datos comparables son más útiles que una vuelta rápida aislada.
El martes se presentará la primera muestra de la sesión de dos días. Las pruebas continuarán el miércoles con otro conjunto de prototipos previstos. Pirelli combinará ambos días antes de decidir los próximos pasos de desarrollo.
Tres coches se reparten la carrera
Audi, Alpine y Aston Martin proporcionan los coches y los equipos de pista. Cada equipo sigue un programa diseñado por los ingenieros de Pirelli. El proveedor de neumáticos decide los compuestos, las presiones y el número de vueltas.
Los pilotos realizan varias tandas con diferentes prototipos. Los ingenieros miden el comportamiento de los neumáticos durante una vuelta cronometrada. Las tandas más largas muestran cómo cambia el agarre a medida que se desgasta el caucho.
Los ingenieros del equipo siguen operando los autos y supervisando sus sistemas. Comparten los datos necesarios de los neumáticos con Pirelli después de cada tanda. Los experimentos de configuración para la competición se mantienen al margen del programa de neumáticos.
Probar varios coches en tan solo dos días proporciona a Pirelli más información. Además, los diferentes chasis someten a cada neumático a cargas distintas. Esta comparación ayuda a identificar comportamientos comunes a todos los vehículos.
Las condiciones meteorológicas influyen en el valor de cada tanda de vueltas. La temperatura de la pista varía entre las sesiones de la mañana y la tarde. Pirelli registra estas condiciones, además de las mediciones de presión y desgaste.
La prueba da inicio a un proceso de aprobación más largo.
Un prototipo utilizado en Budapest no se selecciona automáticamente para la competición. Pirelli compara sus datos con los de pruebas posteriores en otros circuitos. Pirelli descarta las configuraciones o compuestos inadecuados.
El circuito de Hungaroring cuenta con curvas largas y varias zonas de alta tracción. Por lo tanto, su recorrido somete a los neumáticos a un esfuerzo lateral constante. Las salidas lentas también permiten comprobar cómo responden los neumáticos traseros a la aceleración.
Las recientes carreras de Gran Premio ofrecen a los ingenieros un punto de referencia útil. Ya conocen el estado de la pista tras un fin de semana completo de competición. Esta información facilita la investigación de resultados de pruebas inusuales.
La gama 2027 aún requiere más pruebas en pista tras el Salón de Budapest. Pirelli combinará estas sesiones con trabajo de laboratorio y simulaciones. La especificación final necesita aprobación formal antes de que comience la producción.
Pirelli registra datos de neumáticos durante todo el martes y el miércoles. Los tiempos de vuelta públicos no permiten identificar el mejor prototipo. La empresa compara cada tanda antes de seleccionar los componentes para las pruebas posteriores.
Las mediciones continúan después de que cada coche se detiene.
Los ingenieros inspeccionan cada juego de neumáticos usados cuando el coche regresa al taller. Miden la temperatura de la superficie, el desgaste y cualquier daño visible. Estas comprobaciones se cotejan con la información registrada en la pista.
Los pilotos también describen el agarre, el equilibrio y cómo cambió el rendimiento. Sus comentarios ayudan a explicar los patrones en los datos medidos. Pirelli compara entonces las tandas similares de los tres equipos.
Los conjuntos terminados siguen formando parte de la revisión técnica posterior a Budapest. El análisis de laboratorio revela cambios que no eran visibles externamente. Este proceso continúa una vez cerrado el circuito.
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