Pirelli dà il via a una due giorni di test sugli pneumatici 2027 all'Hungaroring.

Martedì Pirelli inizierà una sessione di test di due giorni sugli pneumatici di Formula 1 all'Hungaroring. Audi, Alpine e Aston Martin supporteranno il programma a Budapest. I test riguarderanno gli pneumatici da asciutto previsti per la stagione 2027.

Il test segue il Gran Premio d'Ungheria sullo stesso circuito. I team dispongono quindi di informazioni recenti sulla superficie e sulle condizioni locali. Pirelli controlla il programma e decide quali prototipi di pneumatici vengono assegnati a ciascuna vettura.

Tre squadre restano a Budapest

I team partecipanti hanno mantenuto personale e attrezzature presso l'Hungaroring. Questa soluzione riduce i costi di trasporto dopo un weekend di Gran Premio intenso e consente inoltre a Pirelli di testare diverse caratteristiche delle vetture.

Audi schiera una vettura con il proprio pacchetto di propulsori 2026. Alpine fornisce un altro riferimento attuale proveniente dalla griglia di partenza della Formula 1. Aston Martin fornisce la terza vettura dopo aver introdotto importanti modifiche in Ungheria.

I team stanno testando gli pneumatici Pirelli anziché sviluppare le proprie vetture. Pirelli definisce il programma e assegna i set di pneumatici prototipo. I piloti ricevono istruzioni sulla lunghezza dei giri, sulla velocità e sulla preparazione.

Alcune prove prevedono un ritmo fisso su diversi giri consecutivi. Altre confrontano brevi sequenze su diverse configurazioni di prototipi. Gli ingegneri registrano pressione, temperatura e usura dopo ogni stint programmato.

I team condividono i dati richiesti con Pirelli dopo ogni giro. L'azienda produttrice di pneumatici verifica quindi il comportamento di ciascun prototipo. Il lavoro di messa a punto competitivo non rientra tra gli scopi della sessione.

Un percorso familiare fornisce un punto di riferimento stabile

L'Hungaroring offre agli ingegneri un utile mix di curve lunghe e medie. Gli pneumatici trascorrono gran parte del giro lavorando sotto un carico laterale costante. Diverse sezioni più lente permettono inoltre di mettere in luce la trazione e il comportamento in fase di riscaldamento.

Il Gran Premio ha già lasciato tracce di gomma sulla traiettoria ideale. La giornata di martedì inizia con una superficie più sviluppata rispetto a un test invernale privato. Pirelli rileva le condizioni della pista prima di confrontare le run programmate.

Le temperature dell'aria e dell'asfalto rimangono elementi importanti in ogni test sugli pneumatici. Una mescola può comportarsi in modo diverso quando la superficie diventa molto più calda. Gli ingegneri, pertanto, confrontano le letture con quelle rilevate in ogni sequenza di giri completata.

Il circuito è stretto e presenta pochi rettilinei lunghi. Questa configurazione mantiene gli pneumatici attivi per gran parte del giro e limita i tempi di raffreddamento tra le curve più impegnative.

I dati recenti delle gare offrono a Pirelli un ulteriore punto di riferimento. L'azienda conosce i carichi prodotti dalle sue specifiche attuali. Gli ingegneri confrontano i dati del prototipo con le misurazioni effettuate durante il weekend di gara.

Il programma pneumatici 2027 si sposta in pista.

Lo sviluppo degli pneumatici di Formula 1 inizia ben prima dell'inizio di una nuova stagione. Le decisioni costruttive richiedono test in pista e lavoro in laboratorio. La scelta della mescola viene poi ulteriormente approfondita con numerosi test su diversi circuiti.

La carcassa del pneumatico offre resistenza in frenata e nelle curve veloci. La mescola di gomma controlla l'aderenza e l'usura in pista. Entrambi i componenti influenzano il riscaldamento, la costanza delle prestazioni e la sicurezza del pilota.

Pirelli testa un numero di opzioni superiore a quello che la Formula 1 utilizzerà effettivamente. I candidati meno promettenti vengono eliminati dal programma dopo l'analisi dei dati. Le versioni più performanti vengono invece testate ulteriormente in diverse condizioni.

Ogni vettura partecipante presenta esigenze meccaniche leggermente diverse. Questa differenza aiuta Pirelli a evitare di basarsi su un unico concetto di progettazione. Tutti gli pneumatici omologati saranno utilizzati da tutti i team di Formula 1.

Il lavoro svolto in Ungheria copre solo una parte del programma del 2027. Le sessioni successive esamineranno altri circuiti, temperature e tipologie di curve. I risultati ottenuti contribuiranno a delineare un quadro più completo prima della definizione delle specifiche finali.

I dati contano più dei tempi sul giro.

I tempi sul giro registrati in pubblico rivelano ben poco durante un test controllato degli pneumatici. Le vetture possono avere carichi di carburante diversi e seguire percorsi differenti. Un giro più lento fornisce comunque i dati esatti richiesti da Pirelli.

I piloti descrivono la prima reazione in curva o in frenata. Segnalano inoltre i cambiamenti man mano che gli pneumatici percorrono più giri. Questi commenti si affiancano alle misurazioni di temperatura e pressione.

I meccanici ispezionano ogni set di pneumatici restituito prima che lasci l'officina. Prendono nota dell'usura visibile e controllano l'intera superficie del pneumatico. Successivamente, gli specialisti Pirelli effettuano un esame tecnico più dettagliato.

Eseguire regolarmente delle prove aiuta a distinguere il comportamento degli pneumatici dalle mutevoli condizioni della pista. Il programma ripete determinate sequenze quando la pianificazione lo consente. I dati comparabili sono più utili di un singolo giro veloce isolato.

Martedì si terrà la prima sessione di test di due giorni. Le prove proseguiranno mercoledì con un'altra serie di prototipi. Pirelli analizzerà i risultati di entrambe le giornate prima di decidere le prossime fasi di sviluppo.

Tre auto dividono la corsa

Audi, Alpine e Aston Martin forniscono le vetture e le squadre in pista. Ogni team segue un programma elaborato dagli ingegneri Pirelli. Il fornitore di pneumatici decide le mescole, le pressioni e il numero di giri.

I piloti completano ripetute prove con diversi set di pneumatici prototipo. Gli ingegneri misurano il comportamento degli pneumatici durante un giro cronometrato. Prove più lunghe mostrano come cambia l'aderenza con l'usura della gomma.

Gli ingegneri del team continuano a gestire le vetture e a monitorarne i sistemi. Condividono i dati relativi agli pneumatici con Pirelli dopo ogni sessione di guida. Le sperimentazioni di assetto competitivo rimangono separate dal programma pneumatici.

Utilizzare diverse vetture permette a Pirelli di raccogliere maggiori informazioni in soli due giorni. I diversi telai, inoltre, impongono carichi differenti a ciascun pneumatico. Il confronto aiuta a identificare i comportamenti che si manifestano su tutte le vetture.

Le condizioni meteorologiche influenzano il valore di ogni serie di giri. Monitora le variazioni di temperatura tra le sessioni mattutine e pomeridiane. Pirelli registra queste condizioni insieme alle misurazioni di pressione e usura.

Il test avvia un processo di approvazione più lungo

Un prototipo utilizzato a Budapest non viene automaticamente selezionato per le gare. Pirelli confronta i dati ottenuti con quelli di test successivi su altri circuiti. Pirelli elimina dal programma le costruzioni o le mescole non idonee.

L'Hungaroring presenta curve lunghe e diverse zone ad alta aderenza. Il suo percorso sottopone quindi gli pneumatici a ripetute sollecitazioni laterali. Le uscite lente, inoltre, permettono di valutare il comportamento degli pneumatici posteriori in accelerazione.

Le recenti gare di Gran Premio offrono agli ingegneri un utile punto di riferimento. Conoscono già le condizioni della superficie dopo un intero weekend di gara. Queste informazioni rendono più facile analizzare i risultati anomali dei test.

La gamma 2027 necessita ancora di ulteriori test in pista dopo Budapest. Pirelli combinerà queste sessioni con lavori di laboratorio e simulazioni. Le specifiche finali dovranno essere approvate formalmente prima dell'inizio della produzione.

Pirelli registra i dati relativi agli pneumatici per tutta la giornata di martedì e mercoledì. I tempi sul giro registrati pubblicamente non sono sufficienti per identificare il prototipo migliore. L'azienda confronta i risultati di ogni singola prova prima di selezionare gli pneumatici da testare successivamente.

Le misurazioni continuano dopo che ogni auto si è fermata.

Gli ingegneri ispezionano ogni set di pneumatici usati quando la vettura rientra in officina. Misurano la temperatura superficiale, l'usura e qualsiasi danno visibile. Questi controlli vengono confrontati con le informazioni registrate in pista.

I piloti descrivono anche l'aderenza, l'equilibrio e le variazioni di prestazione. I loro commenti aiutano a spiegare gli schemi presenti nei dati misurati. Pirelli confronta quindi le sessioni di guida simili effettuate da tutti e tre i team.

I set completi rimangono oggetto di revisione tecnica dopo Budapest. Le analisi di laboratorio rivelano modifiche non visibili dall'esterno. Tale processo prosegue anche dopo la chiusura del circuito.